Ryanair – Πίεση, απειλή ή η ωμή αλήθεια;
Ντέπυ Χιωτοπούλου
Το Boeing 737, 210 θέσεων, προσγειώνεται στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» προερχόμενο από τη Μάλτα. Αρχές Μαΐου, το αεροσκάφος είναι γεμάτο στο 100% από επιβάτες όλων των ηλικιών, νέους, μεσήλικες αλλά και ανθρώπους της τρίτης ηλικίας. Οι περισσότεροι Έλληνες αλλά και αρκετοί αλλοδαποί.
Το ίδιο σκηνικό συμβαίνει με τις περισσότερες πτήσεις της χαμηλού κόστους αεροπορικής εταιρείας Ryanair, που συνδέει τη Θεσσαλονίκη αυτή τη στιγμή με 33 απευθείας προορισμούς στο εξωτερικό και στην Ελλάδα (σε Χανιά και Ηράκλειο).
Το ερώτημα είναι μέχρι πότε. Η αεροπορική εταιρεία, πρόσφατα ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να κλείσει τη βάση της στο Βερολίνο, στις 24 Οκτωβρίου 2026, μειώνοντας τον αριθμό των πτήσεων που εκτελεί από/προς το Βερολίνο κατά 50% στο χειμερινό της πρόγραμμα. Αιτία, η αύξηση των τελών κατά 10%, από το 2027 έως το 2029.
Στον αντίποδα, την 1η Απριλίου 2026, στα Τίρανα της Αλβανίας γιόρτασε τα εγκαίνια της νέας βάσης τεσσάρων αεροσκαφών, γεγονός που θα προσφέρει 44 δρομολόγια για το 2026, και σύμφωνα με την εταιρεία «αυτή η ανάπτυξη είναι άμεσο αποτέλεσμα της πολιτικής μηδενικών φόρων αεροπορίας της αλβανικής κυβέρνησης».
Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, φημολογείται ότι η Ryanair θα κλείσει τη βάση της, επίσης, στις 24 Οκτωβρίου 2026, μειώνοντας αισθητά τον αριθμό των πτήσεων που εκτελεί από/προς το «Μακεδονία».
Φημολογείται, επίσημη ανακοίνωση από την αεροπορική εταιρεία δεν έχει εκδοθεί, μέχρι στιγμής. Αντίστοιχα, δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση και από την πλευρά της διαχειρίστριας εταιρείας του αεροδρομίου, της Fraport Greece.
Ανατρέχοντας στην ιστοσελίδα της αεροπορικής, διαπιστώνουμε ότι στο χειμερινό της πτητικό πρόγραμμα διατηρεί μόνο το δρομολόγιο προς/από Λονδίνο ενώ επαναφέρει στο θερινό πρόγραμμα τη Βιέννη, το Βουκουρέστι, τη Νυρεμβέργη, τα Χανιά (από 28 Μαρτίου 2027).
Εφόσον η Ryanair έχει κρατημένα τα slots (χρονοθυρίδες με προκαθορισμένες ώρες προσγείωσης/απογείωσης), για τα οποία διατηρεί το δικαίωμα να μην τα ακυρώσει 14 ημέρες πριν την αναχώρηση της πτήσης, τότε ακόμη και αν δεν φαίνονται τα δρομολόγια στην ιστοσελίδα της/συστήματα κρατήσεων, μπορεί να τα επαναφέρει, εάν έρθει σε συμφωνία με την Fraport σ’ ότι αφορά την τιμολογιακή πολιτική.
Εάν δεν τα έχει κρατημένα, τότε πολύ δύσκολα, θα μπορέσει να τα επαναφέρει, ακόμη και αν πετύχει το επιθυμητό γι’ αυτήν αποτέλεσμα.
Βέβαια, υπό κανονικές συνθήκες, οι μελλοντικές πτήσεις στα συστήματα των αεροπορικών εμφανίζονται για τις επόμενες 360 ημέρες. Συνήθως, τον χειμώνα έχει ολοκληρωθεί ο προγραμματισμός της επόμενης σεζόν, και μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου αντίστοιχα είναι έτοιμο το πλάνο για τους θερινούς μήνες.
«Ενδεχομένως και να πιέζει, άλλωστε είναι γνωστή η πολιτική της εταιρείας» αναφέρουν χαρακτηριστικά στο TheOpinion έμπειρα στελέχη της αεροπλοΐας.
Στο παρελθόν έχουμε γίνει μάρτυρες σε παρόμοιες κινήσεις της εταιρείας, η οποία με αφορμή φήμες που κυκλοφορούσαν περί φυγής της από τη Θεσσαλονίκη, μας είχε απαντήσει «…ποτέ δεν σχολιάζουμε φήμες ή εικασίες σχετικά με τις πτήσεις».
Ο δε διευθύνων σύμβουλος της ιρλανδικής low cost εταιρείας Michael O’ Leary σε επίσημη παρουσίαση της εταιρείας στο Λονδίνο, σε εκπροσώπους ΜΜΕ από 30 χώρες της Ευρώπης, Μάρτιο του 2014, μας είπε «Ακούμε τους πελάτες μας, τι θέλουν, και προσπαθούμε να βελτιώσουμε την ταξιδιωτική εμπειρία, το σέρβις, την ψηφιακή και ιντερνετική πρόσβαση διατηρώντας παράλληλα τα χαμηλά κόμιστρα».
Οι απαντήσεις για το τι τελικά αποφάσισε να κάνει η Ryanair θα δοθούν σύντομα, καθώς, σήμερα το μεσημέρι είναι προγραμματισμένη έκτακτη διαδικτυακή σύσκεψη που συγκάλεσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης με τη συμμετοχή της Αντιπεριφερειάρχη Τουρισμού Βίκυς Χατζηβασιλείου, της Αντιδημαρχίας Τουρισμού, του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης και υπηρεσιακών παραγόντων, με μέλη της διοίκησης της Ryanair, ώστε να εξακριβωθούν ακριβώς οι προθέσεις της εταιρείας και να υπάρξει επίσημη ενημέρωση, για το τι πραγματικά έχει συμβεί.
Μέχρι τότε ο καθένας εικάζει, πιέζει, απειλεί, έχει πάρει τελικές αποφάσεις… Άλλωστε, η Ryanair, εξ αρχής, ήταν -και όπως φαίνεται- παραμένει η ‘πέτρα του σκανδάλου’!
Το βέβαιο είναι ότι εάν η Ryanair διακόψει τα περισσότερα δρομολόγια που εκτελεί σήμερα από/προς Θεσσαλονίκη, θα επηρεαστεί μια μεγάλη αλυσίδα επαγγελμάτων της ευρύτερης οικονομίας της Κεντρικής Μακεδονίας, από τα ξενοδοχεία και τα καταλύματα βραχυχρόνιας μίσθωσης, μέχρι τα εστιατόρια και τα καφέ, τα μπαρ, τα ταξί κ.ά. Και το παράδοξο θα είναι, ότι εάν διακόψει απευθείας δρομολόγια που προσφέρει σε χαμηλούς ναύλους, θα το κάνει σε μια χρονική περίοδο που η ενέργεια, τα καύσιμα, τα αγαθά έχουν εκτοξευθεί στα ύψη!