Τα δισεκατομμύρια ευρώ… δεν φτιάχνουν δρόμους
Παρά τα τεράστια κονδύλια τα έργα υποδομών δεν είναι ανάλογα, όπως διαπιστώσαμε πρόσφατα με το τροχαίο δυστύχημα έξω από την Τιμισοάρα
theopinion 
Η χώρα λαμβάνει δεκάδες δισεκατομμύρια από την ΕΕ, περισσότερα από 28 μόνο από το Ταμείο Ανάκαμψης, όμως εξακολουθεί να έχει ένα από τα πιο προβληματικά οδικά δίκτυα της γηραιάς ηπείρου.
Η Laura Kövesi, η Ρουμάνα αρχηγός της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας (ΕΡΡΟ) έχει γίνει σύμβολο στην μάχη κατά της διαφθοράς επειδή γνωρίζει από πρώτο χέρι πόσο βαθιά ριζωμένη ήταν στην πατρίδα της. Ως πρώην επικεφαλής της ρουμανικής Διεύθυνσης Αντιδιαφθοράς, είχε κυνηγήσει υψηλόβαθμους πολιτικούς και επιχειρηματίες ενώ διερευνά εκατοντάδες υποθέσεις με πολλές να αφορούν κακοδιαχείριση ευρωπαϊκών κονδυλίων σε έργα υποδομών, υπερτιμολογήσεις και εμπλοκή οργανωμένου εγκλήματος.
Μόλις πριν λίγες ημέρες, στις 27 Ιανουαρίου η επικινδυνότητα του ρουμανικού οδικού δικτύου έγινε τραγικά γνωστή στους περισσοτερους Ευρωπαίους όταν επτά οπαδοί του ΠΑΟΚ έχασαν τη ζωή τους στον DN6 που είναι τμήμα του… ευρωπαϊκού διαδρόμου Ε70. Παρά το ότι εντάσσεται στο διευρωπαϊκό δίκτυο TEN-T και θα μπορούσε να έχει προτεραιότητα σε χρηματοδοτήσεις του Ταμείου Ανάκαμψης, παραμένει ουσιαστικά ίδιος εδώ και δεκαετίες. Η χώρα παρόλο που λαμβάνει δεκάδες δισεκατομμύρια από την ΕΕ – περισσότερα από 28 δισ. μόνο από το Ταμείο Ανάκαμψης – εξακολουθεί να έχει ένα από τα πιο προβληματικά οδικά δίκτυα. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ελάχιστοι σε σχέση με το μέγεθος της χώρας, οι εθνικοί δρόμοι γεμάτοι παγίδες και οι καθυστερήσεις στα έργα χρονίζουν λόγω γραφειοκρατίας, περιβαλλοντικών αδειών και σε ορισμένες περιπτώσεις, διαφθοράς.
“ΔΡΟΜΟΣ ΤΟΥ ΘΑΝΑΤΟΥ” ΣΕ ΧΩΡΑ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΕ
Την ίδια ώρα, η ΕΕ, λόγω του πολέμου στην Ουκρανία, προωθεί παλιά μεγαλεπήβολα σχέδια διασύνδεσης όπως ο Κάθετος Διάδρομος Αιγαίου-Μαύρης Θάλασσας. Μετά την εισβολή της Ρωσίας βλέπουν αυτόν τον άξονα από τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Θεσσαλονίκης μέχρι το Βουκουρέστι και την Κωνστάντζα, με προοπτική επέκτασης προς Μολδαβία και Ουκρανία, ως εναλλακτική διαδρομή για εμπόριο, ενέργεια και ανθρωπιστική βοήθεια, μακριά από ρωσικές επιρροές. Η πρόσφατη τριμερής συμφωνία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας, που υπογράφηκε παρουσία του Ευρωπαίου Επιτρόπου μεταφορών και τουρισμού αποδεικνύει ότι η ΕΕ είναι διατεθειμένη να επενδύσει ακόμη περισσότερα δις ευρώ. Ωστόσο όπως δείχνει η ιστορία (και η μη αξιοποίηση των χρημάτων προς τη σωστή κατεύθυνση πχ ασφάλειας στους δρόμους) μπορεί και πάλι να πετάει λεφτά. Απαιτείται ταυτόχρονα διαφανής διαχείριση, γρήγορες διαδικασίες και εξάλειψη της γραφειοκρατίας που πολλές φορές γεννά διαφθορά. Χωρίς αυτές τις προυποθέσεις ή τα προαπαιτούμενα, τα φιλόδοξα σχέδια με τις ανάλογες φωτογραφικές πόζες και υπογραφές, θα μένουν στα χαρτιά και δρόμοι σαν τον DN6 θα συνεχίσουν να στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές…
