Κ. Ζέρβας: Αποκατάσταση της πραγματικότητας όσον αφορά την ιστορία των λεωφορείων της Λειψίας

Επιστολή – απάντηση στέλνει στο TheOpinion το γραφείο Τύπου της παράταξης του πρώην δημάρχου Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνου Ζέρβα, σχετικά με το αποκλειστικό μας ρεπορτάζ για τα 49 λεωφορεία που επί των ημερών του είχε αγοράσει ο δήμος από την Λειψία.

Όπως επισημαίναμε στο ρεπορτάζ, ο στόλος των 49 μεταχειρισμένων λεωφορείων «που ο δήμος, επί Κωνσταντίνου Ζέρβα, είχε αγοράσει με τυμπανοκρουσίες από τη Λειψία το 2020, προκειμένου να επιλυθεί το σημαντικό πρόβλημα που αντιμετώπιζε τότε η πόλη στις δημόσιες συγκοινωνίες με την έλλειψη λεωφορείων», επιστρέφεται στον δήμο, καθώς ο ΟΑΣΘ δεν προτίθεται να ανανεώσει το χρησιδάνειο με τον δήμο, σύμβαση που του επέτρεπε να χρησιμοποιεί τα λεωφορεία αυτά έως σήμερα προς όφελος του επιβατικού κοινού.

Στο ρεπορτάζ, υπενθυμίζαμε ότι εξαρχής «τα γερμανικά οχήματα, ήδη μεταχειρισμένα, εμφάνισαν λειτουργικά προβλήματα. Αφενός, λόγω των τεχνικών προδιαγραφών τους για το κλίμα της κεντρικής Ευρώπης, τα λεωφορεία δεν διέθεταν ανοιγόμενα παράθυρα, ενώ οι μηχανές τους δεν είχαν τη δύναμη να «σηκώσουν» τη λειτουργία κλιματιστικών μονάδων κάτω από τις ελληνικές καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Χρειάστηκε λοιπόν να γίνουν τροποποιήσεις με επιβάρυνση του ΟΑΣΘ, αφού αυτό είχε συμφωνηθεί και στο σχετικό χρησιδάνειο. Πρακτικά, αυτό σήμαινε ότι από τα 49 οχήματα, ζήτημα είναι – σύμφωνα με εκτιμήσεις οδηγών του ΟΑΣΘ –  αν κατάφεραν να κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα στους δρόμους τα μισά κυρίως κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς τα υπόλοιπα παρέμεναν καθηλωμένα στα αμαξοστάσια λόγω βλαβών ή έλλειψης ανταλλακτικών».

Το ερώτημα σήμερα, το οποίο το ρεπορτάζ μας αναδείκνυε, είναι το τι θα κάνει η διοίκηση Αγγελούδη με αυτά τα 49 λεωφορεία που δεν μπορούν να εκτελέσουν συγκοινωνιακό έργο.

Το μεγάλο ερώτημα που καλείται πλέον να απαντήσει η διοίκηση Αγγελούδη είναι: «Τι κάνουμε τώρα με 49 λεωφορεία που δεν μπορούν να εκτελέσουν συγκοινωνιακό έργο;». Τονίζαμε χαρακτηριστικά ότι «ο δήμος δεν διαθέτει ούτε τις υποδομές (αμαξοστάσια, εξειδικευμένους μηχανικούς) ούτε τη νομική δικαιοδοσία να εκτελεί αυτόνομο συγκοινωνιακό έργο. Η εύρεση μιας «μέλλοντος λύσης» αποτελεί σπαζοκεφαλιά, με τα σενάρια να κυμαίνονται από την προσπάθεια μεταπώλησής τους σε άλλους φορείς (αν βρεθεί ενδιαφερόμενος) μέχρι την οριστική απόσυρση ή εκποίηση για ανταλλακτικά (scrap)».

Ο πρώην δήμαρχος, επικεφαλής της παράταξης «Ναι στη Θεσσαλονίκη» με την επιστολή του  υπενθυμίζει κάποιες λεπτομέρεις, που αναδεικνύουν, όπως απισημαίνει, την αλήθεια, καθώς το συγκεκριμένο θέαμ «είναι ένα από τα πλέον διαστρεβλωμένα θέματα, με πλήθος ανακριβειών και συκοφαντικών αναφορών».

Η επιστολή του Κ. Ζέρβα έχει ως εξής: 

Αποκατάσταση της πραγματικότητας όσον αφορά την ιστορία των λεωφορείων της Λειψίας

Ανάμεσα στα πολλά άδικα αφηγήματα που εξυφάνθηκαν για να απαξιώσουν τα πεπραγμένα και την προσφορά της Διοίκησης Ζέρβα στη Θεσσαλονίκη, είναι και το θέμα των λεωφορείων της Λειψίας που προμηθεύτηκε και παραχώρησε στον ΟΑΣΘ το 2020. Είναι ένα από τα πλέον διαστρεβλωμένα θέματα, με πλήθος ανακριβειών και συκοφαντικών αναφορών.

Για να προστατέψουμε το «theOpinion.gr» και τους αναγνώστες του από την παγίδα της ανακύκλωσης εσφαλμένων και εσκεμμένα ψευδών ισχυρισμών του παρελθόντος, επιτρέψτε μας να βοηθήσουμε την ορθή ενημέρωση του κοινού υπενθυμίζοντας κάποιες λεπτομέρειες που αναδεικνύουν την αλήθεια.

