Ιαπωνία: Μπορεί η Ελλάδα να αυξήσει τους επισκέπτες από μια αγορά υψηλού επιπέδου; Στους 10.000 οι τουρίστες ετησίως
Ντέπυ Χιωτοπούλου 
Η παρουσία της Ιαπωνίας στην 90η ΔΕΘ αποτελεί, αναμφίβολα αμφίδρομη τιμή: και για τη Θεσσαλονίκη αλλά και για την Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, που είναι η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο. Απευθείας σύνδεση μεταξύ Ελλάδας και Ιαπωνίας δεν υπάρχει, ο δε εισερχόμενος τουρισμός όπως απάντησε σε ερώτηση του TheOpinion ο αναπληρωτής επικεφαλής της Πρεσβείας της Ιαπωνίας στην Ελλάδα Takaaki Nemoto, ανέρχεται περί τους 10.000 επισκέπτες ετησίως!
Ρεπορτάζ: Ντέπυ Χιωτοπούλου (hiotopoulou@gmail.com)
Ιστορικό ορόσημο για την 90ή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης που ανοίγει αυλαία το Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου και θα διαρκέσει μέχρι και την Κυριακή 13/9, συγκεντρώνει πάνω από 1.000 εκθέτες, 25 χώρες, 11 θεματικές ενότητες καλύπτοντας όλο το φάσμα της σύγχρονης παραγωγής, του επιχειρείν και των υπηρεσιών.
Τιμώμενη Χώρα η Ιαπωνία με παρουσία 25 εταιρειών και φορέων, σ’ έναν εκθεσιακό χώρο 3.200 τ.μ., στο Περίπτερο 13, όπου η κάθε μέρα θα είναι αφιερωμένη σε διαφορετική θεματική ενότητα: από την εκπαίδευση και τη ναυτιλία μέχρι τη βιομηχανία περιεχομένου με την ιαπωνική ποπ κουλτούρα και τον αθλητισμό με καράτε, τζούντο, kendo κλπ. Και από την επιχειρηματική φιλοσοφία στην καινοτομία και βιομηχανία, στη μουσική με παραδοσιακά όργανα όπως το shamisen και τα τύμπανα taiko και βεβαίως στην ιαπωνική κουζίνα.
Κεντρικό θέμα της Τιμώμενης Χώρας, το Takumi, το οποίο μεταφράζεται ως δεξιοτεχνία/μαεστρία, εκφράζοντας την επιδίωξη της αριστείας μέσα από τη σοφία, την κινητήρια δύναμη, την ενσυναίσθηση.
«Κάθε στοιχείο του Περιπτέρου έχει επιλεγεί για να αφηγηθεί μια ιστορία, τόσο για την ιαπωνική αισθητική, αλλά και για τους δεσμούς μεταξύ της Ελλάδας και της Ιαπωνίας μέσα από τη θάλασσα, τη φύση, τη δημιουργία και τις κοινές πολιτιστικές αξίες» ανέφερε σε άπταιστα ελληνικά ο αναπληρωτής επικεφαλής της Πρεσβείας της Ιαπωνίας στην Ελλάδα Takaaki Nemoto κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνέντευξης Τύπου για την 90ή ΔΕΘ.
Ο ίδιος αναφέρθηκε στο πρόγραμμα δράσεων και εκδηλώσεων που θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά οι χιλιάδες επισκέπτες της 90ής ΔΕΘ, και να γνωρίσουν την ιαπωνική κουλτούρα και φιλοσοφία, να οραματιστούν νέες μορφές συνεργασίας, να αναπτύξουν επιχειρηματικές και εμπορικές σχέσεις.
«Η Ελλάδα και η Ιαπωνία μπορεί να βρίσκονται στις δύο άκρες της Ευρασιατικής ηπείρου, όμως στη ΔΕΘ 2026, συναντιόμαστε κάτω από την ίδια στέγη» υπογράμμισε ο κ. Nemoto.
Δίχως απευθείας αεροπορική σύνδεση
Κρατώντας λοιπόν την τελευταία αναφορά του κ. Nemoto και εστιάζοντας στον τουρισμό, σε μια χώρα που η ‘βαριά’ μας βιομηχανία είναι ο τουρισμός, απευθύναμε προς τον αναπληρωτή επικεφαλή της Πρεσβείας της Ιαπωνίας στην Ελλάδα την ερώτηση για το «εάν υπάρχει πρόοδος σχετικά με ενδεχόμενη έναρξη απευθείας πτήσης μεταξύ Αθήνας – Τόκιο». (σ.σ. την ίδια ερώτηση είχαμε απευθύνει και τον Μάρτιο, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης συμμετοχής της Ιαπωνίας ως Τιμώμενης Χώρας στην 90ή ΔΕΘ).
Ο κ. Nemoto μας απάντησε ότι δεν υπάρχει απευθείας σύνδεση, και σύμφωνα με τις δικές του εκτιμήσεις, η προσπάθεια αρχικά με ναυλωμένη πτήση (charter) ενδεχομένως να βοηθήσει στις μετακινήσεις, να υπάρξει μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ούτως ώστε να μπορέσει να μπει μελλοντικά και τακτική πτήση (scheduled) μεταξύ Αθήνας – Τόκιο.
111.000 τουρίστες το 2019, 10.000 μετά covid
Άλλο ένα στοιχείο που μας παρέθεσε ο αναπληρωτής επικεφαλής της Πρεσβείας της Ιαπωνίας στην Ελλάδα κ. Nemoto, απαντώντας στην ερώτηση του TheOpinion σχετικά με τον εισερχόμενο τουρισμό από Ιαπωνία προς Ελλάδα, τα νούμερα είναι απογοητευτικά:
-111.000 τουρίστες το 2019
–10.000 περίπου τουρίστες την μετά covid εποχή.
Όπως ανέφερε ο ίδιος, το 2019 ταξίδεψαν 111.000 τουρίστες στην Ελλάδα με ναυλωμένες πτήσεις (τσάρτερ).
«Την περίοδο, μετά τον κορωνοϊό, έπεσε στους 10.000 τουρίστες περίπου. Τώρα άρχισε να ανακάμπτει και ελπίζουμε με τη συμμετοχή μας στην 90ή ΔΕΘ να αυξηθεί ο αριθμός των επισκεπτών» υπογράμμισε ο κ. Nemoto προσθέτοντας πως το να ξεκινήσει απευθείας σύνδεση πρόκειται για ένα δύσκολο εγχείρημα, και θα πρέπει πρώτα να γίνει προσπάθεια με ναυλωμένη πτήση, ώστε να υπάρξει μεγαλύτερο ενδιαφέρον, και στη συνέχεια να μπει τακτική.
Η Ελλάδα των 38 εκατ. τουριστών
Σκεφτείτε λοιπόν τα παραπάνω νούμερα αφίξεων από Ιαπωνία και το γεγονός ότι η Ελλάδα το 2025 υποδέχθηκε 38 εκατ. εισερχόμενους τουρίστες, καταγράφοντας αύξηση 5,6% έναντι του 2024 που ήταν 36 εκατ. οι αφίξεις.
Λαμβάνοντας υπόψη και την κρουαζιέρα, τότε τα νούμερα εκτοξεύονται σε 43,3 εκατ. τουρίστες για το 2025 έναντι 40,7 εκατ. το 2024 (+6,4%).
Μιλώντας για το οικονομικό αποτύπωμα στην ελληνική οικονομία, σύμφωνα με στοιχεία του ΙΝΣΕΤΕ Intelligence, η άμεση επίπτωση του τουρισμού (περιλαμβανομένου του εισερχόμενου τουρισμού, της κρουαζιέρας, των εσόδων των αεροπορικών και ακτοπλοϊκών εταιρειών, του εγχώριου τουρισμού και των επενδύσεων στον τουρισμό) στην ελληνική οικονομία το 2025 -σε τρέχουσες τιμές- ήταν € 32,4 δισ., ποσό που αντιστοιχεί στο 13,0% του ΑΕΠ της χώρας.
