Θεσσαλονίκη και Βόρεια Ελλάδα σε κατάσταση… πανικού λόγω Ryanair

Η low cost αεροπορική εταιρεία Ryanair έχει ήδη ταράξει τους αιθέρες της Θεσσαλονίκης και της Βορείου Ελλάδος, ωστόσο το αισθητά μειωμένο πρόγραμμα πτήσεων της κατά τη χειμερινή περίοδο, που πριν λίγες μέρες, στο σύστημά της εμφανιζόταν μόνο το Λονδίνο, τώρα φαίνεται να αυξάνεται με τους προορισμούς να ξεπερνούν τους δέκα. Κάποιοι έχουν ημερομηνία κράτησης έως το Μάρτιο του 2027, άλλοι συνεχίζουν και για την επόμενη θερινή περίοδο.

Ρεπορτάζ: Ντέπυ Χιωτοπούλου (hiotopoulou@gmail.com)

Μια επικοινωνιακή τακτική που δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει, φαίνεται ότι αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά. Οι 33 προορισμοί σε 20 χώρες από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης με την low cost Ryanair πριν τρεις μέρες είχαν συρρικνωθεί στον μόλις ένα -το Λονδίνο- καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, και στους +4 για τη θερινή σεζόν του 2027.

Τώρα, κάνοντας αναζήτηση κανείς στην ιστοσελίδα της εταιρείας, βρίσκει διαθέσιμες ημερομηνίες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, δηλαδή και για τη χειμερινή περίοδο, που ξεκινάει στα τέλη Οκτωβρίου 2026 έως τα τέλη Μαρτίου 2027 (έναρξη θερινού πτητικού προγράμματος) για: Μάλτα, Μιλάνο Μπέργκαμο, Βρυξέλλες, Καρλσρούη (Μπάντεν-Μπάντεν) και Μέμιγκεν (Δυτικό Μόναχο) στη Γερμανία, Βουδαπέστη, Μπρατισλάβα.

Παράλληλα, Λονδίνο, Πάφος, Ζάγκρεμπ, Βιέννη, Κρακοβία, Βουκουρέστι, παραμένουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους!

Για τα Χανιά, τα δρομολόγια ολοκληρώνονται στις 24 Οκτωβρίου 2026 και επανέρχονται στις 28 Μαρτίου 2027.

Τι μπορεί να άλλαξε, η πίεση που ασκεί η ίδια η αεροπορική προς την διαχειρίστρια εταιρεία του «Μακεδονία» τη Fraport; Οι απειλές ότι φεύγει; Ο φόβος ότι θα χάσει τα slots, και όπως έγραψε το TheOpinion, εάν χαθούν δύσκολα επανέρχονται;

Το θέμα είναι ότι μέχρι στιγμής, επίσημες ανακοινώσεις δεν υπάρχουν. Σχετική ενημέρωση από την πλευρά της Ryanair θα γίνει στο πλαίσιο της συνέντευξης Τύπου που θα δώσει αύριο, Παρασκευή 8/5, στα ΜΜΕ, όχι στη Θεσσαλονίκη, που την αφορά άμεσα, αλλά στην… Αθήνα!

Θέμα τιμών

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης και οι φορείς της πόλης αποφάσισαν να χαράξουν κοινή γραμμή για τη διατήρηση της αεροπορικής συνδεσιμότητας στο «Μακεδονία» και την αποτροπή οποιασδήποτε απώλειας πτήσεων.

«Δεν θέλουμε μονοπώλιο, θέλουμε όσο τον δυνατόν περισσότερες εταιρείες» δηλώνουν θεσμικοί παράγοντες στο TheOpinion.

«Είναι σύνθετο ζήτημα, πάρα πολύ σοβαρό για τον προορισμό, και σε μια ελεύθερη αγορά που διαπραγματεύεται η Fraport με την Ryanair, φαίνεται ότι δεν τα βρίσκουν, σε μια αύξηση που ζητάει η Fraport την οποία δεν γνωρίζουμε, εικάζεται» δηλώνει στο TheOpinion ο πρόεδρος του Τουριστικού Οργανισμού Χαλκιδικής και της Ένωσης Ξενοδόχων Χαλκιδικής Γρηγόρης Τάσιος.

