«Το λεωφορείο δεν έρχεται…» – Η αιτία πίσω από τη μειωμένη συγκοινωνία σε Ωραιόκαστρο, Λαγκαδά και Χαλκηδόνα

Δρομολόγια αστικής συγκοινωνίας που καθυστερούν ή ακυρώνονται τελείως καταγράφονται το τελευταίο διάστημα σε περιαστικούς δήμους της Θεσσαλονίκης, ιδίως δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος, όπως οι δήμοι Λαγκαδά και Ωραιοκάστρου.

Αναμενόμενα, οι δήμαρχοι έχουν γίνει δέκτες παραπόνων από το επιβατικό κοινό, που αναφέρει σημαντικές αποκλίσεις στο πρόγραμμα των λεωφορείων και ανεπαρκή ενημέρωση για τυχόν αλλαγές και ακυρώσεις.

Υπενθυμίζεται ότι, τα τελευταία χρόνια, αυτά τα δρομολόγια εκτελεί μία κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης-Σερρών, έπειτα από διαγωνιστική διαδικασία, με τον ΟΑΣΘ να έχει περιοριστεί πλέον σχεδόν αποκλειστικά εντός πολεοδομικού συγκροτήματος. Αρμόδιος για το σχεδιασμό και την επίβλεψη του συγκοινωνιακού έργου είναι ο ΟΣΕΘ.

Μποτιλιάρισμα και βανδαλισμοί δύο πρώτες αιτίες

Ένας από τους δήμους στον οποίο παρατηρούνται τέτοια προβλήματα είναι ο δήμος Ωραιοκάστρου, με το δήμαρχο, Παντελή Τσακίρη, να έχει στείλει ήδη από τον Ιούλιο επιστολές στην κοινοπραξία, τον ΟΣΕΘ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με επισυνημμένες καταγγελίες πολιτών.

Από τη μεριά τους, τα ΚΤΕΛ απέδωσαν εν μέρει τα προβλήματα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση που συναντούν τα λεωφορεία σε ορισμένα σημεία, όπως ενημερώνουν το TheOpinion πηγές από το δήμο. Μέχρι στιγμής, δεν έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη, προσθέτουν.

Σύμφωνα με καταγγελίες οδηγών της κοινοπραξίας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, δρομολόγια ακυρώνονται και λόγω των συχνών βανδαλισμών από νεαρούς επιβάτες στα λεωφορεία. Τα οχήματα αποσύρονται για να καθαριστούν και να επισκευαστούν, με αποτέλεσμα ο στόλος να μειώνεται για μερικές μέρες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ένα περιστατικό προ ημερών στη γραμμή 84:

«Το λεωφορείο δεν είναι μια απλή υπηρεσία»

Επιστολή στον ΟΣΕΘ απέστειλε και η διοίκηση του δήμου Χαλκηδόνος, ιδίως για προβλήματα που καταγράφονται στις γραμμές 81, 89, 90 και 92. Με αυτήν, ζητά απαντήσεις για τους λόγους των καθυστερήσεων ή της μη πραγματοποίησης δρομολογίων, για τον τρόπο με τον οποίο ενημερώνεται εγκαίρως το επιβατικό κοινό σε περίπτωση αλλαγών ή ακυρώσεων και για το μηχανισμό ελέγχου της πραγματικής εκτέλεσης των προγραμματισμένων δρομολογίων. Επιπλέον, υπογραμμίζει την ανάγκη ενίσχυσης ή αναπροσαρμογής των δρομολογίων, όπου αυτό επιβάλλεται από τις ανάγκες της περιοχής.

«Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί δεν μπορεί να συνεχιστεί. Για έναν κάτοικο του Δήμου Χαλκηδόνος, το λεωφορείο δεν είναι μια απλή υπηρεσία. Είναι ο τρόπος για να πάει στη δουλειά του, το παιδί του στο σχολείο, ο ηλικιωμένος στον γιατρό, ο φοιτητής στο πανεπιστήμιο. Όταν ένα δρομολόγιο καθυστερεί σημαντικά ή δεν πραγματοποιείται χωρίς έγκαιρη ενημέρωση, δημιουργείται πραγματικό πρόβλημα στην καθημερινότητα των πολιτών», τόνισε στην επιστολή ο δήμαρχος Χαλκηδόνος, Σταύρος Αναγνωστόπουλος.

