«Πληγή» οι υποδομές σε μια υποσχόμενη επενδυτικά περιοχή της Θεσσαλονίκης (ΦΩΤΟ)

Η Πυλαία, μία περιοχή με σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον, αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα υποδομών που δυσχεραίνουν την καθημερινότητα κατοίκων και επιχειρηματιών. Αρκετά σημεία του οδικού δικτύου εμφανίζουν φθορές, ενώ η έλλειψη επαρκούς φωτισμού και η ύπαρξη σκουπιδιών σε δρόμους και πεζοδρόμια επιδεινώνουν την εικόνα.

Παρά τις προσδοκίες για μια σύγχρονη και φιλική προς τους επενδυτές περιοχή, οι βελτιώσεις που έχουν πραγματοποιηθεί οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε πρωτοβουλίες ιδιωτών επιχειρηματιών, προκειμένου να εξασφαλίσουν ασφαλείς μετακινήσεις για τους εργαζόμενους, τους συνεργάτες και τους πελάτες τους, όπως επισημαίνουν στο TheOpinion.

Από την οδό Μαρίνου Αντύπα, κοντά στο «Παλατάκι», μέχρι τα όρια του Δήμου Πυλαίας – Χορτιάτη με τη Θέρμη και από την περιοχή που περικλείεται από την Ανατολική Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης, την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανίων, την Περιφερειακή Τάφρο Θεσσαλονίκης και τις οδούς Μιχαήλ Ψελλού και Χαλκιδικής της Δημοτικής Ενότητας Πυλαίας, η κατάσταση του οδοστρώματος σε αρκετά σημεία είναι απογοητευτική.

Κακοτεχνίες στο οδόστρωμα, λακκούβες και ελλιπής φωτισμός συνθέτουν την εικόνα σε αρκετούς δρόμους της περιοχής. Σε πολλά σημεία οι φθορές στο οδικό δίκτυο δυσκολεύουν την ασφαλή διέλευση οδηγών. Την ίδια στιγμή, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις δρόμων που καταλήγουν σε αδιέξοδο. Η εικόνα δυσκολεύει την καθημερινότητα κατοίκων, αλλά και επαγγελματιών σε μια περιοχή που επενδυτικό ενδιαφέρον. Την ίδια στιγμή, σοβαρά προβλήματα καταγράφονται και στην κατάσταση των πεζοδρομίων, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις αποδεικνύονται επικίνδυνα για τους πεζούς, καθώς δεν διαθέτουν τις απαραίτητες υποδομές και παρουσιάζουν φθορές, εμπόδια ή κακοτεχνίες που δυσχεραίνουν την ασφαλή διέλευση.

Απογοητευτική είναι και η εικόνα που παρουσιάζουν σε αρκετά σημεία οι κάδοι απορριμμάτων, από τους οποίους τα σκουπίδια ξεχειλίζουν, ενώ κάθε λογής απορρίμματα βρίσκονται πεταμένα στα πεζοδρόμια ακόμη και ογκώδη αντικείμενα, όπως καναπέδες.

Να σημειωθεί ότι, έντονη δυσαρέσκεια εκφράζουν κάτοικοι στην Πυλαία, για την κατάσταση με τα σκουπίδια. Μάλιστα, όπως καταγγέλλουν κάνοντας και σχετικές αναρτήσεις σε ομάδες στο facebook, κάδοι παραμένουν συστηματικά ανοιχτοί και ξεχειλισμένοι, με αποτέλεσμα τα απορρίμματα να συσσωρεύονται καθημερινά, δημιουργώντας έντονη δυσοσμία και εικόνα εγκατάλειψης.  «Πληρώνουμε 60 ευρώ δημοτικά τέλη για αυτή την “ομορφιά”», έγραψε πριν από λίγες ημέρες κάτοικος σε ανάρτηση του στην ομάδα του facebook Εδώ Πυλαία, εκφράζοντας την αγανάκτησή του.

Υποδομές… κατόπιν εορτής

Την παθογένεια που χαρακτηρίζει συχνά την ανάπτυξη νέων περιοχών στις ελληνικές πόλεις εξηγεί ο αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συλλόγου Μεσιτών Θεσσαλονίκης, Φίλιππος Προγιόπουλος μιλώντας στο TheOpinion.

«Η εικόνα ενός νέου σχεδίου πόλης στην Ελλάδα είναι συνήθως η ίδια, πολυτελείς οικοδομές που ξεφυτρώνουν ανάμεσα σε χωματόδρομους, εναέρια καλώδια που θυμίζουν περασμένες δεκαετίες και πλήρης απουσία πρόβλεψης για τον δημόσιο χώρο, ενώ επεκτείνουμε τα όρια των πόλεων μας, αποτυγχάνουμε συστηματικά να σχεδιάσουμε τις υποδομές που θα φιλοξενήσουν τη ζωή των κατοίκων τους», τονίζει o αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συλλόγου Μεσιτών Θεσσαλονίκης.

