Το χαμένο στοίχημα με τα «πασαλάκια» στη Μητροπόλεως

Σε οδό με μία και μόνη λωρίδα κυκλοφορίας έχει μετατραπεί πλέον η Μητροπόλεως, μια οδός που θα μπορούσε να δρα «ανακουφιστικά» στην βεβαρημένη Εγνατία, αλλά και στην παραλιακή λεωφόρο Νίκης.

Η απομάκρυνση των λεγόμενων οριοδεικτών (γνωστότερων ως «πασαλάκια»), που είχαν τοποθετηθεί κατά μήκος, μετέτρεψε τον δρόμο των δύο λωρίδων κυκλοφορίας σε δρόμο μίας λωρίδας κυκλοφορίας.

Η αιτία διπλή: αφενός τα σχεδόν μόνιμα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα κατά μήκος της οδού και αφετέρου η μόνιμη απουσία αστυνόμευσης.

Αποτέλεσμα; Ουρές αυτοκινήτων που περιμένουν υπομονετικά το ένα πίσω από το άλλο να ανάψουν φανάρια, να σταματήσουν και να ξεκινήσουν λεωφορεία, να σταματήσουν και να ξεκινήσουν ασθενοφόρα σε ιδιωτική κλινική επί της οδού, να σταματήσουν και να ξεκινήσουν απορριμματοφόρα… Μοναδικό «άνοιγμα» εκεί, στο τμήμα μπροστά από τη Μητρόπολη, αλλά και εκεί η σειρά των ταξί που είναι παρκαρισμένα αναμένοντας πελάτη στην πιάτσα, δυσκολεύει τα πράγματα σε ώρες αιχμής.

Μια συζήτηση με φορείς και «χρήστες» της οδού επιβεβαιώνει ωστόσο το εξής: τα πασαλάκια είναι βολικά για τα καταστήματα ή τις εμπορικές χρήσεις που λειτουργούν επί της Μητροπόλεως («επιτέλους, οι πελάτες μπορούν να σταματήσουν δύο λεπτά να αγοράσουν κάτι», έλεγε χαρακτηριστικά πωλήτρια σε κατάστημα ρούχων, όταν τη ρωτήσαμε), δεν είναι όμως καθόλου βολικό (το αντίθετο μάλιστα) για τους οδηγούς που διέρχονται καθημερινά από αυτή («έγκλημα το ότι έβγαλαν τα πασαλάκια. Τα διπλοπαρκαρισμένα με τα alarm είναι μονίμως παρόντα», έλεγε από την πλευρά του οδηγός του λεωφορείου 3Κ).

Συγκοινωνικακές μελέτες, πάντως, το 2018, χρονιά κατά την οποία είχαν τοποθετηθεί και παρέμεναν στη θέση τους τα πασαλάκια, είχαν δείξει ότι αυτά είχαν επιφέρει θετικό αποτέλεσμα στα δρομολόγια των λεωφορείων. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), στη Λεωφόρο Στρατού, για παράδειγμα, οι χρόνοι διαδρομής των λεωφορειακών γραμμών στο τμήμα που τοποθετήθηκαν τα πασαλάκια είχαν βελτιωθεί κατά 10 -15% τις πρωινές και μεσημβρινές ώρες αιχμής.

Ο Δήμος

«Τα πασαλάκια διευκολύνουν αρκεί να υπάρχει αστυνόμευση, και με την υποστελέχωση της δικής μας δημοτικής αστυνομίας, οι έλεγχοι δεν μπορούν να είναι επαρκείς», τονίζει μιλώντας στο «TheOpinion» ο τεχνικός σύμβουλος του Δημάρχου Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μήτρου.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το βασικότερο πρόβλημα της οδού δεν είναι τα πασαλάκια, αλλά η αστυνόμευση και αυτό είναι κάτι στο οποίο η Δημοτική Αστυνομία με την ελλιπή επάνδρωσή της δεν μπορεί να συμβάλλει όσο θα ήθελε, ενώ κανονικά θα έπρεπε και η Τροχαία να είναι παρούσα.

Λεωφορεία και ταξί

«Αυτό που πρέπει να γίνει γενικότερα για το θέμα των οδών που σηκώνουν μεγάλο κομμάτι του κυκλοφοριακού στην πόλη είναι μια ολοκληρωμένη μελέτη και όχι αποσπασματικές κινήσεις», τονίζει από την πλευρά του, μιλώντας στο «TheOpinion» ο πρόεδρος του ΟΣΕΘ και συγκοινωνιολόγος, Γιάννης Τόσκας.

«Η Μητροπόλεως», προσθέτει, «είναι ένας προβληματικός δρόμος με πυκνή κατοίκηση και χρήσεις εμπορικές που από τις 11 το πρωί έως αργά το απόγευμα έχει μονίμως κίνηση, αφού δρα ανακουφιστικά στη Λεωφόρο Νίκης. Αυτό που λείπει είναι η αστυνόμευση, καθώς αν υπήρχε, η ανάγκη για πασαλάκια δεν θα ήταν τόσο επιτακτική. Πρέπει πάντως να αποφασίζουμε σε μόνιμη βάση για την όποια παρέμβαση και όχι αποσπασματικά. Στην οδό, υπάρχουν θέματα και προβλήματα εξυπηρέτησης στην αστική συγκοινωνία, που έχουν καταγραφεί πολλές φορές».

«Πασαλάκια έπρεπε να υπάρχουν όχι μόνο στην Μητροπόλεως αλλά και στην Ερμού. Όπου έχουν αφαιρεθεί, έχουν επιστρέψει τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα», τονίζει από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ένωσης Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης «Ο Ερμής», Κλήμης Λεοντιάδης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η κατάσταση ήταν πολύ πολύ καλύτερη, καθώς ήταν ελάχιστοι οι οδηγοί ΙΧ που «τολμούσαν» να διπλοπαρκάρουν για πολλή ώρα, φαινόμενο που μετά την απομάκρυνση των οριοδεικτών, είναι πλέον καθημερινό.