Η πολιτική της κάθε αεροπορικής εταιρείας
Η παρουσία της Ιαπωνίας ως Τιμώμενη Χώρα στην 90ή ΔΕΘ έχει διττό χαρακτήρα: αφενός να γνωρίσει το ελληνικό κοινό αυτήν την νησιωτική χώρα της Ανατολικής Ασίας, αφετέρου οι Ιάπωνες και οι συμμετέχουσες εταιρείες να συστηθούν, ή αν θέλετε, να επανασυστηθούν, στους Έλληνες.
Σ’ ότι αφορά το κενό των απευθείας πτήσεων μεταξύ Ελλάδας – Ιαπωνίας, όπως ενημερώνει το TheOpinion ο Θόδωρος Μακρής μέλος ΔΣ του HATTA και ταξιδιωτικός πράκτορας με πολυετή εμπειρία, υπήρχε συζήτηση στο να ανοίξει απευθείας πτήση, ωστόσο, μετά τον covid το τοπίο άλλαξε.
«Άλλαξε για δυο λόγους: γιατί ο Αραβικός κόλπος και οι αεροπορικές του εταιρείες εξυπηρετούν άριστα τον προορισμό, και παράλληλα μπήκαν και οι Κινέζοι» αναφέρει ο κ. Μακρής υπογραμμίζοντας τις σημαντικές αλλαγές που έχει φέρει η μετά covid εποχή και στον χώρο των ταξιδιών.
Αναφερόμενος μάλιστα στην αεροπορική εταιρεία Japan Airlines (JAL) επισημαίνει τη δύσκολη οικονομική κατάσταση που είχε εισέλθει και η οποία κατάφερε να ορθοποδήσει, κάνοντας βεβαίως πολλές περικοπές, μεταξύ άλλων, και σε δρομολόγια.
Να σημειώσουμε ότι η JAL ξεκίνησε ως ιδιωτικός αερομεταφορέας, το 1953 έγινε κρατικός και εθνικός αερομεταφορέας της Ιαπωνίας, το 1987 ιδιωτικοποιήθηκε, πτώχευσε το 2010, και δυο χρόνια αργότερα – το 2012- επέστρεψε ως ιδιωτική επιχείρηση.
Αναφορικά με το κενό των απευθείας πτήσεων μεταξύ Ελλάδας – Ιαπωνίας, πηγές του κλάδου καταθέτουν τις δικές τους εκτιμήσεις μιλώντας στο TheOpinion.
Επισημαίνουν πως πρόκειται για έναν πολύ μακρινό προορισμό αφενός, αλλά παράλληλα και για ένα ακριβό ταξίδι.
«Για να μπορέσει να είναι βιώσιμη μια γραμμή, θα πρέπει να έχει πληρότητα πάνω από το 45%» λένε πηγές του τουρισμού και των αερομεταφορών προσθέτοντας πως εξαρτάται και από την πολιτική που ακολουθεί η κάθε αεροπορική εταιρεία.
«Μια αεροπορική εταιρεία δεν μπορεί να βασιστεί μόνο στα γκρουπ» υπογραμμίζεται.
Από την πλευρά του ο τουριστικός πράκτορας Κώστας Κουράκος και ταμίας της ΕΤΓΜ-Θ αναφέρει στο TheOpinion «Σ’ ότι αφορά το τουριστικό σκέλος, πιθανόν να μην μπορεί να κρατηθεί μια απευθείας γραμμή. Δεν είναι ακόμη τόσο μεγάλος ο αριθμός των ταξιδιωτών, που θα ταξιδέψει προς/από Ιαπωνία». Ο ίδιος υπογραμμίζει πως η σύνδεση που υπάρχει για Κίνα, χρειάστηκε πολύ χρόνο για να ωριμάσει.
Να σημειώσουμε ότι απευθείας σύνδεση από Αθήνα έχει για Πεκίνο με Air China και για Σανγκάη με Juneyao Airlines.
Ελλάδα – Ιαπωνία
Το τελευταίο διάστημα, όλο και πιο συχνά βλέπω στα προγράμματα των ταξιδιωτικών γραφείων να προωθείται ο προορισμός Ιαπωνία.
Τόκιο, Κιότο, Οσάκα, Όρη Φούτζι, Χιροσίμα, Νάρα και άλλες πόλεις και μέρη αυτής της μακρινής χώρας που συνδυάζει το παρελθόν και το μέλλον, τις παραδόσεις και τις καινοτομίες, το Takumi (την τελειότητα, την δεξιοτεχνία).
Όπως αναφέρει στο TheOpinion η Σοφία Αλεξανδρίδου διευθύντρια ταξιδιωτικού οργανισμού που ειδικεύεται στα μακρινά ταξίδια και διατηρεί υποκατάστημα στη Θεσσαλονίκη, η Ιαπωνία συμπεριλαμβάνεται στα προγράμματά τους όλο τον χρόνο. Μας εξηγεί ότι το ταξίδι γίνεται μέσω ενδιάμεσου σταθμού, καθώς δεν υπάρχει απευθείας αεροπορική σύνδεση, από την Αθήνα για Τόκιο.
«Υπήρχε τη δεκαετία του ’80, το 1984, το 1985, η Japan Airlines (JAL)» αναφέρει προσθέτοντας ότι πήγαινε Τόκιο αλλά με ενδιάμεσο σταθμό στην Μπανγκόκ για ανεφοδιασμό καυσίμων.
Από την πλευρά του ο κ. Μακρής επισημαίνει ότι οι Ιάπωνες είναι ένας λαός με υψηλού επιπέδου κουλτούρα, που αγαπάει την Ελλάδα, και γενικότερα συνδυάζουν στο ταξίδι τους και με άλλες χώρες όπως για παράδειγμα την Ιταλία.
«Οι Ιάπωνες θέλουν μεγάλη προσοχή, γιατί είναι πολύ τυπικοί, αυτό που θα συμφωνήσεις, αυτό πρέπει και να τηρήσεις» υπογραμμίζει στο TheOpinion το μέλος ΔΣ του ΗΑΤΤΑ Θόδωρος Μακρής.
Η μέση διάρκεια παραμονής τους στην Ελλάδα είναι 7 – 9 νύχτες ενώ οι προορισμοί που επιλέγουν είναι Αθήνα, Σαντορίνη, Κρήτη και Δελφοί.
Σχετικά με τον αριθμό εισερχόμενων τουριστών από Ιαπωνία, πηγές του χώρου κάνουν λόγο και για περισσότερους από 10.000 ετησίως, ενδεχομένως να φθάνουν και τους 20.000.
70 αεροπορικές εταιρείες από το ΔΑΑ
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), για το 2025:
– ο αριθμός των πτήσεων ανήλθε σε 283.590, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 5,7% σε σχέση με το 2024
– οι διεθνείς πτήσεις σημείωσαν αύξηση κατά 8,7% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Ήταν 172.805 έναντι 158.913
–ταξίδεψαν 34 εκατ. επιβάτες (33,99) σημειώνοντας άνοδο 6,7% σε σχέση με το 2024 (31.854.758)
-η κίνηση εξωτερικού είχε αύξηση 8,6% με 24.362.437 εκατ. επιβάτες
-υπήρχε απευθείας σύνδεση με 174 αεροδρόμια (προορισμούς)
-πετούσαν 70 αεροπορικές εταιρείες εκ των οποίων οι 27 χαμηλού κόστους.
Οι 2 Ιαπωνικές αεροπορικές εταιρείες και η ένταξή τους στις Συμμαχίες
Κάνοντας έρευνα το TheOpinion για την προοπτική απευθείας σύνδεσης μεταξύ Αθήνας και Τόκιο, καταγράφει δυο ιαπωνικές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες ανήκουν σε διαφορετικά δίκτυα αεροπορικών συμμαχιών. Αυτό σημαίνει ότι έχουν πτήσεις κοινού κωδικού με άλλες εταιρείες και εξυπηρετούν τους πελάτες τους σ’ ένα παγκόσμιο δίκτυο.