«Για να αντιληφθούμε το μέγεθος της δικής μας υστέρησης, αρκεί μια ματιά στο Νέο Βελιγράδι. Το 1948, σε μια εποχή πολύ πιο δύσκολη τεχνολογικά και οικονομικά, ξεκίνησε ένα τιτάνιο έργο σε μια ελώδη περιοχή», σημειώνει. «Το κλειδί της επιτυχίας του δεν ήταν τα κτίρια, αλλά ο πρότερος σχεδιασμός, δημιουργήθηκαν τεράστιες λεωφόροι πριν καν σηκωθεί ο πρώτος όροφος, κάθε οικοδομικό τετράγωνο σχεδιάστηκε με εσωτερικά πάρκα, σχολεία και υπηρεσίες σε απόσταση αναπνοής, εξασφαλίζοντας ότι ο κάτοικος δεν θα χρειάζεται αυτοκίνητο για κάθε του ανάγκη. Στην Ελλάδα, το 2026, ακόμα παλεύουμε με τα αυτονόητα. Ανοίγουμε σχέδια πόλης ‘’κατόπιν εορτής’’, προσπαθώντας να στριμώξουμε υποδομές σε χώρους που έχουν ήδη καταληφθεί από την άναρχη δόμηση», εξηγεί ο κ. Προγιόπουλος.

Ο αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συλλόγου Μεσιτών Θεσσαλονίκης, Φίλιππος Προγιόπουλος  προτείνει  επτά βήματα για ποιοτικές επεκτάσεις.

Σύμφωνα με τον ίδιο,  για να σταματήσει η παραγωγή «νέων υποβαθμισμένων περιοχών», οι αρμόδιοι φορείς οφείλουν να ακολουθούν ένα αυστηρό πρωτόκολλο πριν την απόδοση γης προς δόμηση:

1. Προεγκατάσταση δικτύων (Smart Infrastructure): Καμία οικοδομική άδεια δεν πρέπει να εκδίδεται αν δεν έχει ολοκληρωθεί η υπογειοποίηση όλων των δικτύων (ρεύμα, τηλεπικοινωνίες, φυσικό αέριο). Η εικόνα των στύλων της ΔΕΗ πάνω σε ανύπαρκτα πεζοδρόμια είναι δείγμα τριτοκοσμικής χώρας.
2. Υποχρεωτική υπογειοποίηση απορριμμάτων: Ο σχεδιασμός των νέων γειτονιών πρέπει να προβλέπει αποκλειστικά υπόγειους κάδους με συστήματα συμπίεσης, απελευθερώνοντας τον δημόσιο χώρο από οσμές και οπτική ρύπανση.
3. Πρόβλεψη για την κινητικότητα του μέλλοντος: Οι δρόμοι δεν πρέπει να σχεδιάζονται μόνο για το αυτοκίνητο. Απαιτούνται φαρδιά πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι που θα επιτρέπουν την ασφαλή μετακίνηση όλων.
4. Διαχείριση ομβρίων και «έξυπνη» άσφαλτος: Αντί για μπαλώματα που υποχωρούν με την πρώτη βροχή, οι νέες επεκτάσεις χρειάζονται σύγχρονα συστήματα αποστράγγισης και υλικά οδοστρώματος που αντέχουν στον χρόνο και στις κλιματικές αλλαγές.
5. Ενοποίηση πρασίνου: Το πράσινο δεν πρέπει να είναι «ό,τι περίσσεψε» από το οικόπεδο. Πρέπει να σχεδιάζονται γραμμικά πάρκα που συνδέουν τις γειτονιές, λειτουργώντας ως πνεύμονες αλλά και ως χώροι κοινωνικοποίησης.
6. Διασύνδεση με μέσα σταθερής τροχιάς: Μια σύγχρονη επέκταση δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στο Ι.Χ. Ο σχεδιασμός πρέπει να περιλαμβάνει την πρόβλεψη για ασφαλή αστική συγκοινωνία και, κυρίως, τη διασύνδεση με μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός).
7. Ορθολογική στάθμευση (Επαρκείς θέσεις ανά κατοικία): Η κατάληψη των οδοστρωμάτων από παρκαρισμένα αυτοκίνητα είναι το αποτέλεσμα της αποτυχίας του πολεοδομικού σχεδιασμού. Στις νέες επεκτάσεις, ο κανονισμός πρέπει να επιβάλλει τουλάχιστον 1,5 έως 2 θέσεις στάθμευσης ανά κατοικία εντός των οικοπέδων ή σε οργανωμένους δημοτικούς χώρους στάθμευσης. Μόνο έτσι θα απελευθερωθούν οι δρόμοι για την κυκλοφορία και το πράσινο, αντί να μετατρέπονται σε άτυπα, χαοτικά πάρκινγκ.

«Η ποιότητα ζωής δεν είναι πολυτέλεια, είναι δικαίωμα. Αν συνεχίσουμε να επεκτείνουμε τις πόλεις μας με τη λογική του βλέποντας και κάνοντας, το μόνο που θα καταφέρουμε είναι να κληροδοτήσουμε στις επόμενες γενιές τσιμεντένιες παγίδες. Το παράδειγμα του Νέου Βελιγραδίου μας διδάσκει ότι ο σχεδιασμός προηγείται της δόμησης. Στην Ελλάδα, είναι καιρός να αντιστρέψουμε τους όρους», καταλήγει ο κ. Προγιόπουλος.

Δείτε φωτογραφίες: