Σε καθεστώς πτώχευσης η Ellinair – Από την ανάπτυξη στην… απότομη προσγείωση (ΦΩΤO-VIDEO)

Εξελίξεις υπήρξαν τις τελευταίες μέρες στην πολύπαθη υπόθεση της Ellinair, της αεροπορικής εταιρείας που προσπάθησε να… ανοίξει φτερά την προηγούμενη δεκαετία, όμως τελικά έπεσε σε αναταράξεις με την επέλαση του κορονοϊού και τον ξαφνικό θάνατο του ιδρυτή της, Μπόρις Μουζενίδη.

Εδώ και έξι χρόνια, η εταιρεία δεν εκτελεί κανένα πτητικό έργο και εμφανίζει σταθερά τέτοια οικονομικά αποτελέσματα, που πλέον δεν διαφαίνεται κανένα ενδεχόμενο ανάκαμψης. Παρόλα αυτά, παραμένει ακόμα και σήμερα ενεργή στα χαρτιά, διατηρώντας σε κατάσταση οικονομικής ομηρίας περίπου 70 εργαζομένους που περιμένουν δεδουλευμένα ετών.

Πλέον, φαίνεται πως ανοίγει ο δρόμος για τη σταδιακή εξόφληση αυτών των ποσών έστω σε κάποιους από τους εργαζόμενους, μέσα από δικαστική απόφαση του Τριμελούς Εφετείου Θεσσαλονίκης, η οποία θέτει την εταιρεία σε διαδικασία πτώχευσης.

Σε… ανακαστική προσγείωση λόγω πανδημίας και Ουκρανίας

Η Ellinair συστάθηκε το Φεβρουάριο του 2013, ως θυγατρική του τουριστικού ομίλου Μουζενίδη, με έδρα τη Θέρμη και βάση το αεροδρόμιο Μακεδονία. Εξαρχής στόχευσε στη μεταφορά τουριστών κυρίως από χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, με βασική «δεξαμενή» τη Ρωσία. Τα επόμενα χρόνια, το πτητικό της έργο ολοένα και επεκτεινόταν, με δραστηριοποίηση σε δρομολόγια εσωτερικού αλλά και δρομολόγια εξωτερικού σε χώρες όπως η Γεωργία, η Ουκρανία, η Πολωνία, η Σερβία, η Ρουμανία, η Λετονία και η Γερμανία. Το 2018 απέκτησε βάση και στην Αθήνα, με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση του πετυχημένου δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Το 2019, τελευταία χρονιά κανονικής λειτουργίας της, η Ellinair εμφάνισε κέρδη 2.004.817 εκ. ευρώ, με καθαρό κύκλο εργασιών 83.479.361 εκ. ευρώ, μετά από μία χρονιά ζημίας (μικτό αποτέλεσμα -3.600.532 εκ. ευρώ, με κύκλο εργασιών 112.451.860 το 2018). Την ίδια χρονιά, τα ταμειακά της διαθέσιμα ανήλθαν σε 682.950 ευρώ, με πλήρη αποπληρωμή όμως των βραχυπρόθεσμων δανειακών της υποχρεώσεων προς τις τράπεζες.

Ο τελευταίος ισολογισμός που δημοσιεύτηκε στο ΓΕΜΗ αφορά το έτος 2020. Δημοσιεύτηκε τέσσερα χρόνια μετά, το Μάιο του 2024, και έκτοτε… ουδέν νεότερο.

Σε αυτόν αποτυπώνεται ξεκάθαρα το ισχυρότατο πλήγμα που δέχτηκε η εταιρεία από την πανδημία. Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε μόλις 9.226.768 ευρώ, σημειώνοντας μείωση κατά σχεδόν 89% μέσα σε έναν χρόνο. Κατ’ επέκταση, η Ellinair εμφάνισε ζημίες 14.430.094 ευρώ, λόγω μηδενισμού πρακτικά του πτητικού της έργου.

