ΕΛΤΑ και BOX NOW: Τι αλλάζει στις παραδόσεις δεμάτων – Οι νέες επιλογές για τους καταναλωτές

Έναν διαφορετικό τρόπο παραλαβής των online αγορών τους αποκτούν σταδιακά οι καταναλωτές, καθώς τα ΕΛΤΑ συνεργάζονται πιλοτικά με τη BOX NOW, εντάσσοντας τις «έξυπνες θυρίδες» στις επιλογές παράδοσης των δεμάτων.

Η συνεργασία παρουσιάστηκε στο 9ο Συνέδριο Υποδομών & Μεταφορών – ITC 2026 και εντάσσεται στο σχέδιο μετασχηματισμού των ΕΛΤΑ, με στόχο το παραδοσιακό ταχυδρομείο να εξελιχθεί σε ένα ευρύτερο δίκτυο υπηρεσιών.

Τι σημαίνει πρακτικά για τον καταναλωτή

Η βασική αλλαγή είναι ότι η παραλαβή ενός δέματος δεν χρειάζεται πλέον να γίνεται αποκλειστικά στο σπίτι.

Μέσω της πιλοτικής συνεργασίας με τη BOX NOW, οι πελάτες των ΕΛΤΑ μπορούν να παραλαμβάνουν το δέμα τους από θυρίδα σε 24ωρη βάση, χωρίς να χρειάζεται να βρίσκονται στο σπίτι την ώρα της παράδοσης.

Η λύση αυτή απευθύνεται κυρίως σε όσους κάνουν συχνές online αγορές και δυσκολεύονται να περιμένουν τον διανομέα σε συγκεκριμένες ώρες.

Η τάση για παραλαβές εκτός σπιτιού έχει ήδη ενισχυθεί σημαντικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στο συνέδριο, περίπου 1 στους 4 καταναλωτές επιλέγει πλέον εναλλακτικό τρόπο παράδοσης αντί του home delivery. Ο όγκος αυτών των δεμάτων υπολογίζεται σε περίπου 40 εκατομμύρια, σε σύνολο 140 εκατομμυρίων δεμάτων που διακινούνται πανελλαδικά.

Και παραλαβή από ΕΛΤΑ Points

Παράλληλα, τα ΕΛΤΑ έχουν ενεργοποιήσει την υπηρεσία PUDO (Pick Up & Drop Off).

Μέσω αυτής, οι καταναλωτές μπορούν να παραλαμβάνουν τα δέματά τους από ένα από τα 1.036 σημεία του δικτύου ΕΛΤΑ Points, αντί να περιμένουν την παράδοση στην κατοικία τους.

Έτσι, διαμορφώνονται σταδιακά περισσότερες επιλογές για τον καταναλωτή: παράδοση στο σπίτι, παραλαβή από σημείο ΕΛΤΑ ή παραλαβή από θυρίδα.

Γιατί επενδύουν στις θυρίδες

Η αλλαγή συνδέεται άμεσα με την έκρηξη του ηλεκτρονικού εμπορίου και την αύξηση των δεμάτων που πρέπει να διακινούνται καθημερινά.

Η BOX NOW δραστηριοποιείται ήδη στην Ελλάδα και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ έχει αναπτύξει ένα εκτεταμένο δίκτυο θυρίδων. Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Δημήτρης Ανδριώτης, οι μέτοχοι έχουν επενδύσει έως σήμερα περίπου 40 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη του δικτύου στην ελληνική αγορά.

Για το 2027 προγραμματίζονται επιπλέον επενδύσεις ύψους 10 εκατ. ευρώ, με στόχο την αναβάθμιση και επέκταση του δικτύου.

Η λογική είναι απλή: όσο αυξάνονται οι ηλεκτρονικές παραγγελίες, τόσο μεγαλύτερη ανάγκη υπάρχει για ευέλικτες λύσεις στο λεγόμενο «τελευταίο μίλι», δηλαδή στο τελευταίο στάδιο από την αποθήκη μέχρι τον καταναλωτή.

Το επόμενο βήμα: φάρμακα με drone

Η τεχνολογία μπαίνει σταδιακά και σε έναν ακόμη πιο ευαίσθητο τομέα, αυτόν της παράδοσης φαρμάκων.

