Πλοίο για Σποράδες: Στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωση των δρομολογίων – Μεγάλη πτώση από τα Βαλκάνια

Με γεμάτες τις επιστροφές από τα νησιά και με πληρότητες στο 50% – 60% στα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη, η ακτοπλοϊκή σύνδεση που ξεκίνησε και φέτος αργά, μπαίνει στην τελική ευθεία για την ολοκλήρωσή της. Πώς κινήθηκε φέτος η γραμμή Θεσσαλονίκη – Σποράδες, με τι πληρότητες αναχωρεί και επιστρέφει την τελευταία εβδομάδα και τι να περιμένουμε για την επόμενη σεζόν; Το ρεπορτάζ καταγράφει το TheOpinion.

Ρεπορτάζ: Ντέπυ Χιωτοπούλου ([email protected])

Τετρακόσιοι εξήντα (τυχεροί) επιβάτες αναχωρούν σήμερα, Σάββατο 29 Αυγούστου, με προορισμό τα νησιά των Σποράδων. Οι 160 έχουν επιλέξει τη Σκιάθο, οι 220 τη Σκόπελο και οι 80 την Αλόννησο.

Το ταχύπλοο αναχωρεί σήμερα από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με πληρότητα 60%, σε επιβάτες (460) και οχήματα (75 ΙΧ και 20 δίκυκλα).

Αύριο, Κυριακή 30 Αυγούστου, η επιστροφή είναι sold out, με πληρότητα στο 100%. Το ίδιο σκηνικό θα επικρατήσει και την επόμενη εβδομάδα, που ουσιαστικά είναι και η τελευταία που θα πραγματοποιούνται τα απευθείας δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σποράδων και αντίστροφα.

Όπως πληροφορείται το TheOpinion, τη Δευτέρα 31/8, για παράδειγμα, η επιστροφή από τα νησιά, είναι γεμάτη, στο 90%, της Παρασκευής 4/9 στο 60%, ενώ της Κυριακής 6/9 όπου είναι και το τελευταίο δρομολόγιο, για φέτος, από τα νησιά, το πλοίο χωρητικότητας 880 επιβατών και 140 οχημάτων, θα είναι γεμάτο στο 100%.

«Και αν αποφασίσει κανείς, να μπει στο πλοίο την τελευταία στιγμή, δεν θα βρει εισιτήριο για επιστροφή;» ρωτήσαμε τον Χάρη Καραχαρίση ναυτιλιακό πράκτορα που πρακτορεύει το ταχύπλοο της ακτοπλοϊκής εταιρίας που εκτελεί την απευθείας σύνδεση μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σποράδων.

«Μόνο μεσοβδόμαδα, δηλαδή Δευτέρα, Τετάρτη, Πέμπτη, Παρασκευή» επισημαίνει.

Μικρή σεζόν

Η έναρξη των δρομολογίων φέτος ξεκίνησε, όπως ήδη έχει αναδείξει το ρεπορτάζ το TheOpinion, στις 26 Ιουνίου.

Όπως δήλωναν φορείς και επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στα νησιά, ήταν αρκετά αργά, καθώς η ιδιαίτερα καθυστερημένη ανακοίνωση δρομολόγησης του πλοίου με τις ημέρες και ώρες αναχώρησης, αποθαρρύνει μεγάλο όγκο τουριστών, και ειδικά των αλλοδαπών, να επιλέξουν τους συγκεκριμένους προορισμούς για τις διακοπές τους.

Σχολιάζοντας τη μικρή χρονική διάρκεια εκτέλεσης των απευθείας συνδέσεων μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σποράδων, ο κ. Καραχαρίσης επισημαίνει ότι βάσει απαίτησης του διαγωνισμού για την επιδότηση της γραμμής – η οποία θεωρείται αναγκαία για την επιβίωσή της- η ακτοπλοϊκή εταιρεία έχει τηρήσει το χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης των 52 δρομολογίων, το οποίο ολοκληρώνεται στις 6/9 με την τελευταία επιστροφή από Σποράδες και την επομένη 7/9 από Θεσσαλονίκη.

Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο παράτασης της γραμμής, με μεγαλύτερη χρονική διάρκεια, απαντά πως υπάρχει η δυνατότητα παράτασης μεν, αλλά δεν μπορεί να σταθεί η γραμμή δίχως επιδότηση, καθώς από τη δεύτερη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, η αγοραστική κίνηση πέφτει στο 30%.

Υπενθυμίζεται ότι η συγκεκριμένη γραμμή ξεκίνησε το 2021, και ενώ πλέον θεωρείται μια επιτυχημένη γραμμή, όπως επισημαίνεται, εάν δεν επιδοτηθεί, δεν καθίσταται βιώσιμη.

Πτώση από τους Βαλκάνιους – Πού οφείλεται

Και φέτος, παρά τα σκαμπανεβάσματα της τουριστικής σεζόν και με το μοντέλο  των κρατήσεων της τελευταίας στιγμής, οι πληρότητες στο εν λόγω δρομολόγιο ήταν ικανοποιητικές.

Αυτό που παρατηρήθηκε, ωστόσο φέτος, ήταν η μεγάλη πτώση από τους Βαλκάνιους τουρίστες, και μάλιστα σε ποσοστό 50%.

Κύκλοι της αγοράς κάνουν λόγο για την απευθείας αεροπορική σύνδεση που υπάρχει τόσο από τη Σόφια της Βουλγαρίας όσο και από το Βουκουρέστι της Ρουμανίας  στο διεθνές αεροδρόμιο της Σκιάθου, που εκτελείται με εταιρεία χαμηλού κόστους.

Στην έρευνα που πραγματοποιήσαμε, διαπιστώνουμε ότι πτήσεις υπήρχαν και το 2025 και το 2024 ενώ το 2023 σύνδεση υπήρχε από Ρουμανία και όχι από Βουλγαρία.

Ωστόσο, καθώς υπάρχει η επιλογή της απευθείας πτήσης και μάλιστα με low cost αεροπορική εταιρεία, από Ιούνιο, οι τουρίστες προτιμούν να φθάσουν στο νησί αεροπορικώς, παρά να ταξιδέψουν οδικώς, να καθυστερήσουν στα σύνορα, να φθάσουν Θεσσαλονίκη και από εκεί να επιβιβαστούν στο πλοίο, όπου θα κάνουν άλλες 3 – 5 ώρες, ανάλογα τον προορισμό που θα επέλεγαν.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της διαχειρίστριας εταιρείας του «Αλ. Παπαδιαμάντης» της Σκιάθου, Fraport Greece, το 2023 από/προς Ρουμανία πραγματοποιήθηκαν 231 πτήσεις με 24.960 αφίξεις/αναχωρήσεις Ρουμάνων τουριστών, το 2024 ήταν 160 πτήσεις και 21.284 επιβάτες και το 2025 153 πτήσεις και 20.579 επιβάτες.

Αντίστοιχα, από τη Βουλγαρία, το 2025 πραγματοποιήθηκαν 70 πτήσεις προς/από Σκιάθο με 10.590 αφίξεις/αναχωρήσεις και το 2024 42 πτήσεις και 5.526 επιβάτες.

Σύμφωνα δε με τα τελευταία στοιχεία, για τον Ιούλιο του 2026, καταγράφηκαν:

-από/προς Ρουμανία 45 αεροσκάφη και 7.515 επιβάτες και

-από/προς Βουλγαρία 19 αεροσκάφη και 2.797 επιβάτες.

Κάθε χρόνο τα ίδια…

Η σεζόν φέτος κινήθηκε σχεδόν στα περσινά επίπεδα, δηλαδή περίπου στους 60.000 επιβάτες.

Αυτό τώρα που προέχει τόσο για τους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον τουρισμό όσο και για τους ταξιδιώτες, είναι να μπορέσει η εν λόγω γραμμή να ανακοινώνεται εγκαίρως, ούτως ώστε να γίνεται σωστός προγραμματισμός από όλες τις πλευρές.

Σύμφωνα με πηγές του χώρου, η γραμμή δεν είναι ενταγμένη σε μια κεντρική στρατηγική όπως συμβαίνει με τις άλλες μόνιμες επιδοτούμενες άγονες γραμμές.

Μάλιστα, με συνεργασία των τεσσάρων δημάρχων -Θεσσαλονίκης, Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου- είθισται να αποστέλλεται κοινή επιστολή με αποδέκτες το υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, αλλά και τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας, ‘υπενθυμίζοντάς’ τους την έγκριση της χρηματοδότησης της σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τις Βόρειες Σποράδες για την έγκαιρη έναρξη των δρομολογίων στην αρχή κάθε θερινής περιόδου.

«Του χρόνου, πάλι, θα περιμένουμε, παίρνουμε υποσχέσεις αλλά χρειάζεται να ανακοινώνεται η γραμμή νωρίς» αναφέρει στο TheOpinion ο κ. Καραχαρίσης λέγοντας ότι το θετικό στην όλη υπόθεση είναι ότι «τουλάχιστον η γραμμή, έστω και την τελευταία στιγμή, μπαίνει».

Υπενθυμίζουμε ότι ήδη από το 2024, με την χρηματική υποστήριξη των δυο Περιφερειών – Κεντρικής Μακεδονίας και Θεσσαλίας– παράλληλα και με του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, το δρομολόγιο πραγματοποιείται, έστω και για μικρό χρονικό διάστημα. Η χρηματοδότηση είναι ύψους 3,41 εκατ. ευρώ, και διατίθεται ισόποσα από το υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και την Περιφέρεια Θεσσαλίας.