Η «Νέα Θεσσαλονίκη» μέσα από τις υποδομές, τον τουρισμό και τη ΔΕΘ – Το στοίχημα της επόμενης ημέρας

Μία Θεσσαλονίκη που αλλάζει, αποκτά νέες υποδομές και επαναπροσδιορίζει σταδιακά τη θέση της στον τουριστικό, συνεδριακό και μεταφορικό χάρτη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης βρέθηκε στο επίκεντρο της συζήτησης για τη «Νέα Θεσσαλονίκη», το πρωί της Κυριακής, στο περίπτερο του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου στην 90ή ΔΕΘ.

Στο ίδιο τραπέζι -οπου σχεδιαζόταν να βρεθεί και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Στέλιος Αγγελούδης- βρέθηκαν ο εντεταλμένος σύμβουλος του ΣΕΤΕ, Αλέξανδρος Θάνος, ο πρόεδρος του ΔΣ της ΔΕΘ-Helexpo, Χρήστος Τσεντεμεΐδης, και ο CEO της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, επιχειρώντας να σκιαγραφήσουν όχι μόνο το σήμερα της Θεσσαλονίκης, αλλά κυρίως την επόμενη ημέρα της πόλης με ορίζοντα το 2030.

Αλ. Θάνος: Δεν αρκούν οι υποδομές, χρειάζεται διαχείριση

«Αλλάζει η πόλη και το βλέπουμε», σημείωσε αρχικά ο Αλέξανδρος Θάνος, ο οποίος μίλησε για μια Θεσσαλονίκη που για χρόνια βρισκόταν πίσω από εργοτάξια και λαμαρίνες και σήμερα αρχίζει να βλέπει τα αποτελέσματα των παρεμβάσεων.

Έφερε, μάλιστα, ως παράδειγμα το Χαμζά Μπέη, ενώ αναφέρθηκε και στην ανάπλαση της ΔΕΘ.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον συνεδριακό τουρισμό, τον οποίο χαρακτήρισε ιδιαίτερα σημαντικό ποιοτικά για την πόλη, αλλά και στη συμβολή του Μετρό στη λειτουργία της φετινής ΔΕΘ, εκτιμώντας ότι η επισκεψιμότητα της 90ής διοργάνωσης θα σπάσει ρεκόρ.

«Οι υποδομές μάς έλειπαν, αλλά δεν αρκούν μόνο αυτές. Χρειάζεται διαχείριση», σημείωσε, βάζοντας στο τραπέζι τόσο την ανάγκη η διοίκηση της ΔΕΘ-Helexpo να προχωρήσει την ανάπλαση παράλληλα με την ανάπτυξη της συνεδριακής δραστηριότητας, όσο και την καλύτερη διασύνδεση των τουριστικών πόρων με το Μετρό και τα λεωφορεία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε, η Θεσσαλονίκη παίρνει εξαιρετικό βαθμό στον τομέα της φιλοξενίας, όχι όμως στις δημόσιες υποδομές και στον δημόσιο χώρο, με τον κ. Θάνο να επισημαίνει ότι η διαχείριση σε επίπεδο δήμου και Περιφέρειας θα πρέπει να αποτελέσει το επόμενο βήμα.

Όπως ανέφερε, η Θεσσαλονίκη σήμερα αποτελεί έναν προορισμό city break καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, με περίπου δύο διανυκτερεύσεις, ωστόσο το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι η διεύρυνση του τουριστικού προϊόντος και η σύνδεσή του με ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία.

Κρίσιμο ρόλο σε αυτή την προσπάθεια απέδωσε στις υποδομές διασύνδεσης και ιδιαίτερα στον σιδηρόδρομο.

Παράλληλα, σημείωσε ότι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας δεν έχει ακόμη αναπτύξει πλήρως τη δυναμική της. Όπως ανέφερε, βρίσκεται μεταξύ των πέντε από τις συνολικά 13 Περιφέρειες που συγκεντρώνουν το 80% του τουριστικού ΑΕΠ της χώρας, ωστόσο είναι τελευταία μεταξύ του top5, ενώ καταγράφει και πολύ χαμηλή μέση δαπάνη ανά επισκέπτη.

Χρ. Τσεντεμεΐδης: Η ανάπλαση της ΔΕΘ αλλάζει τη σχέση της Έκθεσης με την πόλη

Στην αλλαγή που φιλοδοξεί να φέρει η ανάπλαση της ΔΕΘ στη σχέση της Έκθεσης με την ίδια την πόλη επικεντρώθηκε από την πλευρά του ο Χρήστος Τσεντεμεΐδης.

Ο πρόεδρος του ΔΣ της ΔΕΘ-Helexpo χαρακτήρισε την ανάπλαση «το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στη Βόρεια Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ελλάδα», δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στο μοντέλο που έχει επιλεγεί.

Όπως εξήγησε, το ιδιαίτερο στοιχείο είναι ότι ένας χώρος που σήμερα λειτουργεί ως κλειστός εκθεσιακός χώρος θα ανοίξει στο κοινό

«Η καινούργια ΔΕΘ θα αλλάξει τη σχέση της με τους ανθρώπους, τους εκθέτες και τους συνέδρους», ανέφερε, κάνοντας λόγο για περισσότερη επαφή με τη φύση μέσα στο κέντρο της πόλης και για αλλαγή της αναλογίας πρασίνου ανά κάτοικο στον Δήμο Θεσσαλονίκης.

