«Ξεκλειδώνει» το λιμάνι του Νέου Μαρμαρά – Πράσινο φως για να ξεκινήσουν τα έργα

Στην τελική φάση περνά το έργο αναβάθμισης του λιμένα αλιευτικών σκαφών στον Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής, μετά την έγκριση της συμπληρωματικής σύμβασης που απαιτείται για να μπει ο εργολάβος και  να ξεκινούν τα έργα.

Η εξέλιξη αυτή ανοίγει ουσιαστικά  τον δρόμο για την υπογραφή της σύμβασης και την εγκατάσταση του αναδόχου, σε ένα έργο που παρέμενε σε εκκρεμότητα για αρκετά χρόνια. Όπως είχε δηλώσει στο TheOpinion ο δήμαρχος Σιθωνίας, Ιωάννης Μαλλίνης, εφόσον δεν υπάρξουν νέα προβλήματα στη διαδικασία, οι εργασίες μπορούν να ξεκινήσουν μέσα στον Σεπτέμβριο, πιθανότατα στα μέσα του μήνα, μετά το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου.

«Πράσινο» φως από το υπουργείο Υποδομών

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έδωσε την έγκριση για τις αλλαγές που κρίθηκαν απαραίτητες ώστε να προχωρήσει το έργο. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται η νέα γεωτεχνική μελέτη, η οποία εξετάζει τις συνθήκες του εδάφους στην περιοχή των παρεμβάσεων, αλλά και οι τροποποιήσεις στην αρχική μελέτη του έργου.

Παράλληλα, εγκρίθηκε ο πρώτος Ανακεφαλαιωτικός Πίνακας Εργασιών, στον οποίο αποτυπώνονται οι αλλαγές που προέκυψαν κατά την εξέλιξη του έργου. Η αρχική σύμβαση ανέρχεται σε 11.096.949,16 ευρώ και περιλαμβάνει το κόστος των εργασιών, τα γενικά έξοδα, τις απρόβλεπτες δαπάνες και την αναθεώρηση τιμών. Το βασικό κόστος του έργου δεν αλλάζει, ωστόσο προστίθενται 675.000 ευρώ λόγω της αύξησης των τιμών στα υλικά και τις εργασίες.

Το επόμενο σημαντικό βήμα αφορά τη συμπληρωματική σύμβαση ύψους 6,3 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Πρόκειται για πρόσθετες εργασίες που κρίθηκαν απαραίτητες για να ολοκληρωθεί το έργο και δεν περιλαμβάνονταν στην αρχική σύμβαση. Από το ποσό αυτό, περίπου 3,9 εκατ. ευρώ αφορούν τις κατασκευαστικές εργασίες, ενώ τα υπόλοιπα αφορούν γενικά έξοδα, απρόβλεπτες δαπάνες, μελέτες και αναθεωρήσεις. Η συμπληρωματική σύμβαση αυξάνει το συνολικό οικονομικό αντικείμενο του έργου κατά 48,96% σε σχέση με την αρχική σύμβαση, χωρίς να υπολογίζονται ο ΦΠΑ και οι αναθεωρήσεις.

Μετά την έγκριση της διαδικασίας, απομένει πλέον η υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης. Στη συνέχεια ο ανάδοχος θα μπορεί να εγκατασταθεί στο έργο και να ξεκινήσει τις εργασίες για την αναβάθμιση του λιμένα αλιευτικών σκαφών στον Νέο Μαρμαρά. Να σημειωθεί ότι, με την ολοκλήρωση των έργων η δυναμικότητα του λιμένα θα είναι της τάξης των 80 επαγγελματικών αλιευτικών σκαφών, εκ των οποίων τα 55 είναι παράκτιας αλιείας και τα 25 σκάφη μέσης αλιείας.

Τα εμπόδια μέχρι τη θετική εξέλιξη από το Ελεγκτικό

Με αφορμή την εξέλιξη που «ξεκλειδώνει» το έργο ο δήμαρχος Σιθωνίας, Ιωάννης Μαλλίνης, αναφέρθηκε στην πορεία του έργου και στις δυσκολίες που χρειάστηκε να ξεπεραστούν.

«Όταν αναλάβαμε  τη διοίκηση του Δήμου Σιθωνίας την 1η Ιανουαρίου 2024, η πραγματικότητα που παραλάβαμε  στα χέρια μας ήταν εφιαλτική.  Το έργο δεν ήταν απλώς «κολλημένο»· ήταν κλινικά νεκρό και έτοιμο να χαθεί οριστικά. Τώρα που το Ελεγκτικό Συνέδριο ανάβει το οριστικό ‘’πράσινο φως’’, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε με στοιχεία και να μάθει ο κόσμος τον αθόρυβο, σκληρό αγώνα που δώσαμε για να κρατήσουμε το λιμάνι ζωντανό», τόνισε.

«Τι παραλάβαμε στις αρχές του 2024: Η Απόφαση Σοκ (Ιανουάριος 2024): Μόλις 24 ημέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, στις 24 Ιανουαρίου 2024, εκδόθηκε η επίσημη Απόφαση Ανάκλησης Ένταξης (ΑΔΑ: ΡΨΘΚ4653ΠΓ-Ε5Τ). Το έργο απεντάχθηκε οριστικά από το παλαιό ΕΣΠΑ (2014-2020) λόγω των τραγικών καθυστερήσεων των προηγούμενων ετών! Μηδενικό Έργο: Η αρχική σύμβαση του Σεπτεμβρίου 2023 προέβλεπε ολοκλήρωση τον Σεπτέμβριο του 2025. Στις αρχές του 2024, η απορρόφηση ήταν ουσιαστικά μηδενική και το έργο κινδύνευε με οριστικό λουκέτο και αναζήτηση ρητρών από τον εργολάβο. Το απόλυτο «τέλμα»: Χωρίς χρηματοδότηση, με τις παλιές μελέτες να χρειάζονται άμεση τροποποίηση (λόγω κλιματικής κρίσης και νέων τεχνικών δεδομένων) και με έναν ανάδοχο σταματημένο, το λιμάνι ήταν έτοιμο να εγκαταλειφθεί ως μια μισοτελειωμένη πληγή στο μέτωπο του Μαρμαρά», ανέφερε ο δήμαρχος Σιθωνίας.

«Ο Αγώνας μας από το 2024 έως σήμερα: Πώς ανατρέψαμε την καταστροφή Δεν κλάψαμε πάνω από το πρόβλημα. Κλειδωθήκαμε στα υπουργεία και παλέψαμε βήμα-βήμα, με στρατηγική και πειστικότητα. Η Μεγάλη Επανένταξη (Άνοιξη – Φθινόπωρο 2024): Πείσαμε το Διαχειριστική Αρχή και το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης να μη χαθεί το έργο. Καταφέραμε να το μεταφέρουμε και να το επανεντάξουμε στο νέο Πρόγραμμα Αλιεία, Υδατοκαλλιέργεια και Θάλασσα 2021-2027. Η Στρατηγική της «Ζωντανής Εργολαβίας» (2025): Για να μην κηρυχθεί το έργο έκπτωτο, καταφέραμε το Υπουργείο Υποδομών να δώσει παράταση έως τις 31/12/2027 και να πιστοποιήσει την πρώτη εκταμίευση 500.000€ ευρώ προς τον ανάδοχο. Αυτό ήταν το νομικό μας όπλο. Το Ρίσκο της Συμπληρωματικής Σύμβασης (2026): Όταν οι απαραίτητες τεχνικές διορθώσεις (κυματοθραύστες, λιμενολεκάνη) οδήγησαν στη συμπληρωματική σύμβαση των 5.100.000€ εκατ. ευρώ χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ, πολλοί στοιχημάτιζαν ό,τι το έργο θα χαθεί ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ. Εμείς όμως είχαμε θωρακίσει τον φάκελο», υπογράμμισε.