Σχετικά με τις αυξήσεις που ακούγονται στα τέλη αεροδρομίου, πηγές του κλάδου αναφέρουν ότι οι όποιες αυξήσεις είναι ρυθμιζόμενες και καθορίζονται ανάλογα με τον πληθωρισμό. Εφαρμόζονται δε για όλες τις εταιρείες, δίχως να υπάρχει διαχωρισμός. Μάλιστα, η αεροπορική πριν μερικούς μήνες είχε κάνει ένσταση στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) για την αύξηση των τελών του αεροδρομίου, η οποία απορρίφθηκε.

Η επαναλαμβανόμενη τακτική

Θεσσαλονίκη στο παρελθόν, Θεσσαλονίκη και τώρα, Χανιά, Ρόδος και Κως, Αθήνα, Βερολίνο, Ρίγα Λετονίας είναι περιπτώσεις που η low cost είτε πίεσε, είτε απαίτησε, είτε απείλησε, είτε διέκοψε πτητικό πρόγραμμα.

Στις 11 Μαρτίου 2026 ανακοίνωσε μείωση χωρητικότητας 20% στο πρόγραμμα πτήσεων της Ρίγας για το καλοκαίρι του 2026, συμπεριλαμβανομένου του κλεισίματος 6 δημοφιλών διαδρομών – συμπεριλαμβανομένων της Βαρκελώνης, του Γκντανσκ και της Βιέννης – «καθώς οι υψηλοί και μη ανταγωνιστικοί φόροι αεροπορίας της Λετονίας και οι αυξανόμενες χρεώσεις ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας συνεχίζουν να υπονομεύουν την ανάπτυξη, τη συνδεσιμότητα και τον τουρισμό» όπως ανέφερε σε επίσημη ανακοίνωσή της η Ryanair.

Στις 24 Απριλίου 2026, επίσης με ανακοίνωσή της, κλείνει τη βάση της στο Βερολίνο, με τα επτά αεροσκάφη που διέθετε. Και εκεί ο λόγος ήταν οι υψηλοί και μη ανταγωνιστικοί φόροι αεροπορίας.

«Ξαφνικά αποφασίζει να φύγει, γιατί δεν βγαίνει. Όμως τα στοιχεία του 2025, δείχνουν 1,6 δις ευρώ κερδοφορία, άρα εδώ υπάρχει ένα οξύμωρο σχήμα» αναφέρει στο TheOpinion ο κ. Τάσιος.

Επίσης, να σημειώσουμε ότι για τον Απρίλιο του 2026 η εταιρεία κατέγραψε αύξηση 5% της επιβατικής της κίνησης, μεταφέροντας συνολικά 19,3 εκατ. επιβάτες.

Χρειάζεται στρατηγική

Σύμφωνα με τον κ. Τάσιο, χρειάζεται μια στρατηγική για τα επόμενα 3-5 χρόνια, από ειδικούς σε σχέση με τις αεροπορικές συνδέσεις και εταιρείες, «να συμμετέχουν όλοι και να κάνουμε έναν σχεδιασμό, ώστε να μην ερχόμαστε την τελευταία στιγμή να αντιμετωπίσουμε καταστάσεις» υπογραμμίζει και προσθέτει «το βασικό ερώτημα είναι ‘είμαστε έτοιμοι να δώσουμε απαντήσεις σε τέτοιου είδους καταστάσεις’, νομίζω ότι δεν είμαστε».

