Με κέρδος το… ταμείο της Θεσσαλονίκης στα δημόσια έργα για το 2025 – Τι αναμένουμε με τη νέα χρονιά

Με μετρό και προαστιακό στις ράγες έστω και έως τη Σίνδο, η Θεσσαλονίκη μπορεί πλέον, μετά από δεκαετίες αναμονής, να βάλει θετικό πρόσημο στο… ταμείο του 2025, αλλά να περιμένει περισσότερα για το 2026. Τουλάχιστον, σε επίπεδο έργων υποδομής, η περιοχή βγαίνει κερδισμένη στην ανασκόπηση της χρονιάς που τελειώνει, αλλά και αισιόδοξη για τη χρονιά που ξεκινά.

Μετρό: Το μετρό Θεσσαλονίκης είναι πια γεγονός και το 2025 ήταν η πρώτη χρονιά ολοκληρωμένης λειτουργίας του. Το έργο των 9,6 χλμ που βαρεθήκαμε να περιμένουμε επιτέλους τέθηκε σε λειτουργία και άλλαξε την καθημερινότητα εκατοντάδων επιβατών, αν και θα θέλαμε αυτοί να είναι πολύ περισσότεροι. Η γραμμή που επεκτείνεται στην Καλαμαριά εντός του 2026 θα αποτελέσει επανάσταση για την πυκνοκατοικημένη ανατολική πλευρά του νομού, αν δουλέψουν φυσικά οι επιβεβλημένες μετεπιβιβάσεις. Ζητούμενο παραμένει η δυτική Θεσσαλονίκη, για την οποία προς το παρόν το μετρό παραμένει ευχολόγιο, αφού μπορεί να ετοιμάζονται μελέτες, ωστόσο δεν υπάρχει ακόμη πλάνο χρηματοδότησης.

Δυτικός προαστιακός: Τα δρομολόγια προς Σίνδο είναι γεγονός και μάλιστα νωρίτερα από ό,τι ανακοινώθηκε, μετά από προσπάθειες του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη. Δειλά δειλά φοιτητές του Διεθνούς Πανεπιστημίου Ελλάδας αλλά και κάτοικοι του δήμου Δέλτα αντιλαμβάνονται την αξία ενός εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης. Από το Πάσχα φέτος τα δρομολόγια θα επεκταθούν, δίνοντας τη δυνατότητα κάποιος που ξεκινά από την Καλαμαριά να μπορεί με μετεπιβιβάσεις να φτάνει έως τη Γέφυρα στον δήμο Χαλκηδόνος. Στην πλήρη λειτουργία του, μέχρι το Πάσχα του 2026, ο Δυτικός Προαστιακός θα ξεκινά από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα κάνει στάσεις στους σταθμούς Μενεμένη, Επτανήσου, Κορδελιό, ενώ λίγο μετά (στο ύψος των ΕΛΠΕ) η χάραξη γίνεται διπλή: -Η μία γραμμή πηγαίνει στην Σίνδο (μπροστά στο δημαρχείο) από τον οποίο θα εξυπηρετούνται το ΔΙΠΑΕ αλλά και η νότια περιοχή της ΒΙΠΕΘ -Η άλλη γραμμή πηγαίνει προς Γέφυρα, εξυπηρετώντας την βόρεια περιοχή της ΒΙΠΕΘ.

Flyover: Αν υπάρχει ένα μεγάλο έργο υποδομής στη Θεσσαλονίκη οι αρμόδιοι «το είπαν και το κάνουν», αυτό είναι αδιαμφισβήτητα το Flyover, αυτή η υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρος που προκάλεσε συζητήσεις περί της αναγκαιότητάς της και μεγάλη ταλαιπωρία στους οδηγούς που κινούνται στην Περιφερειακή. Ωστόσο, οι ρυθμοί κατασκευής είναι εντυπωσιακοί με το έργο να έχει φτάσει στο περίπου 35%. Το Flyover έχει προβλεπόμενη χρόνο παράδοσης τον Μάιο του 2027 και οι αρμόδιοι επιμένουν ότι τότε θα παραδοθεί. Η κατασκευή του Flyover περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνικά έργα σε μήκος 12 χιλιομέτρων. Ειδικότερα, περιλαμβάνει 9 ανισόπεδους κόμβους, 7,6 χιλιόμετρα υπερυψωμένης λεωφόρου ταχείας κυκλοφορίας με τις προσβάσεις αυτής, 4 χιλιόμετρα γέφυρας ταχείας κυκλοφορίας (Flyover), 9 γέφυρες, 2 στέγαστρα, 1 σήραγγα. Η συνολική χωρητικότητα των οχημάτων ανά ώρα στις δύο κατευθύνσεις θα είναι 20.000, ενώ προβλέπεται επίσης ο εκσυγχρονισμός και η βελτιστοποίηση των υποδομών και των εγκαταστάσεων του υφιστάμενου δικτύου, καθώς και στοχευμένες επεμβάσεις στο παράπλευρο οδικό δίκτυο.

Αναβάθμιση κάθετου οδικού άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι: Με την ολοκλήρωση της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, ανοίγει ο δρόμος το 2026 για να αναβαθμιστεί ένας δρόμος – καρμανιόλα, στην περιοχή παρά την ολοένα και μεγαλύτερη συχνότητα χρήσης του. Πρόκειται για το έργο της ολοκλήρωσης και αναβάθμισης του κάθετου οδικού άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι, στον οποίο εξακολουθεί να καταγράφεται σημαντικός αριθμός τροχαίων ετησίως, γεγονός που επανειλημμένα έχει προκαλέσει κινητοποιήσεις των τοπικών κοινωνιών. Είναι χαρακτηριστικό ότι διαθέτει μόνον μία λωρίδα κίνησης ανά κατεύθυνση και μάλιστα χωρίς διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας ενδιάμεσά τους. Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει την κατασκευή δεύτερου κλάδου (δεξιού), με δύο λωρίδες και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, ενώ υπάρχει πρόβλεψη μελλοντικής διαπλάτυνσης κατά μία λωρίδα ανά κλάδο.

Αρθρωτά ηλεκτρικά λεωφορεία στον ΟΑΣΘ: Αθόρυβα, πεντακάθαρα και χωρίς καυσαέρια είναι τα 110 τα ηλεκτρικά λεωφορεία που ήδη κυκλοφορούν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, από τον ΟΑΣΘ. Αυτό που περιμένουμε πώς και πώς είναι εντός του έτους να φτάσουν στην πόλη κι άλλα 50 ηλεκτρικά λεωφορεία. Η διαφορά με τα ήδη υπάρχοντα έγκειται στο ότι τα καινούρια θα είναι αρθρωτά, 18μετρα και θα μπουν στις πιο «βαριές» γραμμές, τις λεγόμενες γραμμές κορμού, εξυπηρετώντας τις πιο πολυπληθείς συνοικίες της πόλης. Τα 50 λεωφορεία θα είναι απολύτως σύγχρονα, με τέσσερις θύρες, προσβάσιμα για τους ανθρώπους με αναπηρίες, θα έχουν αυτονομία τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων, θα είναι χαμηλού δαπέδου και θα διαθέτουν σύστημα κλιματισμού. Θα μπορούν να μεταφέρουν κατ’ ελάχιστον 118 άτομα και θα έχουν τουλάχιστον μία θέση για ΑμεΑ.