«Fast and Furious» η Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης
Η υπερβολική ταχύτητα αποτελεί την νούμερο ένα αιτία πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, με τους ειδικούς να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου
Δήμητρα Τσάτσου 
Απτόητοι συνεχίζουν οδηγοί «ραλίστες» να μετατρέπουν την Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης σε πίστα ταχύτητας, κινούμενοι με ιλιγγιώδεις ταχύτητες και αποτελώντας κίνδυνο θανάτου για τους διερχόμενους οδηγούς.
Το τελευταίο διάστημα τα ραντάρ των περιπολικών της αστυνομίας κατέγραψαν 30χρονο να οδηγεί με ιλιγγιώδη ταχύτητα πάνω από 200χλμ στον Περιφερειακό με όριο ταχύτητας τα 80 χλμ/ώρα.
Είχε προηγηθεί και άλλο περιστατικό λίγες ημέρες νωρίτερα, όταν αστυνομικοί της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης εντόπισαν 29χρονο να οδηγεί το αυτοκίνητό του με ταχύτητα 145 χλμ./ώρα, αντί του επιτρεπόμενου ορίου των 60 χλμ./ώρα. Κατά την ακινητοποίησή του διαπιστώθηκε επίσης ότι οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλ.
Ανάλογες εικόνες καταγράφονται και στις Εθνικές Οδούς. Δεκαοκτάχρονος εντοπίστηκε στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών να οδηγεί επικίνδυνα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο με ταχύτητα 163 χλμ./ώρα, αντί του επιτρεπόμενου ορίου των 90 χλμ./ώρα, θέτοντας σε κίνδυνο τους υπόλοιπους οδηγούς. Την ίδια ώρα, ένας 22χρονος καταδικάστηκε καθώς εντοπίστηκε να οδηγεί το ΙΧ του με υπερδιπλάσια ταχύτητα από το επιτρεπόμενο όριο στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Έδεσσας, πραγματοποιώντας παράλληλα επικίνδυνους ελιγμούς. Ο νεαρός έτρεχε με 162 χλμ/ώρα, όταν το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στο συγκεκριμένο σημείο είναι 70 χλμ/ώρα.
Η υπερβολική ταχύτητα αποτελεί την νούμερο ένα αιτία πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων, με τους ειδικούς να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου.
Ο Πρόεδρος του Σωματείου Εκπαιδευτών Οδηγών Δυτικής Αττικής και Αντιπρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, Νίκος Γρέντζελος μιλώντας στο TheOpinion, επισημαίνει ότι πέρα από την υπερβολική ταχύτητα, σημαντικότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων παραμένουν η απόσπαση προσοχής και η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το 2025 σημειώθηκε μείωση των τροχαίων ατυχημάτων κατά 22% πανελλαδικά συγκριτικά με το 2024. «Η θετική αυτή εξέλιξη κατέταξε την Ελλάδα στη δεύτερη θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τον ρυθμό μείωσης των τροχαίων. Η επιτυχία αυτή οφείλεται κυρίως στην εντατικοποίηση της αστυνόμευσης καθώς ο φόβος του ελέγχου λειτούργησε αποτρεπτικά και στην αυστηροποίηση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», τονίζει ο κ. Γρέντζελος.
Μπορεί να υπήρξε μείωση, όμως η Ελλάδα συνεχίζει να θρηνεί οδηγούς που χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο. Το 2024 σημειώθηκαν 675 θάνατοι από τροχαία, ενώ το 2025 ο αριθμός μειώθηκε στους 522.
«Το 88% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος και όχι στις υποδομές. Η απόσπαση προσοχής, κυρίως λόγω χρήσης κινητού τηλεφώνου, αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο σε ποσοστό 60%, ενώ το αλκοόλ, παρά τη μείωση που καταγράφεται λόγω των συνεχών ελέγχων (αλκοτέστ), παραμένει υπεύθυνο για το 25% των θανατηφόρων τροχαίων. Τα τροχαία αποτελούν την κύρια αιτία θανάτου για τους νέους ηλικίας 15 έως 24 ετών», σημειώνει ο κ. Γρέντζελος 
Αξίζει να σημειωθεί ότι, το μεγαλύτερο ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων καταγράφεται εντός κατοικημένων περιοχών, ενώ μόλις το 6% καταγράφεται στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Όπως εξηγεί ιδιαίτερα καθοριστική είναι η συμβολή των καμερών AI στους δρόμους, καθώς μπορεί να αποτελέσει παράγοντα μείωσης των ατυχημάτων. «Για παράδειγμα, στον περιφερειακό της Θεσσαλονίκης, όπου αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες, η βεβαιότητα ύπαρξης μιας κάμερας ή η υπόνοια ενός περιπολικού αναγκάζει τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τα όρια ταχύτητας και να οδηγούν υπό νορμάλ συνθήκες», τονίζει.
Η κυκλοφοριακή αγωγή αποτελεί έναν αναγκαίο πυλώνα της οδικής ασφάλειας, καθώς συνιστά τη διαμόρφωση κυκλοφοριακής συνείδησης, προκειμένου να λειτουργούμε υπεύθυνα ως οδηγοί, πεζοί, συνεπιβάτες ή ποδηλάτες.
«Η οδική ασφάλεια είναι πολιτισμός της κοινωνίας και απαιτεί ένα αυστηρό πλαίσιο ελέγχων, όπου ο παραβάτης θα πληρώνει το ανάλογο τίμημα. Ωστόσο, η ρίζα του προβλήματος βρίσκεται στην εκπαίδευση, η οποία πρέπει να ξεκινά από το σπίτι, με τους γονείς να αποτελούν το πρώτο πρότυπο για τα παιδιά, αλλά και από το σχολείο, με την άμεση ανάγκη εισαγωγής μαθήματος Κυκλοφοριακής Αγωγής στην Ελλάδα. Όπως συμβαίνει στη Γερμανία, όπου η γνώση βασικών κανόνων οδικής ασφάλειας αποτελεί προϋπόθεση ακόμη και για τη χρήση ποδηλάτου, κάτι αντίστοιχο πρέπει να εφαρμοστεί και στη χώρα μας, ώστε οι μελλοντικοί οδηγοί και πεζοί να βγαίνουν στον δρόμο με μεγαλύτερη ασφάλεια», καταλήγει ο Νίκος Γρέντζελος.