Όπως ο ίδιος επισημαίνει, από τα στατιστικά που επεξεργάζεται η Fraport, «ακόμη δεν έχουμε καταλήξει ποια είναι η εθνικότητα του πελάτη και πού πάει τελικά, έχουμε δηλαδή ένα μείγμα που δεν ξέρουμε που πάει» είπε, ενώ αναφερόμενος στη Χαλκιδική εξηγεί ότι 6 στους 10 πελάτες της προέρχονται από το μαζικό μοντέλο τουρισμού, και ένα ποσοστό αφορά μεμονωμένες κρατήσεις που ενδεχομένως ταξιδεύουν με low cost εταιρείες.

Να εξευρεθεί οπωσδήποτε λύση

Ο πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας και δήμαρχος Αμπελοκήπων – Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου μιλώντας στο TheOpinion επισήμανε πως η Ryanair πρέπει να μείνει στη Θεσσαλονίκη, και θα πρέπει να εξευρεθεί οπωσδήποτε λύση με τη Fraport που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο.

«Πρέπει να βρεθεί η λύση στην κατεύθυνση της απόφασης της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, με την οποία και συντασσόμαστε, και του Δήμου Θεσσαλονίκης, του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας» υπογράμμισε ο κ. Κυρίζογλου.

Να υπενθυμίσουμε ότι η ΠΕΔΚΜ επισημαίνει ότι ενδεχόμενη αποχώρηση της αεροπορικής εταιρείας από τη βάση της Θεσσαλονίκης θα επιφέρει σημαντική υποβάθμιση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και των επιχειρήσεων, με αντίστοιχες αρνητικές επιπτώσεις στην τουριστική κίνηση και ευρύτερα στην οικονομική δραστηριότητα και ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, της Κεντρικής Μακεδονίας και όλης της Βόρειας Ελλάδας.

Απαιτείται σεβασμός

Από την χρονική περίοδο που ανέλαβε η Fraport τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων, και το «Μακεδονία» – στις 11 Απριλίου 2017-, αναμφίβολα υπήρξε ανάπτυξη στο αεροδρόμιο. Ταυτόχρονα, υπήρξαν και υπάρχουν και διαφωνίες ανάμεσα στον παραχωρησιούχο και τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται εντός του αεροδρομίου.

Όταν ανέλαβε η Fraport Greece, διακινούνταν περίπου 3,4 επιβάτες εξωτερικού. Το 2025, η κίνηση εξωτερικού άγγιξε τα 5,5 εκατομμύρια επιβάτες, αύξηση 64%.

Ο Covid, ο πόλεμος μεταξύ Ρωσίας – Ουκρανίας αλλά και οι συνεχείς πολεμικές συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, δημιουργούν μια αστάθεια. Παρ’ όλα αυτά, το  αεροδρόμιο, σε συνεργασία με όλους τους φορείς του τουρισμού, αύξησε την συνολική επιβατική κίνηση σχεδόν 40% και η οποία ήδη τρέχει με +5,1% το πρώτο τρίμηνο του 2026 σε σχέση με το 2025.

Όπως αναφέρουν πηγές στο TheOpinion, σ’ αυτό το περιβάλλον, προφανώς όλοι κερδίζουν’ αεροδρόμιο, αεροπορικές εταιρείες, ξενοδοχεία κ.ο.κ.

Απαιτείται ωστόσο σεβασμός, όταν οι επιχειρηματικές στρατηγικές «συγκρούονται», ακόμα και σε συνθήκες ανάπτυξης. Η στρατηγική με «απειλές» αποχώρησης από ανεπίσημες διαρροές, οι ευθείες επιθέσεις προς συνεργάτες με στόχο να δικαιολογηθούν επιχειρηματικές αποφάσεις και το σύνηθες μοτίβο επικοινωνίας που ακολουθείται σε αντίστοιχες περιπτώσεις (Κω, Ρόδο, Χανιά, Αθήνα, Βερολίνο) όλα αυτά τα χρόνια, μάλλον δεν βοηθούν και δεν συνάδουν με το πνεύμα συνεργασίας και υπευθυνότητας που απαιτείται για τη βιώσιμη ανάπτυξη μίας ολόκληρης περιοχής 1,5 εκατομμυρίου κατοίκων, τονίζουν πηγές του τουρισμού.