Μετρό Καλαμαριάς: Ξεχάστε το «6άρι» του ΟΑΣΘ – Ο καυγάς για την οδό Κακουλίδη

Κατάργηση της γραμμής 6 και της γραμμής 7 στην Καλαμαριά, νέες διαδρομές αλλά και νέες γραμμές φέρνει στη Θεσσαλονίκη η έναρξη της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά, που παραδίδεται εντός Αυγούστου.

Ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης αναδιαμορφώνεται ριζικά με στόχο την «ενίσχυση» των πέντε νέων σταθμών του μετρό («Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα»). Κι ενώ οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες στην Καλαμαριά περιμένουν πώς και πώς να μπουν στον συρμό που θα αναγγέλλει τις στάσεις αυτές, φαίνεται ότι υπάρχει ένα πρόβλημα που θα δημιουργηθεί, λόγω της λειτουργίας του τερματικού σταθμού στη Μίκρα.

Το πρόβλημα, που σύμφωνα με πληροφορίες  αποτέλεσε και αιτία έντονου καυγά και στο παρελθόν μεταξύ της διοίκησης του δήμου Καλαμαριάς και ανθρώπων του υπουργείου Μεταφορών και του ΟΣΕΘ, ακούει στο όνομα… οδός Κακουλίδη.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του δήμου, ο συγκεκριμένος δρόμος του Φοίνικα που ούτως ή άλλως είναι μικρός και δεν έχει προδιαγραφές για να σηκώσει το βάρος όλης αυτής της κίνησης, θα μετατραπεί σε οδό ήπιας κυκλοφορίας, μια ανάπλαση που εντάσσεται στο σχέδιο ανάπλασης της ανατολικής εισόδου της Θεσσαλονίκης, κάτι που σημαίνει ότι θα χρειαστεί να κλείσει λόγω εργασιών για κάποιο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, οι ανάγκες του νέου συγκοινωνιακού χάρτη ανατρέπουν πλήρως αυτόν τον προγραμματισμό, με τον ΟΣΕΘ να καθιστά σαφές ότι το μετρό δεν ανήκει στην Καλαμαριά, αλλά θα εξυπηρετεί και ευρύτερα τους δήμους στα ανατολικά του νομού, με αποτέλεσμα να πρέπει κάπως τα λεωφορεία να φτάνουν στη Μίκρα για να γίνεται ακολούθως η μετεπιβίβαση.

Με βάση τα σχέδια του ΟΣΕΘ, η οδός Κακουλίδη προβλέπεται πλέον να «σηκώσει» το βαρύ συγκοινωνιακό φορτίο των λεωφορείων που θα έρχονται από τις ανατολικές περιοχές (Τρίλοφος, Νέα Μηχανιώνα κ.λπ) κατευθυνόμενα προς τον Τερματικό Σταθμό της Μίκρας προκειμένου οι επιβάτες να μετεπιβιβάζονται στο Μετρό .

Έτσι, ενώ η διοίκηση του δήμου επιδιώκει να μην διέρχονται καθόλου από την οδό Κακουλίδη τα λεωφορεία, ο ΟΣΕΘ τονίζει ότι το καλύτερο που μπορεί να γίνει είναι να διέρχονται 9 λεωφορεία ανά ώρα (και όχι 25 ανά ώρα όπως ήταν ο αρχικός σχεδιασμός).

Το νέο σχέδιο

Το πλάνο που επεξεργάζεται ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) στοχεύει στην ταχύτητα, τη διασύνδεση και την εξάλειψη «περιττών» διαδρομών που σήμερα εκτελούνται με λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Σύμφωνα με το επικαιροποιημένο σχέδιο, οι γραμμές που οδηγούνται σε οριστική κατάργηση στη σημερινή τους μορφή είναι:

Νο 6 (Μίκρα – Σχολή Δικαστών – Πλατεία Ελευθερίας). Μετατρέπεται σε τοπική γραμμή, αφού καταργείται το τμήμα της διαδρομής που εισέρχεται στον δήμο Θεσσαλονίκης. Η γραμμή θα κινείται πλέον αποκλειστικά εντός των ορίων του Δήμου Καλαμαριάς, συνδέοντας τις γειτονιές της περιοχής απευθείας με τους σταθμούς του Μετρό σε Βούλγαρη και Νέα Ελβετία.

Νο 7 (Μίκρα – Σχολή Δικαστών – Αγγελάκη).

Οι 5 νέες γραμμές που δημιουργούνται είναι οι εξής:

Γραμμή Express «Μακεδονία» – Μίκρα: Θα συνδέει απευθείας το Αεροδρόμιο με τον τερματικό σταθμό του Μετρό στη Μίκρα.

Δεύτερη Express Γραμμή: Θα συνδέει τον Σταθμό Μετεπιβίβασης του ΙΚΕΑ με τον τερματικό σταθμό του μετρό στη Μίκρα

Τρεις τοπικές/τροφοδοτικές γραμμές: Θα καλύπτουν εσωτερικές διαδρομές στην Καλαμαριά και όμορους δήμους, ώστε οι επιβάτες να αποβιβάζονται σε ελάχιστα λεπτά στους 5 νέους σταθμούς («Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα»).