Η UNILOG ανακοίνωσε ότι προετοιμάζει την πρώτη δοκιμαστική δωρεάν κατ’ οίκον παράδοση φαρμάκου υψηλού κόστους με drone σε απομακρυσμένη περιοχή της χώρας, πριν από το τέλος του 2026.

Η εταιρεία έχει ήδη χαρτογραφήσει 3.130 πιθανά σημεία παράδοσης, κυρίως σε απομακρυσμένες περιοχές με πολύ μικρό πληθυσμό, από έναν έως 300 κατοίκους.

Στόχος είναι να μπορούν να εξυπηρετούνται ασθενείς που βρίσκονται σε περιοχές όπου η πρόσβαση σε υπηρεσίες και φαρμακευτική περίθαλψη είναι δυσκολότερη.

Παράλληλα, αναζητούνται λύσεις συνεργασίας τόσο με τα ΕΛΤΑ όσο και με τη BOX NOW, ώστε το συγκεκριμένο δίκτυο να μπορεί να επεκταθεί.

Μπορεί η Ελλάδα να γίνει κόμβος logistics;

Πίσω από τις συγκεκριμένες αλλαγές βρίσκεται ένας ευρύτερος στόχος: η ενίσχυση της Ελλάδας ως διαμετακομιστικού και εμπορευματικού κόμβου για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Ο πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, ανέφερε ότι η χώρα βρίσκεται σήμερα περίπου στη 19η θέση παγκοσμίως στον κλάδο των logistics και έθεσε ως στόχο την είσοδό της στην πρώτη δεκάδα.

Για να γίνει αυτό, όπως εξήγησε, απαιτούνται περισσότερες και καλύτερες εμπορευματικές υποδομές, αξιοποίηση των ελληνικών λιμανιών, ενίσχυση του σιδηροδρόμου και αποτελεσματικότερη διασύνδεση των μεταφορικών δικτύων.

Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς η χώρα βρίσκεται κοντά στη Διώρυγα του Σουέζ και μπορεί να λειτουργήσει ως πύλη προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Το μεγάλο πρόβλημα είναι το «τελευταίο μίλι»

Η ανάπτυξη των υποδομών, ωστόσο, δεν αρκεί από μόνη της. Όπως επισημάνθηκε στο συνέδριο, χρειάζονται σύγχρονες αποθήκες, εμπορευματικά κέντρα, καλύτερο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και επενδύσεις στο ανθρώπινο δυναμικό.

Ο COO Road της Goldair Cargo, Γιώργος Στάμνος, έθεσε χαρακτηριστικά το ζήτημα λέγοντας ότι «κόμβος έχουμε γίνει, προορισμός όχι». Όπως ανέφερε, από τα περίπου 4,6 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται μέσω του λιμανιού του Πειραιά, λιγότερο από 1 εκατομμύριο παραμένει στην Ελλάδα.

Το ζητούμενο, επομένως, δεν είναι μόνο να περνούν περισσότερα εμπορεύματα από τη χώρα, αλλά να δημιουργείται μεγαλύτερη αξία εντός της ελληνικής οικονομίας.

Και τα φορτηγά χρειάζονται ανανέωση

Ένα ακόμη ζήτημα που τέθηκε είναι η ηλικία του στόλου των επαγγελματικών οχημάτων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, η μέση ηλικία των βαρέων φορτηγών στην Ελλάδα ήταν το 2024 περίπου 23 έτη, έναντι 14 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στα ελαφρά φορτηγά κάτω των 3,5 τόνων η μέση ηλικία φτάνει τα 21 έτη, έναντι 13 ετών στην ΕΕ.

Για τον λόγο αυτό τέθηκε στο τραπέζι η ανάγκη για στοχευμένα κίνητρα και χρηματοδοτικά εργαλεία που θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να ανανεώσουν τον στόλο τους.

Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι ότι οι αλλαγές στις μεταφορές δεν αφορούν πλέον μόνο τις μεγάλες εταιρείες logistics. Από την παραλαβή μιας απλής online παραγγελίας σε μια θυρίδα μέχρι την παράδοση φαρμάκων με drone, η αλυσίδα μεταφορών αλλάζει και δημιουργεί νέες επιλογές για τον καταναλωτή.

Για τα ΕΛΤΑ, η συνεργασία με τη BOX NOW αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, ενώ για την αγορά συνολικά η πρόκληση είναι να δημιουργηθεί ένα δίκτυο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στην ολοένα μεγαλύτερη ζήτηση του ηλεκτρονικού εμπορίου.