Τον Ιούνιο του 2022, και μετά από σχετικές εγκρίσεις της Κομισιόν, δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ η έγκριση χορήγησης οικονομικής ενίσχυσης 9.224.000 ευρώ από το ΥΠΟΜΕ προς την εταιρεία, για την αποκατάσταση της ζημίας από την πανδημία. Η πρώτη δόση, ύψους 6,8 εκ. ευρώ δόθηκε τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Η δεύτερη δεν έχει καταβληθεί μέχρι σήμερα.

Πάντα σύμφωνα με τα γραφόμενα στον ισολογισμό, με τη λήψη της αποζημίωσης, η Ellinair μπήκε σε ρυθμίσεις απέναντι στις οφειλές της προς το δημόσιο.

Στο μεταξύ, τα αλλεπάλληλα χτυπήματα συνεχίζονταν. Το Μάρτιο του 2021 έφυγε από τη ζωή, λόγω επιπλοκών του κορονοϊού, ο ιδρυτής του ομίλου, Μπόρις Μουζενίδης, με το γιο του Γιάννη να αναλαμβάνει τη διαχείριση. Έναν χρόνο αργότερα, η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία στέρησε από την εταιρεία τη μεγαλύτερη πηγή επιβατικής κίνησης.

Από το Σεπτέμβριο του 2021, το σύνολο των μετοχών ανήκουν στον επιχειρηματία –και αδερφικό φίλο του Μπόρις Μουζενίδη– Κωνσταντίνο Βαρδάκη, που εκτελεί και χρέη προέδρου στο διοικητικό συμβούλιο.

Οι εργαζόμενο ζητούν χρήματα, αλλά χρήματα πουθενά

Φυσικά, όλη αυτή η κατάσταση δεν άφησε ανεπηρεάστους τους εργαζόμενους. Το 2021 η διοίκηση τούς ενέταξε στο μηχανισμό «Συν-εργασία» του υπουργείου Εργασίας, που θεσμοθετήθηκε μέσα στην πανδημία και έδινε τη δυνατότητα στους εργοδότες να μειώσουν ως και 50% το ωράριο των εργαζομένων τους, με το κράτος να καλύπτει μέρος των χαμένων μισθών.

Ωστόσο, αυτή η κίνηση δεν στάθηκε αρκετή για να… κλείσουν οι λογαριασμοί με το προσωπικό. Πέντε χρόνια αργότερα, δεκάδες εργαζόμενοι περιμένουν δεδουλευμένα ετών. Μάλιστα, κάποιοι από αυτούς έχουν ακόμα ενεργές συμβάσεις αορίστου χρόνου, παραμένοντας πρακτικά εγκλωβισμένοι. Κάποιοι άλλοι επέλεξαν να αποχωρήσουν οικειοθελώς, χάνοντας έτσι τις σχετικές αποζημιώσεις απόλυσης αλλά και το δικαίωμα για επίδομα ανεργίας.

Το δικηγορικό γραφείο του Σωτήριου Π. Κωνσταντινίδη, με έδρα τη Θεσσαλονίκη, ανέλαβε την εκπροσώπηση 12 μελών του προσωπικού, που απασχολούνταν στην Ellinair με την ειδικότητα του μηχανικού επιθεωρητή αεροσκαφών. Σύμφωνα με τη σχετική δικογραφία, που τέθηκε στη διάθεση του TheOpinion, η Ellinair κατήγγειλε τις συμβάσεις τριών από αυτούς τους εργαζομένους, με τους υπόλοπους να απασχολούνται κανονικά –τυπικά και μόνο– έως και σήμερα, χωρίς να έχουν λάβει ούτε ευρώ.

Το γραφείο κατέθεσε αγωγή, η οποία έγινε δεκτή με απόφαση του Ειρηνοδικείου Θεσσαλονίκης το 2023, υποχρεώνοντας την Ellinair να καταβάλει 292.313 ευρώ μόνο για την περίοδο Ιουλίου 2021 – Μαρτίου 2022. Η αντίδικος δεν κατέβαλε ούτε σεντ, και έτσι οι ενάγοντες προχώρησαν σε αναγκαστική κατάσχεση χρημάτων από τους τραπεζικούς λογαριασμούς της. Αλλά και εκεί συνάντησαν τοίχο, καθώς τους είχαν προλάβει άλλοι πιστωτές, ανάμεσα στους οποίους και η ΔΟΥ ΦΑΕ Θεσσαλονίκης, που διεκδικούσε 2.265.680 ευρώ το 2023.

