Τίτλοι τέλους για τα λεωφορεία της Λειψίας – Ο ΟΑΣΘ τα επιστρέφει στον δήμο Θεσσαλονίκης

Στο αμαξοστάσιο του δήμου Θεσσαλονίκης επιστρέφει οριστικά, στα τέλη του έτους, ένα πολυσυζητημένο περιουσιακό του στοιχείο, η χρηστική αξία του οποίου αποτελεί πλέον ένα μεγάλο ερωτηματικό. Πρόκειται για τον στόλο των 49 μεταχειρισμένων λεωφορείων που ο δήμος, επί Κωνσταντίνου Ζέρβα, είχε αγοράσει με τυμπανοκρουσίες από τη Λειψία το 2020, προκειμένου να επιλυθεί το σημαντικό πρόβλημα που αντιμετώπιζε τότε η πόλη στις δημόσιες συγκοινωνίες με την έλλειψη λεωφορείων.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του TheOpinion, που επιβεβαιώνει ο πρόεδρος του δ.σ. του ΟΑΣΘ, Μανώλης Μπελιμπασάκης, ο ΟΑΣΘ δεν προτίθεται να ανανεώσει εκ νέου το χρησιδάνειο με τον δήμο, σύμβαση που του επέτρεπε να χρησιμοποιεί τα λεωφορεία αυτά έως σήμερα προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Το ιστορικό της αγοράς και το «φιάσκο» του κλιματισμού

Η ιστορία ξεκινά στην προηγούμενη δημοτική θητεία, όταν ο τότε δήμαρχος Κωνσταντίνος Ζέρβας προχώρησε στην απευθείας αγορά του εν λόγω στόλου από την αδελφοποιημένη πόλη της Λειψίας, με κόστος που ξεπέρασε το μισό εκατομμύριο ευρώ (11.500 ευρώ το κάθε ένα), το 2020 με τα λεωφορεία να κυκλοφορούν τελικά στους δρόμους, έστω και τμηματικά, την επόμενη χρονιά.

Στόχος της τότε διοίκησης ήταν να παρακαμφθούν οι χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες και να δοθεί μια άμεση, «ένεση» ανακούφισης στο επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης, που τότε βίωνε πρωτοφανή ταλαιπωρία λόγω της δραματικής έλλειψης δημόσιων συγκοινωνιών. Πρακτικά, δηλαδή, η διοίκηση του δήμου αποφάσισε να προβεί στην αγορά των μεταχειρισμένων λεωφορείων, προκειμένου να δώσει άμεσα λύση σε ένα υπαρκτό πρόβλημα, που ταλαιπωρούσε τους κατοίκους της πόλης, χωρίς να περιμένει τη λύση που θα έδινε κάποια στιγμή το αρμόδιο υπουργείο – και μάλιστα εν μέσων πανδημίας κορωνοϊού.

«Βρισκόμαστε σε θέσεις ευθύνης, για να δίνουμε λύσεις. Λύσεις το κατά το δυνατόν συμφέρουσες, άμεσες και δραστικές», είχε αναφέρει το 2020 ο τότε δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, τονίζοντας: «Είναι δική μας πολιτική απόφαση και επιλογή να συνεισφέρουμε στην ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών -στην ανάταξή τους- και λόγω της υγειονομικής κρίσης. Μέλημά μας είναι η ασφαλής, αξιοπρεπής και γρήγορη μετακίνηση των Θεσσαλονικέων και των επισκεπτών. Με την ολοκλήρωση των διαδικασιών, το φθινόπωρο, θα δούμε τα νέα αυτά εξαιρετικά καλοσυντηρημένα οχήματα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. Έχω επιλέξει να σταθώ στην πλευρά αυτών που ψάχνουν λύσεις για τα προβλήματα κι όχι το αντίστροφο».

Ωστόσο, η πραγματικότητα αποδείχθηκε σκληρή. Από την πρώτη κιόλας στιγμή, τα γερμανικά οχήματα, ήδη μεταχειρισμένα, εμφάνισαν λειτουργικά προβλήματα. Αφενός, λόγω των τεχνικών προδιαγραφών τους για το κλίμα της κεντρικής Ευρώπης, τα λεωφορεία δεν διέθεταν ανοιγόμενα παράθυρα, ενώ οι μηχανές τους δεν είχαν τη δύναμη να «σηκώσουν» τη λειτουργία κλιματιστικών μονάδων κάτω από τις ελληνικές καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Οι τροποποιήσεις που χρειάστηκε να γίνουν (με επιβάρυνση του ΟΑΣΘ) ανέβασαν στην πράξη το τελικό κόστος.

Πρακτικά, αυτό σήμαινε ότι από τα 49 οχήματα, ζήτημα είναι – σύμφωνα με εκτιμήσεις οδηγών του ΟΑΣΘ –  αν κατάφεραν να κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα στους δρόμους τα μισά κυρίως κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς τα υπόλοιπα παρέμεναν καθηλωμένα στα αμαξοστάσια λόγω βλαβών ή έλλειψης ανταλλακτικών.

ΟΑΣΘ: «Ολοκλήρωσαν την αποστολή τους»

«Κάθε μεταφορικό μέσο έχει τον δικό του κύκλο ζωής. Τα συγκεκριμένα οχήματα ολοκλήρωσαν πλέον την αποστολή τους και τον κύκλο της προσφοράς τους στους δρόμους της πόλης», επισημαίνει σε δήλωσή του στο TheOpinion o πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Μανώλης Μπελιμπασάκης, επιβεβαιώνοντας τη λήξη του χρησιδανείου μεταξύ του Οργανισμού και του δήμου.

«Η επιστροφή των λεωφορείων της Λειψίας στον δήμο Θεσσαλονίκης ολοκληρώνει και τυπικά μια σημαντική περίοδο συνεργασίας για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης μας. Ο δήμος Θεσσαλονίκης στηρίζει σταθερά τον ΟΑΣΘ, συμβάλλοντας με κάθε διαθέσιμο μέσο στην καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών. Σε μια περίοδο αυξημένων συγκοινωνιακών αναγκών και ελλείψεων σε οχήματα, η Τοπική Αυτοδιοίκηση ανταποκρίθηκε άμεσα. Με την παραχώρηση αυτών των λεωφορείων, προσέφερε μια ουσιαστική ενίσχυση στο δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών, αποδεικνύοντας τη σημασία της συνεργασίας των δύο φορέων», τονίζει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ και συνεχίζει: «Κάθε μεταφορικό μέσο, ωστόσο, έχει τον δικό του κύκλο ζωής. Τα συγκεκριμένα οχήματα ολοκλήρωσαν πλέον την αποστολή τους και τον κύκλο της προσφοράς τους στους δρόμους της πόλης. Επιπλέον, σήμερα ο ΟΑΣΘ έχει αλλάξει σελίδα. Με την έλευση των νέων, σύγχρονων ηλεκτρικών λεωφορείων και τη συνεχή ανανέωση του στόλου μας, περνάμε με αξιώσεις στην εποχή της πράσινης και βιώσιμης κινητικότητας».

«Θέλω να εκφράσω», προσθέτει «τις θερμές μου ευχαριστίες προς τη διοίκηση του δήμου Θεσσαλονίκης, αλλά και προς όλους τους εργαζόμενους του Οργανισμού μας που κατέβαλαν κάθε δυνατή προσπάθεια για την αξιοποίηση αυτής της συνδρομής. Ο ΟΑΣΘ συνεχίζει να εξελίσσεται, κρατώντας ως παρακαταθήκη τις ισχυρές θεσμικές συμμαχίες που χτίστηκαν στα δύσκολα, με μοναδικό γνώμονα το παρόν και το μέλλον της μετακίνησης των Θεσσαλονικέων».

Δυσεπίλυτος γρίφος

Μετά την εξέλιξη αυτή, η σημερινή διοίκηση του Στέλιου Αγγελούδη βρίσκεται προ ενός δυσεπίλυτου γρίφου, καθώς θα έχει στη διάθεσή της έναν «προβληματικό» στόλο, αμφίβολης αξίας.

Το μεγάλο ερώτημα που καλείται πλέον να απαντήσει η διοίκηση Αγγελούδη είναι: «Τι κάνουμε τώρα με 49 λεωφορεία που δεν μπορούν να εκτελέσουν συγκοινωνιακό έργο;».

Πρόκειται για ένα ιδιότυπο περιουσιακό στοιχείο του δήμου, το οποίο όμως αυτή τη στιγμή μετατρέπεται σε «βαρίδι». Ο δήμος δεν διαθέτει ούτε τις υποδομές (αμαξοστάσια, εξειδικευμένους μηχανικούς) ούτε τη νομική δικαιοδοσία να εκτελεί αυτόνομο συγκοινωνιακό έργο. Η εύρεση μιας «μέλλοντος λύσης» αποτελεί σπαζοκεφαλιά, με τα σενάρια να κυμαίνονται από την προσπάθεια μεταπώλησής τους σε άλλους φορείς (αν βρεθεί ενδιαφερόμενος) μέχρι την οριστική απόσυρση ή εκποίηση για ανταλλακτικά (scrap), επισφραγίζοντας με τον πιο μελανό τρόπο μια δαπανηρή δημοτική επιλογή.