Παράλληλα, στάθηκε στα δύο βιοκλιματικά συνεδριακά κέντρα που προβλέπονται στον σχεδιασμό, εκτιμώντας ότι θα ενισχύσουν τον στόχο της Θεσσαλονίκης να εξελιχθεί σε κέντρο εκθεσιακού και συνεδριακού τουρισμού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Ο κ. Τσεντεμεΐδης αναφέρθηκε και στα πρώτα στοιχεία επισκεψιμότητας της 90ής ΔΕΘ, δηλώνοντας «ενθουσιασμένος», χωρίς ωστόσο να αποκαλύψει ακόμη συγκεκριμένους αριθμούς. Απέδωσε την εικόνα και στην επένδυση που έγινε στην επικοινωνία της φετινής διοργάνωσης, ενώ ξεχώρισε ως μία «πρότυπη κίνηση» την απαγόρευση εισόδου αυτοκινήτων στον χώρο της Έκθεσης.

Χρ. Φαφούτης: Από τα 2,2 στα 4 εκατ. επιβάτες τον μήνα στο Μετρό

Την αλλαγή της καθημερινότητας μέσα από τις μεταφορές περιέγραψε ο Χρήστος Φαφούτης, υπογραμμίζοντας ότι με τη λειτουργία του Μετρό «έχει αλλάξει το τοπίο» στη Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, πριν από την παράδοση της επέκτασης προς την Καλαμαριά η βασική γραμμή εξυπηρετούσε περίπου 2,2 εκατ. επιβάτες τον μήνα.

Με την Καλαμαριά στο δίκτυο, αναμένονται επιπλέον 1,9 εκατ. επιβάτες σε μηνιαία βάση, με τη συνολική κίνηση να αναμένεται να «αγγίξει» τα 4 εκατ. επιβάτες τον μήνα.

Όπως τόνισε ο CEO της Ελληνικό Μετρό, η ανάπτυξη του δικτύου περιορίζει σταδιακά την εξάρτηση από τα ΙΧ, δημιουργώντας ταυτόχρονα περιβαλλοντικά οφέλη και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής στην πόλη.

Όπως υπογράμμισε , το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στις βορειοδυτικές συνοικίες, καθώς τον προηγούμενο μήνα υπεγράφη η σύμβαση για τις πρόδρομες εργασίες της επέκτασης, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη οι μελέτες χάραξης και οι προμελέτες για τη χωροθέτηση σταθμών, φρεάτων και αμαξοστασίου και εκπονούνται και συμπληρωματικές μελέτες για σταθμούς μετεπιβίβασης λεωφορείων, χώρους στάθμευσης και τις υπόλοιπες αναγκαίες υποδομές.

«Ο στόχος δεν είναι να επεκτείνουμε τις γραμμές», τόνισε, «αλλά να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο σύστημα βιώσιμης κινητικότητας, στο οποίο ο πολίτης θα μπορεί εύκολα και γρήγορα να συνδυάζει διαφορετικά μέσα μεταφοράς».

Η Θεσσαλονίκη του 2030

Κληθείς να «κοιτάξει» προς το 2030, ο Αλέξανδρος Θάνος εκτίμησε ότι η ανάπλαση της ΔΕΘ θα έχει αλλάξει τα δεδομένα στον συνεδριακό τομέα, δίνοντας ιδιαίτερη σημασία και στη γειτνίασή της με τα πανεπιστήμια.

Στάθηκε στη δυνατότητα σύνδεσης του ανθρώπινου δυναμικού της πόλης με την παραγωγική δραστηριότητα και την εξωστρέφεια που μπορούν να δημιουργήσουν οι συνεδριακές υποδομές, σε συνδυασμό με ένα λιμάνι που εξελίσσεται και ένα αεροδρόμιο που, όπως σημείωσε, διαθέτει ακόμη σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης.

Για τον ίδιο, η Θεσσαλονίκη έχει τη δυνατότητα να προσελκύσει νέες επενδύσεις, με απαραίτητη προϋπόθεση όμως να καταφέρει να κρατήσει το ανθρώπινο δυναμικό της και να του προσφέρει τα κίνητρα για να παραμείνει και να δημιουργήσει στην πόλη.

Στον αντίποδα ο Χρήστος Τσεντεμεΐδης «βλέπει» έλλειψη στρατηγικής.

«Μου λείπει η στρατηγική», ανέφερε, σημειώνοντας ότι στη Θεσσαλονίκη βρίσκονται σε εξέλιξη υποδομές, τεχνολογικά πάρκα και επενδύσεις, ωστόσο το ερώτημα είναι ποια θα είναι τελικά η διαφορετικότητα της πόλης.

Ο στόχος, όπως είπε, είναι η Θεσσαλονίκη να εξελιχθεί σε κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, προειδοποιώντας όμως ότι «δεν πρέπει να είμαστε αφελείς», καθώς και άλλες πόλεις και περιοχές της ευρύτερης γειτονιάς επενδύουν στις δικές τους υποδομές.

Για αυτό, όπως υπογράμμισε, «απαιτείται μία στρατηγική που θα σχεδιαστεί, θα υλοποιηθεί και θα αναδείξει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Θεσσαλονίκης, με τη ΔΕΘ-Helexpo να μπορεί να διαδραματίσει κεντρικό ρόλο, καθώς αποτελεί χώρο συνάντησης».

Στην ίδια κατεύθυνση, ο Χρήστος Φαφούτης έθεσε ως ζητούμενο ένα πιο «έξυπνο» και ενιαίο σύστημα συγκοινωνιών για τη Θεσσαλονίκη και συνολικά τη Βόρεια Ελλάδα.

Μετρό, λεωφορεία, Προαστιακός και σιδηρόδρομος, όπως ανέφερε, θα πρέπει να συνδέονται καλύτερα μεταξύ τους αλλά και με το αεροδρόμιο και το λιμάνι, με έξυπνες μετεπιβιβάσεις και καλύτερη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών.