Χωρίς ταξί σήμερα η Θεσσαλονίκη – Οι «προκλήσεις» της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης

Σε ακόμα μία απεργιακή κινητοποίηση προχωρούν ιδιοκτήτες και επαγγελματίες οδηγοί ταξί στη Θεσσαλονίκη, σήμερα Τετάρτη 14 Φεβρουαρίου, σε ένδειξη διαμαρτυρίας για το σχέδιο νόμου, βάσει του οποίου εφαρμόζεται υποχρεωτική αντικατάσταση των οχημάτων συμβατικών καυσίμων με ηλεκτροκίνητα.

Υπενθυμίζεται ότι το Σωματείο Ταξί Θεσσαλονίκης, συμμετέχει στις απεργιακές κινητοποιήσεις που προκηρύσσει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), το οποίο συνεχίζει την απεργία που ξεκίνησε εκ νέου χθες Τρίτη 3 Φεβρουαρίου.

Στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται οδηγοί και ιδιοκτήτες να συγκεντρωθούν στις 11:00 το πρωί της Τρίτης  στο γήπεδο μπάσκετ του ΠΑΟΚ στην οδό Αντώνη Τρίτση και στη συνέχεια αναμένεται να ακολουθήσει πορεία προς στο ΥΜΑΘ.

Τα αιτήματα

Βασικό αίτημα των επαγγελματιών τόσο σε Αθήνα όσο και σε Θεσσαλονίκη είναι η άρση της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση από φέτος. Πιο συγκεκριμένα, ζητούν να ακολουθηθεί το πρότυπο της Ευρώπης, όπου η αντικατάσταση των κινητήρων εσωτερικής καύσης θα αντικατασταθούν με ηλεκτρικούς από το 2030 και έπειτα.

Παράλληλα, αιτήματα των αγώνων των ιδιοκτητών ταξί είναι η χρήση των ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας, όπως η λεωφορειολωρίδες, εφόσον αφορά την απόβαση και όχι τη στάθμευση καθώς και την καταπολέμηση του αθέμιτου ανταγωνισμού από ψηφιακές πλατφόρμες πολυεθνικών εφαρμογών.

Οι προκλήσεις της ηλεκτροκίνησης στους δρόμους της Θεσσαλονίκης

Μιλώντας στο TheOpinion επαγγελματίας οδηγός ταξί, εξηγεί πως στη Θεσσαλονίκη οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων είναι ελάχιστοι, και εντοπίζονται κυρίως στην ανατολική πλευρά της πόλης, με αποτέλεσμα να γίνεται μη βιώσιμη η χρήση αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος.

«Μέσα σε μία ημέρα θα κάνω τουλάχιστον 300-400χλμ. Άρα θέλω τουλάχιστον 200χλμ. αυτονομία όταν θα ξεκινήσω τη βάρδιά μου», εξηγεί. «Δεν υπάρχουν φορτιστές στη Θεσσαλονίκη. Αν δεν είναι κάποιος ιδιοκτήτης ώστε να βάλει φορτιστή στο σπίτι του και να το φορτίζει το βράδυ, δεν γίνεται. Όταν εγώ δουλεύω στο κέντρο που θα πηγαίνω για να φορτίσω; Σε αυτόν τον έναν στα ανατολικά; Και μέχρι να γυρίσω πίσω τι θα γίνει; Χάνω χρόνο, χάνω και κούρσες» τόνισε.

Εξηγώντας, ωστόσο, ότι για την αγορά οχημάτων και φορτιστών δεν προβλέπεται καμία διευκόλυνση, μέσω χρηματοδοτήσεων. Τα έξοδα επιβαρύνουν αμιγώς τους ιδιοκτήτες, κάτι που πιέζει ακόμη περισσότερο την κατάσταση στα άκρα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, μία πραγματικά βιώσιμη λύση για ιδιοκτήτες και επαγγελματίες οδηγούς θα ήταν η μετάβαση σε υβριδικά οχήματα. «Είναι σίγουρα πιο ξεκούραστα και όταν αποφορτιστεί, με γεμάτο ρεζερβουάρ μπορώ να συνεχίσω να κάνω τη δουλειά μου», ολοκλήρωσε.