Έπειτα από όλα αυτά, οι εργαζόμενοι ζήτησαν το καλοκαίρι του 2023 να κηρυχθεί η εταιρεία σε κατάσταση πτώχευσης, καταθέτοντας στο μεταξύ και επιπλέον αγωγές, γιατί ο χρόνος έτρεχε και τα ποσά ολοένα και αυξάνονταν.

Η υπόθεση δικάστηκε σε πρώτο βαθμό από το Πολυμελές Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης και, πριν έναν χρόνο περίπου, το αίτημα πτώχευσης απορρίφθηκε. Οι εργαζόμενοι προσέφυγαν στο Τριμελές Εφετείο Θεσσαλονίκης, το οποίο και τελικά τους δικαίωσε.

Σε σύνδικο πτώχευσης περνά η διοίκηση της εταιρείας

Ο κ. Κωνσταντινίδης σχολιάζει στο TheOpinion, σχετικά με την υπόθεση: «Μετά από πάρα πολλές προσπάθειες, έγινε δεκτή η πτώχευση της Ellinair, προκειμένου οι εντολείς μας να απεμπλακούν από τη σχέση τους μαζί της, να πάρουν κάποιο επίδομα ανεργίας και, αν βρεθούν τελικά κάποια από τα χρήματα της επιχορήγησης του δημοσίου, να μπορέσουν με αυτά να αποζημιωθούν. Το ίδιο ισχύει και για περίπου 50-60 εργαζομένους επιπλέον, που αν και δεν εκπροσωπούνται από το δικό μας γραφείο, βρίσκονται επίσης σε αντίστοιχη θέση. Να σημειώσουμε εδώ ότι πλέον οι οφειλές μόνο προς τους 12 εντολείς έχουν φτάσει σχεδόν το μισό εκατομμύριο».

Στον ισολογισμό του 2020, η εταιρεία αποδίδει εν μέρει τη δεινή της οικονομική θέση στην αναγκαστική κατάσχεση που της επεφύλασσαν οι εργαζόμενοι, καθώς αυτή οδήγησε και στην κατάσχεση της δοθείσας αποζημίωσης, η οποία, τονίζει, ήταν ακατάσχετη βάσει νομοθεσίας.

Από τη μεριά του, ο κ. Κωνσταντινίδης μεταφέρει ότι εκείνη την περίοδο οι εκπρόσωποι της Ellinair εμφανίστηκαν και «ζητούσαν συνέχεια αναβολές, λέγοντας ότι θα καταβάλουν τα χρήματα –πράγμα που δεν έγινε ποτέ».

Στον Πρωτοδικείο, η έδρα είχε δώσει μία ακόμα ευκαιρία στην Ellinair να τακτοποιήσει τις οφειλές της, εν αναμονή και της δεύτερης δόσης της επιχορήγησης. Πλέον, με την απόφαση του Εφετείου που εκδόθηκε πριν μερικές μέρες, η εταιρεία κηρύχθηκε σε κατάσταση πτώχευσης, με αναδρομική εφαρμογή της απόφασης ήδη από τον Ιούλιο του 2024. Πλέον, τη διοίκηση αναμένεται να αναλάβει ο διορισμένος σύνδικος πτώχευσης, για να εξοφλήσει τους όποιους πιστωτές και έπειτα να την κλείσει. Μαζί της θα κλείσει και ένα από τα πιο ταραχώδη κεφάλαια στη σύγχρονη ιστορία της ελληνικής πολιτικής αεροπορίας.

Να σημειωθεί ότι, στο πλαίσιο του ρεπορτάζ, το TheOpinion προσπάθησε να επικοινωνήσει με την Ellinair, μέσω των στοιχείων επικοινωνιας που υπάρχουν στο ΓΕΜΗ, αλλά και προσωπικά με τον Κωνσταντίνο Βαρδάκη, μέσω μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, προκειμένου να λάβει κάποιο σχόλιο για την απόφαση, όμως, μέχρι τη στιγμή της δημοσίευσης, δεν έχει λάβει κάποια απάντηση.