Χωρίς διαπλάτυνση και το 2026 το τελευταίο «στενό» χιλιόμετρο της Μίκη Θεοδωράκη (πρώην Λαγκαδά)

Από το 2027 και… βλέπουμε αναμένεται να γίνει η δημοπράτηση του έργου της διαπλάτυνσης της Μίκη Θεοδωράκη (πρώην Λαγκαδά) και στο τελευταίο εναπομείναν τμήμα της, από το πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά μέχρι τη διασταύρωση με την Αγίων Πάντων.

Μπορεί το Μητροπολιτικό Πάρκο στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά να είναι έτοιμο να εγκαινιαστεί από το φθινόπωρο, ωστόσο το τελευταίο αυτό κομμάτι της οδού που οδηγεί στο μητροπολιτικό πάρκο θα εξακολουθεί να ταλαιπωρεί κατοίκους κι επισκέπτες, αφού δεν έχει διαπλατυνθεί.

Πρόκειται για το περίφημο «ορφανό» χιλιόμετρο, αυτό που είχε απομείνει από το ολυμπιακό (!) έργο της διαπλάτυνσης της πρώην Λαγκαδά, το οποίο θα αποκτήσει κι αυτό τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση, περιορίζοντας τα μποτιλιαρίσματα και τις καθυστερήσεις.

Μάλιστα, το έργο θα μπορούσε να έχει δημοπρατηθεί εντός του 2024, αφού είχε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση (μέσω ΕΣΠΑ), ωστόσο, όπως εξηγεί στο TheOpinion ο αρμόδιος αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων, Πάρις Μπίλλιας, οι αρχαιολογικές υπηρεσίες είχαν ζητήσει πρόσθετες μελέτες προκειμένου να δώσουν την έγκρισή τους. αφού στο εν λόγω κομμάτι εντοπίζονται και τα Συμμαχικά Νεκροταφεία.

Ολυμπιακό το έργο

Πρόκειται για ένα… ολυμπιακό έργο, καθώς η διαπλάτυνση της οδού είχε ενταχθεί σε αυτή την κατηγορία των έργων υποδομής που είχαν βαφτιστεί έτσι, αφού χρηματοδοτήθηκαν από τα κονδύλια που είχαν δοθεί ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Στο πλαίσιο αυτό, ο δρόμος είχε αποκτήσει χαρακτηριστικά λεωφόρου από το ΤΙΤΑΝ μέχρι το πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά κι από την οδό Αγίων Πάντων μέχρι την Εγνατία. Το ενδιάμεσο τμήμα παρέμενε και παραμένει ακόμη σε εκκρεμότητα, δημουργώντας το γνωστό μποτιλιάρισμα στο σημείο.

«Αγκάθι» πλέον οι απαλλοτριώσεις

Κι ενώ πλέον ο σκόπελος των μελετών και των εγκρίσεων από τις αρχαιολογικές υπηρεσίες φαίνεται πως έχει ξεπεραστεί, μένει ένα ακόμη «αγκάθι», αυτό των απαλλοτριώσεων που πρέπει να ολοκληρωθούν προκειμένου να μπορέσουν να μπουν τα συνεργεία.

Η διαδικασία αυτή δυστυχώς δεν έχει προχωρήσει σε ικανοποιητικό βαθμό. Μάλιστα, πρόκειται για διαδικασία που αφορά τρεις δήμους (Θεσσαλονίκης, Αμπελοκήπων – Μενεμένης και Νεάπολης – Συκεών), ενώ σύμφωνα με πληροφορίες μόνο στον δήμο Θεσσαλονίκης έχει καθοριστεί τιμή αποζημίωσης ανα τετραγωνικό και τελευταία σε ένα δικαστήριο που προχώρησε στον δήμο Νεάπολης – Συκεών.

Έτσι, ενώ όλος ο υπόλοιπος άξονας της πρώην Λαγκαδά, που εξυπηρετεί περίπου μισό εκατομμύριο πληθυσμού, καθώς και την είσοδο των επισκεπτών από την ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη, λειτουργεί με συνθήκες αυτοκινητοδρόμου και το τμήμα από την πλατεία Βαρδαρίου μέχρι τις 12όροφες έχει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και διαχωριστική νησίδα ασφαλείας, στο «ορφανό»χιλιόμετρο οι λωρίδες ανά κατεύθυνση είναι δύο και σχετικά στενές.

«Μετά και τις απαλλοτριώσεις θα μπορούμε να δημοπρατήσουμε το έργο και να το ολοκληρώσουμε σύντομα, ώστε να δώσουμε ανάσα στη δυτική Θεσσαλονίκη και να αποκαταστήσουμε επιτέλους ένα πολυετές πρόβλημα στις μετακινήσεις των πολιτών», επισήμανε ο κ. Μπίλλιας.

Πώς θα γίνει το έργο

Σύμφωνα με τη μελέτη, η οδός Μίκη Θεοδωράκηστο “ορφανό” χιλιόμετρο θα αποκτήσει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, με πλάτος 3,5 μέτρων, κεντρική διαχωριστική νησίδα 1,5 μ., ενώ θα αναμορφωθούν και τέσσερις ισόπεδοι κόμβοι στην Αγίων Πάντων, στη Νεοχωρίου, στην Αγίου Γεωργίου και στον κόμβο Παύλου Μελά. Επίσης, τα πεζοδρόμια θα είναι πλάτους 3,5 μέτρων και στις δυο κατευθύνσεις.

Στο ρεύμα εξόδου προς την περιφερειακή οδό θα προστεθεί λωρίδα στάθμευσης δύο μέτρων και με αυτό τον τρόπο το συνολικό πλάτος της οδού διαμορφώνεται στα 31,5 μ.

Η διαπλάτυνση της οδού θα πραγματοποιηθεί προς το δυτικό όριο της οδού όπου υφίσταται διαθέσιμος χώρος σύμφωνα με το εγκεκριμένο ρυμοτομικό σχέδιο. Οι εργασίες θα γίνουν στο πλαίσιο μιας εργολαβίας διαδοχικά ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας.