Ταχιάος για μετρό Θεσσαλονίκης: Γιατί «έσπασε» σε 6 εργολαβίες η Καλαμαριά – Τι θα «ξεκλειδώσει» την επέκταση δυτικά

Μία σειρά από χρήσιμες πληροφορίες έδωσε στους δημοσιογράφους ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, στο περιθώριο της σημερινής ξενάγησης δημοσιογράφων στους σταθμούς του μετρό Θεσσαλονίκης στην Καλαμαριά.

Ειδικότερα, εξήγησε πώς προέκυψε το «σπάσιμο» σε έξι συνολικά εργολαβίες της επέκτασης της βασικής γραμμής, με αποτέλεσμα, όπως επανειλημμένα έχει δηλώσει, την καθυστέρηση της παράδοσής της, αλλά και ποιες είναι οι εξελίξεις που περιμένει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να ανοίξει ο δρόμος για την επέκταση του μετρό στη δυτική πλευρά της πόλης.

«Απλώνεις το πάπλωμά σου μέχρι εκεί που μπορεί να φτάσει»: Πώς προέκυψε το σπάσιμο του έργου σε έξι εργολαβίες

Σχετικά με το ζήτημα των εργολαβιών στην επέκταση Καλαμαριάς, ο υφυπουργός Μεταφορών εξήγησε ότι, όταν προκηρύχθηκε το έργο από το τότε Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και την Ελληνικό Μετρό (τότε Αττικό Μετρό) το 2012, χρηματοδότηση υπήρχε μόνο για τα έργα πολιτικού μηχανικού και κάποιες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Τότε, είχε ληφθεί η απόφαση να συμβασιοποιηθεί το έργο μόνο ως προς αυτά τα σκέλη και τα υπόλοιπα κομμάτια της επέκτασης (π.χ. επιπλέον ηλεκτρομηχανολογικά, προμήθεια επιπλέον συρμών) να «σπάσουν» σε ακόμα πέντε ξεχωριστές συμβάσεις.

Αυτό, παραδέχτηκε ο κ. Ταχιάος απαντώντας σε ερώτηση του TheOpinion κατά τη διάρκεια της ξενάγησης, δημιούργησε επιπλέον γραφειοκρατικές προκλήσεις και ασυμβατότητα μεταξύ των διαφορετικών συστημάτων που μπήκαν στην επέκταση, αλλά και με τα συστήματα που είχαν ήδη μπει στη βασική γραμμή. Έτσι, όπως μάθαμε, μεγάλο κομμάτι των σταθμών στην επέκταση ξεκίνησε να εξοπλίζεται με τα απαραίτητα συστήματα πριν περίπου πέντε χρόνια και μέχρι πρόσφατα, μολονότι το 2013 το έργο είχε ξεκινήσει με την προοπτική να παραδοθεί εντός πενταετίας περίπου, δηλαδή το 2019-2020. Χρειάστηκαν, μεταξύ άλλων, τροποποιήσεις και νέες προμήθειες στον τεχνικό εξοπλισμό (π.χ. καλωδιώσεις) και επιπλέον δοκιμές, ώστε να επιβεβαιωθεί στο 100% η συμβατότητα των συστημάτων, με ό,τι συνεπάγεται αυτό σε χρόνο και επιπλέον κόστος.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Μετρό στην Καλαμαριά: Η πρώτη διαδρομή με επιβάτες (ΦΩΤΟ – VIDEO)

Σε κάθε περίπτωση, ο υφυπουργός αναγνώρισε τη δυσκολία που δημιούργησε αυτή η επιλογή από τους ιθύνοντες τότε, ωστόσο χαρακτήρισε την επιλογή σωστή, γιατί έτσι αξιοποιήθηκαν έστω οι χρηματοδοτικοί πόροι που ήταν διαθέσιμοι στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας. «Απλώνεις το πάπλωμά σου μέχρι εκεί που μπορεί να φτάσει», είπε χαρακτηριστικά.

Επέκταση στη δυτική Θεσσαλονίκη… μέσω Βρυξελλών

Ερχόμενοι στην επέκταση προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι κλειδί» για τη χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα αυτού του έργου θα είναι το επόμενο ΕΣΠΑ:

«Για να προχωρήσουμε με τα δυτικά, θα χρειαστεί αρχικά μία επικαιροποίηση στα τεχνικά στοιχεία, με βάση και την καταγεγραμμένη πλέον κίνηση στο δίκτυο του μετρό. Από εκεί και πέρα, το πώς θα υλοποιηθούν οι επεκτάσεις εξαρτάται και από τη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πρέπει να έχουμε μία μελέτη απολύτως ώριμη. Αυτή τη στιγμή, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κάνουν συζητήσεις για το πώς θα είναι το επόμενο ΕΣΠΑ. Ενδέχεται να υπάρξουν αλλαγές στον τρόπο χρηματοδότησης και να ακολουθηθεί το μοντέλο του ανταγωνιστικού διαλόγου μεταξύ έργων σε διαφορετικές χώρες, ώστε να προωθηθούν τελικά μόνο τα πιο ώριμα. Για αυτό μας ενδιαφέρει πάρα πολύ να υπάρχει μελετητική ωριμότητα. Η συζήτηση είναι να ξεκινήσει το ΕΣΠΑ με το επόμενο έτος, αφού κλείσει πρώτα το Ταμείο Ανάκαμψης».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Μετρό Θεσσαλονίκης: Αυλαία αύριο για την επέκταση της Καλαμαριάς – Όλα όσα πρέπει να ξέρεις (VIDEO)

Υπενθυμίζεται ότι η διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου εφαρμόζεται ήδη σε έργα στη χώρα μας, ανάμεσα στα οποία το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο Θεσσαλονίκης και σιδηροδρομικές υποδομές.