ΟΤΑΝ ΒΡΗΚΕ ΤΑ ΣΚΟΥΡΑ ΑΠΌ ΑΝΑΤΟΛΗ ΘΥΜΗΘΗΚΕ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΚΑΙ… ΝΟΤΟ
https://www.eppo.europa.eu/en – https://commission.europa.eu/projects/recovery-and-resilience-facility/country-pages/romanias-recovery-and-resilience-plan_en – https://www.eib.org/en/projects/regions/european-union/romania – https://www.reuters.com/world/europe/ – https://www.digi24.ro/, https://hotnews.ro/
Αντιθέτως στις διαδρομές αερίου -βλ χάρτη- και τα δις ευρώ ή δολάρια είναι πολλά και οι ταχύτητες κατασκευής του δικτύου είναι πολύ υψηλότερες. Μέχρι σήμερα η Ευρώπη έχει ήδη προσθέσει δεκάδες δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα χωρητικότητας σε τερματικούς σταθμούς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), ενώ παράλληλα επεκτείνει υφιστάμενους αγωγούς και διασυνδέσεις. Η Γερμανία πρωτοστατεί, έχοντας θέσει σε λειτουργία πολλαπλούς πλωτούς και χερσαίους τερματικούς σταθμούς LNG τα τελευταία χρόνια, αντικαθιστώντας τις χαμένες ρωσικές εισαγωγές με προμήθειες από τις ΗΠΑ, το Κατάρ και τη Νορβηγία. Στο νότο, ο Νότιος Διάδρομος Αερίου έχει ενισχυθεί σημαντικά με την ολοκλήρωση της επέκτασης του αγωγού TAP το 2025, που προσθέτει 1,2 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετήσιας χωρητικότητας από το 2026, επιτρέποντας στο αζερικό αέριο να φτάνει πλέον σε νέες αγορές όπως η Αυστρία και η Γερμανία.
Στην Ελλάδα, ο πλωτός τερματικός σταθμός στην Αλεξανδρούπολη λειτουργεί από το 2025, έχοντας δεχθεί τα πρώτα φορτία αμερικανικού LNG και διπλασιάσει πρόσφατα τη χωρητικότητά του, ενώ η Ρεβυθούσα συνεχίζει να αποτελεί βασική πύλη εισαγωγών. Αυτές οι υποδομές έχουν μετατρέψει τη χώρα σε κόμβο για τη μεταφορά αερίου προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη. Παράλληλα, σήμερα κατασκευάζονται ή ολοκληρώνονται έργα που θα ενισχύσουν περαιτέρω τους κάθετους διαδρόμους. Ο Κάθετος Διάδρομος Αερίου, που συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, τη Μολδαβία και εν δυνάμει την Ουκρανία, προχωρά με γοργούς ρυθμούς. Η βουλγαρική πλευρά αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι τον Οκτώβριο του 2026, ενσωματώνοντας και τον παλιό Trans-Balkan Pipeline. Συνολικά, η Ευρώπη επενδύει δισεκατομμύρια σε αυτά τα projects μέσω του REPowerEU, με νέους τερματικούς σταθμούς να προστίθενται σε χώρες όπως η Πολωνία και η Κροατία, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζεται για μετάβαση σε υδρογόνο. Οι εισαγωγές LNG προβλέπονται να παραμείνουν στα ίδια ύψη και το 2026 αν και η ζήτηση και οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα καθορίσουν την πλήρη αξιοποίηση τους https://www.gie.eu/press/entsog-and-gie-publish-their-joint-system-capacity-map-2026