Μετρό Θεσσαλονίκης: Στο επίκεντρο οι νέες επεκτάσεις – Ποια περιοχή σε προτεραιότητα

Στις επόμενες επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης και στην ανάγκη ο σχεδιασμός του δικτύου να ανταποκρίνεται στις πραγματικές συγκοινωνιακές ανάγκες της πόλης αναφέρθηκαν οι εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας και της Ελληνικό Μετρό, στο συνέδριο «Green Deal Greece 2026», που διοργάνωσε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ), σε συνεργασία με το economix.gr, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις πυκνοκατοικημένες περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης, με τον Εύοσμο να βρίσκεται ψηλά στον σχεδιασμό των μελλοντικών επεκτάσεων. Αντίθετα, η σύνδεση του μετρό με το αεροδρόμιο δεν αποτελεί άμεση προτεραιότητα και αναμένεται να εξεταστεί σε επόμενο στάδιο.

Ταχιάος: Προτεραιότητα οι συγκοινωνιακές ανάγκες της Θεσσαλονίκης

Στο μετρό Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, υπογραμμίζοντας ότι ο σχεδιασμός των επεκτάσεων πρέπει να βασίζεται στις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης των πολιτών και όχι σε αποσπασματικές επιλογές.

Όπως σημείωσε, ιδιαίτερη βαρύτητα πρέπει να δοθεί σε περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα και έντονη αναπτυξιακή δυναμική, όπως ο Εύοσμος, όπου οι συγκοινωνιακές ανάγκες είναι αυξημένες.

Παράλληλα, διευκρίνισε ότι η επέκταση προς το αεροδρόμιο δεν βρίσκεται στις άμεσες προτεραιότητες, καθώς προηγείται η αξιολόγηση των αναγκών σε άλλες περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Ο υφυπουργός στάθηκε επίσης στη σημασία της δημοσιονομικής σταθερότητας, επισημαίνοντας ότι η υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομής απαιτεί ρεαλιστική ιεράρχηση και εξασφάλιση των απαραίτητων χρηματοδοτικών πόρων.

Στις 126.800 οι ημερήσιες επιβιβάσεις μετά την επέκταση της Καλαμαριάς

Στα νεότερα στοιχεία για τη λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης.

Σύμφωνα με όσα παρουσίασε, μετά την ένταξη της επέκτασης προς την Καλαμαριά στο δίκτυο, η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση υπολογίζεται σε 126.800 επιβιβάσεις.

Παράλληλα, τον Οκτώβριο καταγράφηκε αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 17,8% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο, στοιχείο που αποτυπώνει την αυξημένη χρήση του μέσου από το επιβατικό κοινό.

Τα στοιχεία αυτά έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία ο σχεδιασμός για τις επόμενες επεκτάσεις του δικτύου βρίσκεται στο προσκήνιο, με τη δυτική Θεσσαλονίκη να αποτελεί μία από τις περιοχές που συγκεντρώνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Στο τραπέζι οι επόμενες επεκτάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

Στο συνέδριο παρουσιάστηκαν επίσης οι σχεδιασμοί για τις επόμενες επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας, με τον Χρήστο Φαφούτη να επισημαίνει ότι προτεραιότητα αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον, μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων και με τρεις νέους σταθμούς.

Για τη Γραμμή 4, συνεχίζεται η αξιολόγηση των τεχνικών εκθέσεων και η προετοιμασία των απαραίτητων παρεμβάσεων, ενώ εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις για την επέκταση προς τη Γλυφάδα.

Την ίδια ώρα, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών εκτίμησε ότι ο μετροπόντικας της Γραμμής 4 δεν αναμένεται να επανεκκινήσει πριν από τις αρχές του 2027, λόγω των τεχνικών διαδικασιών και των ελέγχων που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Η συζήτηση, την οποία συντόνισε η δημοσιογράφος Φαίη Χρυσοχόου, ανέδειξε συνολικά τη σημασία του μακροπρόθεσμου σχεδιασμού των υποδομών, με βασικό ζητούμενο τη βελτίωση των μετακινήσεων και την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων.

Για τη Θεσσαλονίκη, το βασικό μήνυμα που προέκυψε αφορά την ανάγκη οι επόμενες παρεμβάσεις στο δίκτυο του μετρό να κατευθυνθούν εκεί όπου καταγράφονται οι μεγαλύτερες συγκοινωνιακές ανάγκες, με τη δυτική πλευρά της πόλης και ειδικότερα τον Εύοσμο να βρίσκονται στο επίκεντρο του σχεδιασμού.