Αυτοφορτιζόμενα υβριδικά: Πόσο αξιόπιστα είναι και τι πρέπει να προσέχεις

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των υβριδικών αυτοκινήτων είναι ότι ο βενζινοκινητήρας τους τίθεται συχνά σε λειτουργία και στη συνέχεια σβήνει, καθώς εναλλάσσεται ή συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα. Πόσο, όμως, επηρεάζει αυτή η συνεχής εναλλαγή τη μακροχρόνια αξιοπιστία του αυτοκινήτου;

Σε μια συνηθισμένη διαδρομή, ο κινητήρας ενός αυτοφορτιζόμενου υβριδικού μπορεί να απενεργοποιηθεί και να επανεκκινήσει δεκάδες φορές. Είναι, επομένως, λογικό να δημιουργούνται ερωτήματα σχετικά με τη φθορά του και τη διάρκεια ζωής του. Πρόκειται, άλλωστε, για ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων υβριδικών συστημάτων HEV. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται όταν είναι απαραίτητο και σταματά όταν μπορεί να αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μάλιστα, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει αρκετή απόσταση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να καταναλώσει βενζίνη. Αυτό είναι κάτι που δημιουργεί εύλογες απορίες, καθώς η εκκίνηση ενός κινητήρα θεωρείται μία από τις φάσεις κατά τις οποίες δέχεται αυξημένη καταπόνηση. Μήπως, λοιπόν, τα υβριδικά αυτοκίνητα φθείρουν γρηγορότερα τον κινητήρα τους; Η σύντομη απάντηση είναι όχι. Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένες συνθήκες χρήσης που χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή από τον οδηγό, ειδικά στην Ελλάδα, όπου τα αυτοκίνητα καταπονούνται σημαντικά περισσότερο σε σύγκριση με άλλες πιο σοβαρές χώρες.

Ο κινητήρας δεν «ταλαιπωρείται»

Ένα υβριδικό αυτοκίνητο δεν είναι ένα συμβατικό όχημα στο οποίο απλώς προστέθηκαν ένας ηλεκτροκινητήρας και ένας αυτοματισμός που σβήνει τον κινητήρα στα φανάρια. Αντίθετα, ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης έχει σχεδιαστεί εξαρχής με γνώμονα τη συχνή εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας. Τα ηλεκτρονικά του συστήματος καθορίζουν πότε θα ενεργοποιηθεί ο κινητήρας, πότε θα σταματήσει και πόση ισχύ θα χρειαστεί να αποδώσει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μάλιστα, ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση, περιορίζοντας το φορτίο που θα δεχόταν ο βενζινοκινητήρας σε μία από τις πιο απαιτητικές φάσεις λειτουργίας του. Επομένως, το «άναψε-σβήσε» που παρατηρεί ο οδηγός δεν πρέπει να συγκρίνεται με τη χειροκίνητη εκκίνηση του κινητήρα μέσω του κλειδιού δεκάδες φορές μέσα στην ημέρα.

Στο μποτιλιάρισμα το υβριδικό έχει πλεονέκτημα

Εδώ υπάρχει μια ενδιαφέρουσα αντίφαση, την οποία έχουμε επισημάνει σε πολλές δοκιμές μας. Σε συνθήκες όπου ένα συμβατικό αυτοκίνητο καταπονείται περισσότερο, όπως στο μποτιλιάρισμα και στις συνεχείς επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, ένα υβριδικό μπορεί να λειτουργεί πιο οικονομικά, καθώς περιορίζει σημαντικά το φορτίο του βενζινοκινητήρα. Όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα, μπορεί να διανύσει σημαντικά χρονικά διαστήματα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια. Όταν απαιτείται επιτάχυνση, ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει επιπλέον ροπή. Παράλληλα, η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση περιορίζει τη χρήση των φρένων. Για έναν οδηγό που μετακινείται καθημερινά στον ελληνικό αστικό ιστό, με τα φανάρια, τις ουρές και τις συνεχείς στάσεις, αυτό αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.

Πότε αρχίζει το πρόβλημα;

Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί όταν ο κινητήρας δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί. Για τον λόγο αυτό, δεν πρέπει να παραβλέπουμε έναν σημαντικό παράγοντα: το λάδι. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το λιπαντικό δεν έχει φτάσει ακόμη στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Επιπλέον, κατά την καύση είναι πιθανό να περάσουν στο λάδι μικρές ποσότητες καυσίμου και υγρασίας. Σε μια κανονική, μεγαλύτερη διαδρομή, ο κινητήρας φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας του και μέρος αυτών των ουσιών απομακρύνεται. Αντίθετα, όταν η διαδρομή περιορίζεται σε μόλις 3-4 χιλιόμετρα, μπορεί να ξεκινήσει, να λειτουργήσει για λίγα λεπτά και στη συνέχεια να σβήσει.

Εάν αυτό επαναλαμβάνεται καθημερινά, το λάδι ενδέχεται να μην προλαβαίνει να φτάσει και να παραμείνει για αρκετό χρόνο στις κατάλληλες θερμοκρασίες. Αυτό αποτελεί πολύ πιο ουσιαστικό ζήτημα για τη μακροχρόνια κατάσταση του κινητήρα σε σχέση με τον ίδιο τον αριθμό των εκκινήσεων. Υπάρχουν, μάλιστα, και ορισμένες ιδιαιτερότητες στην Ελλάδα. Οι καθημερινές μετακινήσεις μπορεί να περιλαμβάνουν πολλές σύντομες διαδρομές, έντονη κίνηση, συχνές στάσεις και χαμηλές μέσες ταχύτητες. Επιπλέον, για αρκετούς μήνες τον χρόνο επικρατούν ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες. Το καλοκαίρι, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει από στάση με τον κλιματισμό να λειτουργεί στο φουλ και να βρεθεί αμέσως σε μποτιλιάρισμα. Το υβριδικό σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε τέτοιες συνθήκες, ωστόσο η σωστή συντήρηση γίνεται ακόμη πιο απαραίτητη.

Τι μπορείς να κάνεις για να διατηρήσεις το υβριδικό σου σε καλή κατάσταση

Δεν απαιτείται κάποια περίπλοκη διαδικασία, καθώς αρκούν ορισμένες απλές συνήθειες. Αρχικά, είναι σημαντικό να ακολουθείς το πρόγραμμα συντήρησης και να μην αναβάλλεις την αλλαγή λαδιού επειδή το αυτοκίνητο έχει διανύσει λίγα χιλιόμετρα. Επίσης, πρέπει να χρησιμοποιείς λιπαντικό με την ακριβή προδιαγραφή που ορίζει ο κατασκευαστής και όχι απλώς κάποιο λάδι που «ταιριάζει» ως προς το ιξώδες. Εάν χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο σχεδόν αποκλειστικά για πολύ μικρές διαδρομές, είναι καλό να πραγματοποιείς κατά διαστήματα και μία μεγαλύτερη μετακίνηση, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί για αρκετό χρόνο στις κανονικές θερμοκρασίες του. Φυσικά, δεν πρέπει να αγνοείς καμία προειδοποιητική ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.

Υβριδικό ή βενζινοκίνητο: Ποιο θα αντέξει περισσότερο;

Δεν υπάρχει μία απάντηση που να ισχύει για κάθε τεχνολογία κίνησης. Η αξιοπιστία εξαρτάται από τον σχεδιασμό του κινητήρα και του υβριδικού συστήματος, την ποιότητα της συντήρησης, το ιστορικό του αυτοκινήτου και, κυρίως, τον τρόπο χρήσης του. Ένα υβριδικό σύστημα διαθέτει περισσότερα εξαρτήματα σε σύγκριση με ένα απλό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, όμως, περιορίζει το φορτίο του θερμικού κινητήρα σε αρκετές καθημερινές συνθήκες. Επομένως, δεν είναι σωστό να θεωρούμε ότι η περισσότερη τεχνολογία συνεπάγεται αυτομάτως και μικρότερη αξιοπιστία.

Τι ισχύει τελικά για την αξιοπιστία των υβριδικών;

Το συνεχές «άναψε-σβήσε» δεν αποτελεί από μόνο του λόγο ανησυχίας για ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Οι κινητήρες αυτών των οχημάτων έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για αυτή τη λειτουργία, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει μέρος της δουλειάς που θα έπρεπε να κάνει ο θερμικός κινητήρας σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Αυτό που χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή, ειδικά στην Ελλάδα, είναι οι αμέτρητες σύντομες διαδρομές. Όταν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά συνεχώς χωρίς να προλαβαίνει να φτάσει στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας, το λιπαντικό και η σωστή συντήρηση είναι οι παράγοντες που πρέπει να απασχολούν περισσότερο τον οδηγό.