Η… περιπλάνηση των κατοίκων του δήμου Λαγκαδά

Περισσότερο σύνθετη είναι η κατάσταση στον δήμο Λαγκαδά, καθώς επικρατεί μία «μεσοβέζικη» κατάσταση. Από τις συνολικά επτά Δημοτικές Κοινότητες οι τρεις (Βερτίσκου, Σοχού και Καλλινδοίων) εξυπηρετούνται ακόμα με υπεραστικά δρομολόγια και πούλμαν, επειδή δεν είναι ενταγμένες στο σύστημα αστικών συγκοινωνιών του ΟΣΕΘ, όπως οι υπόλοιπες τέσσερις (Λαγκαδά, Ασσήρου, Κορώνειας Λαχανά). Αυτο δημιουργεί επιβάτες «δύο ταχυτήτων», αφού στην πρώτη περίπτωση το κόμιστρο είναι υψηλότερο και τα δρομολόγια πιο αραιά.

Όπως εξηγεί στο TheOpinion η δήμαρχος Λαγκαδά, Νίκη Ανδρεάδου, ήδη από τον Μάιο του 2024 ξεκίνησε μία προσπάθεια «ομογενοποίησης» των συγκοινωνιών σε όλες τις Δημοτικές Ενότητες. Τελικά, δύο χρόνια αργότερα, τον Μάρτιο φέτος, ψηφίστηκε ένα Ερανιστικό Νομοσχέδιο το οποίο ενέταξε και τις τρεις «ορφανές» Κοινότητες στο σύστημα του ΟΣΕΘ.

Το Μάιο, πραγματοποιήθηκε θεσμική συνάντηση με την πρόεδρο του ΟΣΕΘ, Βασιλική Τραούδα, και το επιστημονικό επιτελείο του οργανισμού. Εκεί τέθηκε το ζήτημα των πολύ αραιών δρομολογίων από τα χωριά του δήμου προς τον Λαγκαδά και τη Θεσσαλονίκη, μαζί με την πρόωρη νυχτερινή λήξη του ωραρίου στα λεωφορεία, που δεσμεύει ιδίως τους νεαρούς επιβάτες. Επίσης, μεταφέρθηκε η δυσκολία που δημιουργείται από την ανάγκη για πάνω από μία μετεπιβιβάσεις μέσα στη Θεσσαλονίκη, όταν οι επιβάτες θέλουν φτάσουν στο κέντρο ή ανατολικά.

«Είμαστε ένας δήμος ήδη πολύ μεγάλος, που συνορεύει με νομό Χαλκιδικής, Σερρών, Κιλκίς. Ένας δημότης μας, για να φτάσει στο κέντρο της πόλης, πρέπει να κάνει δύο ή τρεις μετεπιβιβάσεις, κάτι το οποίο δημιουργεί μια αδικία. Δεν βοηθάει την αποκέντρωση, την αντιμετώπιση του δημογραφικού που αντιμετωπίζουμε», δηλώνει η κ. Ανδρεάδου. «Αυτά συζητήσαμε με τη διοίκηση του ΟΣΕΘ και περιμένουμε να μελετηθούν οι προτάσεις από τους συγκοινωνιολόγους, να υιοθετηθούν και να έχουμε πλέον παντού αστικές συγκοινωνίες με χαμηλότερο αντίτιμο και αυξημένο αριθμό δρομολογίων, όχι τρία και τέσσερα τη μέρα. Να μπορούν να μετακινούνται οι εργαζόμενοι, οι σπουδαστές, οι φοιτητές και να διατηρούν τους τόπους κατοικίας εδώ στα χωριά».

Ο δήμος προτείνει ως τερματικό σταθμό για τα λεωφορεία του το Ν.Σ. Σταθμό, που συνορεύει με το κέντρο και δίνει και άμεση πρόσβαση στο μετρό. Αυτήν τη στιγμή, πολλές γραμμές καταλήγουν στον τερματικό σταθμό της Σταυρούπολης, οπότε απαιτείται άλλο λεωφορείο για την πρόσβαση στα… ενδότερα.

Ακόμα χειρότερα, η γραμμή του χωριού Ανάληψη πηγαίνει στον Λαγκαδά, δεν πλησιάζει καν δηλαδή τη Θεσσαλονίκη, και τα δρομολόγια τελειώνουν περίπου στις 21:30, με αποτέλεσμα μαθητές που πηγαίνουν φροντιστήρια στον Λαγκαδά να μην έχουν τρόπο να επιστρέψουν σπίτι τους.

Η βασικότερη αιτία: Η έλλειψη οδηγών

Πέρα από τους παράγοντες που αναφέρθηκαν παραπάνω, ο βασικότερος –με διαφορά– λόγος για την ακύρωση δρομολογίων είναι η έλλειψη οδηγών. Αυτό επιβεβαιώνει, σε επικοινωνία μας, ο πρόεδρος της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ, Στέφανος Τσόλης.

Όπως εξηγεί, πολλοί είναι οι οδηγοί που, ενώ έπιασαν δουλειά στην κοινοπραξία, αποκτώντας μάλιστα και χρήσιμες δεξιότητες, προτίμησαν να μεταπηδήσουν τελικά στον ΟΑΣΘ, μέσα από τις προσλήψεις που κάνει κατά καιρούς. Και αυτό γιατί, παρόλο που τα ΚΤΕΛ παρέχουν τα νόμιμα δώρα και επιδόματα, η μονιμότητα του δημοσίου εξακολουθεί να «γοητεύει» τους εργαζόμενους.

«Δεν πάει άλλο αυτή η κατάσταση. Τι είμαστε; Σχολή οδηγών;!», λέει δηκτικά ο κ. Τσόλης. «Έρχονται οι οδηγοί σε εμάς, εκπαιδεύονται, τους προσφέρουμε μέχρι και 4.000 ευρώ παραπάνω μισθολογικά το χρόνο, και μία ωραία πρωία μάς ανακοινώνουν ότι παραιτούνται, γιατί έπιασαν αλλού δουλειά. Θα πρέπει να πιέσουμε ώστε να υπάρξει κάποια ρύθμιση, να σταματήσει αυτό το πράγμα».

Ενδεικτικό της κατάστασης είναι ότι μέσα σε τρία χρόνια η κοινοπραξία των δύο ΚΤΕΛ «έχασε» 210 οδηγούς. 50 από αυτούς προορίζονταν για γραμμές όπως η 55Υ ή η 36Χ, που δημιουργήθηκαν πριν τρία χρόνια για το μετριασμό των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από την κατασκευή του flyover. Οι τελευταίοι 70 περίπου αποχώρησαν με την πιο πρόσφατη προκήρυξη του ΟΑΣΘ.

Μέσα σε όλη αυτήν την κατάσταση, υπάρχουν φωνές που θεωρούν ότι είναι θέμα χρόνου η προσέλκυση, μέσω ειδική διαδικασίας, οδηγών από ασιατικές και αφρικανικές χώρες. Ωστόσο, ο κ. Τσόλης δήλωσε ότι δεν προκρίνει τη συγκεκριμένη λύση και επιμένει στη λύση της συγκράτησης της «αιμορραγίας» οδηγών προς τον ΟΑΣΘ.

ΟΣΕΘ: «Όσα δρομολόγια δεν εκτελούνται, δεν αποζημιώνονται»

Τα παραπάνω επιβεβαιώνει και η κ. Τραούδα, σε δηλώσεις της στο TheOpinion:

«Πράγματι, η αποχώρηση κάποιων οδηγών που επέλεξαν να εργαστούν στον ΟΑΣΘ δημιούργησε ένα προσωρινό κενό που έφερε δυσκολίες στην εκτέλεση του προγραμματισμένου συγκοινωνιακού έργου. Εμείς παρακολουθούμε καθημερινά την κατάσταση και έχουμε συνεχή επικοινωνία με τα ΚΤΕΛ, προκειμένου να δούμε πώς μπορούμε να περιορίσουμε όλες αυτές τις επιπτώσεις. Έχουμε ζητήσει να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στις ώρες αιχμής, δηλαδή κυρίως στα πρωινά δρομολόγια, ώστε να εξυπηρετούνται κατά προτεραιότητα μαθητές και εργαζόμενοι. και φυσικά στόχος μας είναι να αποκατασταθεί όσο το δυνατόν πιο σύντομα η κανονικότητα των δρομολογίων».

Αναφερόμενη στην έλλειψη οδηγών, η πρόεδρος του ΟΣΕΘ έκανε λόγο για ένα παγκόσμιο πια πρόβλημα και διαβεβαίωσε ότι τα ΚΤΕΛ καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για άμεση πλήρωση των κενών, αξιολογώντα άμεσα κάθε βιογραφικό που λαμβάνουν.

Επιπλέον, εξηγεί ότι η τήρηση των δρομολογίων που έχουν συμφωνηθεί μεταξύ ΟΣΕΘ και κοινοπραξίας ελέγχεται μέσω του εξοπλισμού τηλεματικής που είναι εγκατεστημένος σε όλα τα λεωφορεία. Για όσα δρομολόγια δεν εκτελούνται δεν δίνεται αποζημίωση στην κοινοπραξία, συμπληρώνει.

Τέλος, σχετικά με τα ζητήματα του δήμου Λαγκαδά, μαθαίνουμε ότι, μετά την ψήφιση του Ερανιστικού Νομοσχεδίου, είναι σε εξέλιξη η διαδικασία για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου και στις τρεις «ορφανές» Δημοτικές Κοινότητες σε πάροχο. Ακόμα, όσον αφορά τις αλλαγές στα δρομολόγια που ζητήθηκαν από την κ. Ανδρεάδου τον Μάιο, είναι και αυτές υπό εξέταση, μετά από μία καθυστέρηση που αναπόφευκτα δημιουργήθηκε το καλοκαίρι ενόψει της λειτουργίας του μετρό στην Καλαμαριά.