1ον) Το 2020 ο ΟΑΣΘ ήταν διαλυμένος, τα οχήματα που ήταν λειτουργικά ήταν το πολύ 100 μεγάλης παλαιότητας (μέσος όρος ηλικίας οχημάτων άνω των 20 ετών) και αδυνατούσαν να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες της πόλης και των κατοίκων της. Η λύση που βρήκαμε τότε ως Διοίκηση του Δήμου και με τη σύμφωνη γνώμη Κυβέρνησης και διοίκησης του Οργανισμού από τον αδελφοποιημένo δήμο της Λειψίας ήταν η προμήθεια των 49 μεταχειρισμένων με συνολικό κόστος περίπου στις 500.000 € όσο περίπου στοιχίζει σήμερα ένα ηλεκτρικό λεωφορείο το οποίο προμηθεύεται ο ΟΑΣΘ!

2ον) Τα λεωφορεία αυτά προμηθεύτηκε ο Δήμος με διεθνή δημόσιο διαγωνισμό και όχι απευθείας ανάθεση. Και μάλιστα ποσό 280.000 €, που υπερβαίνει το ήμισυ της αξίας της προμήθειας, επέστρεψαν ήδη στον Δήμο μέσω των δικαιωμάτων διαφήμισης στα αμαξώματα των λεωφορείων με βάση όρο της σύμβασης χρησιδανείου που συνυπογράψαμε με τον ΟΑΣΘ.

3ον) Στο χρησιδάνειο σύμφωνα με το οποίο παραχωρήθηκαν στον ΟΑΣΘ αυτά τα λεωφορεία για τη χρήση προβλεπόταν ΡΗΤΑ όλοι οι όροι και χρήσης που βάρυναν τον ΟΑΣΘ, όπως η τοποθέτηση κλιματιστικών. Η σπέκουλα για την απουσία τους, είχε μοναδικό σκοπό την υποβάθμιση εκείνης της προσφοράς στον ΟΑΣΘ και στο επιβατικό κοινό. Άλλωστε τεχνικοί του ΟΑΣΘ συμμετείχαν στη διαδικασία παραλαβής των οχημάτων στη Γερμανία και πιστοποίησαν την επάρκεια τους!

4ον) Για τον ίδιο λόγο, ουδείς αναφέρει πως τα λεωφορεία κατηγορίας EURO5 δεν επιτρέπεται να έχουν ανοιγόμενα παράθυρα, όπως ισχύει για όλα της ιδίας κατηγορίας και τα μεταγενέστερης κατασκευής και τεχνολογίας.

5ον) Τα λεωφορεία αυτά, πραγματικά βοήθησαν και στήριξαν το έργο του ΟΑΣΘ, σύμφωνα με δημόσιες δηλώσεις διοικούντων τον οργανισμό και τότε και στα χρόνια που ακολούθησαν.

6ον) Ουδείς αναφέρεται στο κόστος leasing των υπολοίπων λεωφορείων που μεταγενέστερα μισθώθηκαν από τον ΟΑΣΘ έναντι περίπου 3000 € κάθε μήνα. Εν ολίγοις η μίσθωση για 3,5 μήνες ενός λεωφορείου leasing ισοδυναμούσε με την αγορά ενός λεωφορείου της Λειψίας! Θα ήταν εξαιρετικά χρήσιμο να προχωρήσει ο ΟΑΣΘ σε μια αποτίμηση του κόστους χρήσης κάθε λεωφορείου ανά μεταφερόμενο έργο (κόστος/μετακινούμενο επιβάτη)

7ον) Ουδείς αναφέρθηκε στα υπόλοιπα λεωφορεία των ΚΤΕΛ αλλά και του leasing και στις βλάβες τους, που ήταν στατιστικά περισσότερες από τις βλάβες που προέκυψαν στα λεωφορεία της Λειψίας. Αρκετά από τα λεωφορεία που είχαν μισθωθεί απανθρακώθηκαν πλήρως εν ώρα λειτουργίας, ευτυχώς χωρίς ανθρώπινες απώλειες. Γιατί άραγε;

8ον) Ουδείς αναφέρει πως προβλεπόταν η υποχρέωση του ΟΑΣΘ μέσω του δανείου για την καλή συντήρηση και επιστροφή τους στο δήμο σε λειτουργική κατάσταση και η δυνατότητα μεταπώλησης αυτών των λεωφορείων σε κάποια άλλη αγορά στο μέλλον.

9ον) Ο τέως δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας συμμετείχε στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΘ προσπαθώντας να συμβάλλει στη βελτίωση της τραγικής κατάστασης που επικρατούσε τότε.

Σήμερα 7 χρόνια μετά χαιρόμαστε πραγματικά για τη βελτίωση του ΟΑΣΘ. Μεσολάβησαν οι προσλήψεις τεχνικού προσωπικού και οδηγών γεγονός εξαιρετικά σημαντικό για τη σωστή λειτουργία του Οργανισμού. Όπως επίσης και η «ευλογία» του ταμείου Ανάκαμψης που χρηματοδότησε την αγορά των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων. Δυστυχώς όμως σε ένα φορέα που 9 χρόνια μετά παραμένει υπό καθεστώς εκκαθάρισης χωρίς να έχει προκύψει ακόμη το -όποιο- διάδοχο και βιώσιμο του σχήμα.

Όλα αυτά τα θεωρούμε σημαντικά για οποιονδήποτε θέλει να κάνει μια πραγματική και δίκαιη αποτίμηση του παρελθόντος για τος ποιος συνέβαλε στη βελτίωση των μεταφορών στην πόλη όσο η Θεσσαλονίκη ανέμενε την ολοκλήρωση και λειτουργία του Μετρό αλλά και πόσο κόστισαν όλα τα παραπάνω.

Τα υπόλοιπα μαζί με τις δήθεν καταγγελίες αλλά και ατάκες που κατά καιρούς ανακυκλώνονται αποτελούν πολιτικό λόγο εκείνων που ξέρουν να σχολιάζουν και όχι να πράττουν».