Αναφερόμαστε στην Japan Airlines (JAL) με παρουσία από το 1951. Το 2007 εντάχθηκε στην αεροπορική συμμαχία oneworld, στην οποία εντάσσονται κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες και συνδέουν τους επιβάτες σε πάνω από 900 προορισμούς σε 170 χώρες.
Η JAL πετάει σε 71 χώρες σε 413 αεροδρόμια, εκτελεί συνολικά 221 δρομολόγια (τα 71 εξωτερικού και τα 140 εσωτερικού) ενώ σ’ ότι αφορά την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή έχει απευθείας πτήσεις από Τόκιο προς Λονδίνο, Παρίσι, Φρανκφούρτη, Ελσίνκι, Μόσχα, Βλαδιβοστόκ, Ντόχα.
Στο χειμερινό της πρόγραμμα ενισχύει τις απευθείας συνδέσεις με Ευρώπη και αυξάνει τη χωρητικότητα των θέσεων κατά 16%.
Για την Ελλάδα, μέσω του κόμβου της στο Ελσίνκι, με την Finnair εκτελεί συνδέσεις προς/από Αθήνα, με πτήσεις κοινού κωδικού. Το ίδιο συμβαίνει και με τον κόμβο στο Λονδίνο με συνδέσεις με την British Airways.
Η άλλη εταιρεία, η All Nippon Airways (ANA) είναι μέλος της αεροπορικής συμμαχίας Star Alliance, το δίκτυο της οποίας προσφέρει περισσότερες από 18.000 πτήσεις καθημερινά σε σχεδόν 1.150 αεροδρόμια σε 190 χώρες.
Η νέα ANA ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 2012 ενώ έχει ιστορία από τον Δεκέμβριο του 1952. Πετάει σ’ όλη την Ιαπωνία με ένα εκτεταμένο δίκτυο 130 διαδρομών ενώ για τις ευρωπαϊκές διαδρομές κατά τη χειμερινή περίοδο, ανάλογα τη ζήτηση θα προσαρμόσει τους τύπους αεροσκαφών ανά εποχή.
Χρησιμοποιώντας ως κύριες βάσεις της τα αεροδρόμια Haneda (HND) και Narita (NRT) στο Τόκυο, οι ευρωπαϊκές πόλεις που εξυπηρετεί η ANA είναι:
- Γερμανία: Φρανκφούρτη (FRA) και Μόναχο (MUC) με καθημερινές πτήσεις
- Ηνωμένο Βασίλειο: Λονδίνο (LHR) καθημερινά
- Γαλλία: Παρίσι (CDG) καθημερινά
- Βέλγιο: Βρυξέλλες (BRU)
- Αυστρία: Βιέννη (VIE)
- Ιταλία: Μιλάνο (MXP) με συχνότητες που αναβαθμίζονται από τρεις την εβδομάδα σε καθημερινές.
- Σουηδία: Στοκχόλμη (ARN)
- Τουρκία: Κωνσταντινούπολη (IST).
Για την Ελλάδα, λόγω της συμμετοχής της στην Star Alliance, προσφέρει εύκολες ανταποκρίσεις προς την Ελλάδα (Αθήνα/Θεσσαλονίκη) σε συνεργασία με ευρωπαϊκές εταιρείες όπως η Lufthansa και η Aegean Airlines. Να σημειώσουμε ότι στο δίκτυο της Star Alliance εντάσσονται και η Turkish Airlines όπου υπάρχει σύνδεση από/προς Θεσσαλονίκη για Κωνσταντινούπολη και από εκεί για Τόκιο, και η Juneyao Airlines με σύνδεση από Αθήνα για Σανγκάη και από εκεί για τον τελικό προορισμό.
Τέλος, να υπενθυμίσουμε το Έτος Πολιτισμού και Τουρισμού Ελλάδας-Ιαπωνίας 2024, όπου ανάμεσα στους στόχους ήταν η προώθηση του πολιτισμού και η ενίσχυση των ταξιδιωτικών ροών μεταξύ των δύο χωρών.
