Δήμας από ΔΕΘ: «Το συντομότερο η δημοπράτηση της οδικής σύνδεσης του ΟΛΘ – Η Ελλάδα θα βρίσκει χρήματα για έργα»

Τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η χώρα μας ως προς την οικονομική ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα ανέλυσαν σε πάνελ με τίτλο «Επενδύσεις, Παραγωγικότητα και Ανταγωνιστικότητα» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ο πρόεδρος της EODH S.A., Ανδρέας Μιτσής, ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΤΚΑ, Ντίνος Μπενρουμπή, και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, δρ. Ιωάννης Τσάρας, στο πλαίσιο του 2ου Ν-ΔΕΘ Forum της Ναυτεμπορικής στη ΔΕΘ.

Κεντρική θέση στη συζήτηση είχαν τα υπό εξέλιξη έργα υποδομών στην περιφέρεια, ιδίως στη Βόρεια Ελλάδα, οι αλλαγές στα μοντέλα των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων και οι η διευκόλυνση του επιχειρείν από την πολιτεία.

Δήμας: «Στόχος μας η αξιοποίηση ακόμα και του τελευταίου ευρώ»

Το λόγο πήρε πρώτα ο κ. Δήμας, παρουσιάζοντας τη μεγάλη προσπάθεια, όπως τη χαρακτήρισε, της κυβέρνησης για αξιοποίηση «ακόμα και του τελευταίου ευρώ», μέσα από διαφορετικά χρηματοδοτικά μοντέλα (δημόσια χρηματοδότηση, ΣΔΙΤ κτλ.). Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε, από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων εκταμιεύτηκαν 1,3 δισ. ευρώ φέτος και από το Ταμείο Ανάκαμψης πάνω από 1 δισ ευρώ, ανεβάζοντας, μαζί με τις δωρεές τρίτων και τα χρήματα από το ΕΣΠΑ, τις χρηματοδοτήσεις έργων σε λίγο κάτω από τα 3 δισ. ευρώ.

Παρόλα αυτά, απαιτείται εγρήγορση στο θέμα των χρηματοδοτήσεων, καθώς το Ταμείο Ανάκαμψης αποτελεί πια παρελθόν και τα επόμενα κονδύλια τύπου ΕΣΠΑ θα μοιράζονται ανά χώρα όχι ποσοστιαία, όπως γινόταν μέχρι τώρα, αλλά στη βάση συγκεκριμένων έργων, που κρίνεται ότι έχουν τη μελετητική και οικονομική ωριμότητα ώστε να πραγματοποιηθούν. Αυτό αναμενόμενα θα εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των κρατων – μελών για την εξασφάλιση κονδυλίων, ωστόσο ο υπουργός μετέφερε την αισιοδοξία του ότι η Ελλάδα θα μπορέσει να διεκδικήσει και να εξασφαλίσει τα απαραίτητα κονδύλια.

Παράλληλα, αναφέρθηκε και στα έργα που παραδόθηκαν ή υλοποιούνται αυτήν τη στιγμή στη βόρεια Ελλάδα και αλλού, με «προεξάρχοντα» το flyover, που έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 62%, την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά, η οποία αναμένεται να αφαιρέσει 10.000 οχήματα από τους δρόμους του κέντρου, καθώς και τις ανακαινίσεις 668 σχολείων μέσω του προγράμματος «Μαριέττα Γιαννάκου».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: FlyOver: Στο 62% η πρόοδος των εργασιών – Στόχος η παράδοση τον Μάιο του 2027

Τέλος, αναφέρθηκε και στις διαβουλεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη ανάμεσα στο υπουργείο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη δημιουργία σιδηροδρομικής υποδομής που θα ενώνει κρίσιμες υποδομές στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, πρωτίστως λιμάνια. Στο σχεδίο, για το οποίο υπογράφηκε πρόσφατα προγραμματική σύμβαση μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας, συμπεριλαμβάνεται η δημιουργία σιδηροδρομικών διαδρόμων για την ένωση των λιμανιών Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Μπουργκάς, Ρούσε, Βάαρνα και Κωστάντζας.

Μπενρουμπή: «Να αποκτήσει το ΥΠΟΜΕ θεσμική αυτοτέλεια για τις απαλλοτριώσεις και τις αδειοδοτήσεις»

Στο flyover αναφέρθηκε και ο Ντίνος Μπενρουμπή, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ, που μαζί με την ΑΒΑΞ συνιστά την κοινοπραξία του έργου.

Έκανε λόγο για μία «ευτυχή συγκυρία αλλά και επιδίωξη» μέσω της οποίας η εταιρεία έχει δημιουργήσει ισχυρή παρουσία σε Θεσσαλονικη και Βόρεια Ελλάδα. Εκτός του flyover, στο οποίο εργάζονται συνολικά 650 άνθρωποι, στο χαρτουφυλάκιό της συμπεριλαμβάνεται η επέκταση της 6ης προβλήτας, η ανάπλαση στο παλιό εργοστάσιο ΦΙΞ, το Μουσείο Ολοκαυτώματος και η ανακαίνιση 17 σχολείων στην Κεντρική Μακεδονία. Από αυτά, ανέφερε, ήδη παραδόθηκαν τέσσερα και εγκαινιάστηκαν προχθές τα δύο, ενώ μέχρι τις 31 Οκτωβρίου αναμένονται άλλα έξι.

Ένα κρίσιμο έργο μεταφορών που υλοποίησε η ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ ήταν και η ανάταξη του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας στο τμήμα Δομοκός – Κραννώνας, που είχε καταστραφεί πριν τρία χρόνια λόγω της κακοιρίας Daniel. «Το έργο παραδόθηκε εμπρόθεσμα στα πλαίσια του Ταμείου Ανάκαμψης, με εννέα καινούργιες γέφυρες και αντιπλημμυρικά έργα», υπενθύμισε ο κ. Μπενρουμπή.

Επόμενος στόχος για το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας είναι η ανάπλαση της ΔΕΘ, με τον κ. Μπενρουμπή να ενημερώνει ότι δεν πρόκειται να ζητήσουν κάποια παράταση στην κατάθεση των προσφορών, ώστε να τηρηθεί το αυστηρό χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί.

Το κακό παράδειγμα της οδικής σύνδεσης του ΟΛΘ – «Το συντομότερο δυνατό η δημοπράτηση»

Με αφορμή την παρουσία του στο ίδιο πάνελ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ εξέφρασε τους προβληματισμούς στον κ. Δήμα και για το διαχρονικό «αγκάθι» των απαλλοτριώσεων και του κατακερματισμού αρμοδιοτήτων, που καθυστερεί πολλά έργα. (π.χ. το υπουργείο Οικονομικών είναι υπεύθυνο για τις απαλλοτριώσεις, ενώ το Περιβάλλοντος για την περιβαλλοντική αδειοδότηση ενός έργου). Σε αυτό το ζήτημα, επανέλαβε την πρότασή του για αύξηση των θεσμικών περιθωρίων που θα έχει το υπουργείο Υποδομών, ώστε να ολοκληρώνει μόνο του τις σχετικές διαδικασίες.

Με αφορμή τη συζήτηση, τέθηκε και το… σίριαλ της οδικής σύνδεσης του ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ, ένα έργο που «σέρνεται» εδώ και 30 χρόνια λόγω προβλημάτων με τις απαλλοτριώσεις και βρίσκεται πλέον ημιτελές και «ορφανό», αφού η Εγνατία Οδός, που ήταν κύριός του, βρίσκεται σε καθεστώς εκκαθάρισης και κατάργησης.

Ο κ. Δήμας συμμερίστηκε τους προβληματισμούς του κ. Μπενρουμπή και, αν και δεν δεσμεύτηκε σε κάποιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επαναδημοπράτηση του έργου, υποσχέθηκε ότι αυτό θα γίνει το «συντομότερο δυνατό».

Τσάρας: Ανοδική πορεία και φέτος για την ΟΛΘ – Τα κοντέινερ καλά κρατούν, πτώση στα χύδην φορτία

Στην ανάγκη σύνδεσης του ΟΛΘ, αυτήν τη φορά με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αναφέρθηκε ο δρ. Τσάρας:

«Είμαστε αισιόδοξοι ότι το έργο της σύνδεσης με το λιμάνι, που προκηρύχθηκε μαζί με το δυτικό προαστιακό, είναι σε κάλο σημείο. Είμαστε πολύ κοντά στο να βγει ανάδοχος και από εδώ και πέρα θα έχουμε έναν ορίζοντα ολοκλήρωσης που περίπου θα συμπίπτει με την ολοκλήρωση του έργου της επέκτασης του 6ου προβλήτα, εφόσον δεν προκύψουν σοβαρά προβλήματα».

Έπειτα, έκανε μία αναφορά στα φετινά οικονομικά στοιχεία του ΟΛΘ μέχρι στιγμής, μιλώντας για ένα έτος που προμηνύεται πολύ κάλο τόσο για τον όγκο διακίνησης όσο και για τον κύκλο εργασιών».

Αναφορικά με τη διακίνηση, στάθηκε στη μεγάλη αύξηση των κοντέινερ που περνάνε από το λιμάνι, η οποία εξισορροπεί την πτώση που επήλθε στη διακίνηση όσον αφορά τα χύδη, συμβατικά φορτία (π.χ. πρώτες ύλες). Ο ίδιος απέδωσε αυτήν την πτώση στο ότι αρκετές ενεργοβόρες βιομηχανίες (π.χ. χαλυβουργίες) έκλεισαν λόγω του ενεργειακού κόστους, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πια τόση ζήτηση για πρώτες ύλες από τις γειτονικές βαλκανικές χώρες.

Μιτσής: «Η ελληνική αμυντική βιομηχανία δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από την ευρωπαϊκή»

Τέλος, ο κ. Μιτσής, αφού εξέφρασε τη λύπη του για το χαμό των δύο αεροπόρων στην Τανάγρα, αναφέρθηκε στην 25ετη πορεία της EODH S.A.

«Εμείς είμαστε μία 100% εξαγωγική εταιρεία. Εξελιχθήκαμε από παραγωγό συγκεκριμένων οχημάτων σε κατασεκυαστή Δυστυχώς στην Ελλάδα της κρίσης υπήρξε σχεδόν ολική αποβιομηχάνιση. Όμως, ο καμβάς στον οποίο επιχειρούμε σήμερα είναι πολύ διαφορετικός. Βιώνουμε στην Ευρώπη ένα νέο αναπτυξαικο μοντέλο», δήλωσε, και συμπλήρωσε λέγοντας πως «Κάποτε ήταν οριακά ντροπή να λες ότι επιχειρείς στην αμυντική βιομηχανία. Οι τράπεζες αδιαφορούσαν. Μόνο πολύ μεγάλοι πατριώτες ή… μοναχικοί καβαλάρηδες επιχειρούσαν στον κλάδο. Αυτό αλλάζει. Οι ελληνικές αμυντικές δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές, καθώς με λίγα μέσα αλλά πολλά κοφτερά μυαλά παράγουν αξιοσημείωτο έργο».

Κλείνοντας, κάλεσε το κράτος να αναλάβει τις ευθύνες του απέναντι στον επιχειρηματικό κόσμο, λαμβάνοντας πρωτοβουλίες για τη διευκόλυνση της οικονομικής δραστηριότητα.