Με ανέπαφες πληρωμές η αγορά εισιτηρίου σε αστικά 33 πόλεων – Φυσικά, όχι στη Θεσσαλονίκη
Στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, μόνο μηχανήματα που δεν δίνουν ούτε ρέστα - Στα ύψη η εισιτηριοδιαφυγή - Σχεδιασμός υπάρχει, αλλά δεν προχωρά
Ευτυχία Βατάλη 
Τι κι αν στη Θεσσαλονίκη, του ενός και μοναδικού μέσου μαζικής μεταφοράς, του λεωφορείου του ΟΑΣΘ, τη μια φορά μάς λείπουν τα λεωφορεία και την άλλη οι οδηγοί;
Σε άλλες πόλεις (και μην πάει ο νους σας σε πόλεις του εξωτερικού, σε αυτές τις πιο προηγμένες τεχνολογικά), σε άλλες πόλεις στην Ελλάδα, όπως για παράδειγμα στη Λάρισα, ξεκινά το εξής απλό: αγοράζεις εισιτήριο πάνω στο λεωφορείο με ανέπαφη συναλλαγή! Κοσμογονία; Επιστημονική φαντασία; Κι όμως, συμβαίνει.
Το δελτίο Τύπου που έφτασε στο mail του TheOpinion είναι αρκετά επεξηγηματικό: «Η Visa, η NBG Pay και τα ΚΤΕΛ ανακοινώνουν την έναρξη του προγράμματος ανέπαφων πληρωμών στα αστικά λεωφορεία 33 πόλεων της ηπειρωτικής και νησιωτικής Ελλάδας. Η Λάρισα είναι η πρώτη πόλη που φιλοξενεί το νέο σύστημα πληρωμής εισιτηρίων στα λεωφορεία της, με άλλες πόλεις να ακολουθούν σύντομα.
Οι επιβάτες θα μπορούν να πληρώνουν το εισιτήριό τους ‘περνώντας’ απλώς την κάρτα, το κινητό τηλέφωνο ή τo ρολόι τους (wearable συσκευές) στα μηχανήματα επικύρωσης εισιτηρίων. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχούν για το αν έχουν μετρητά, ενώ παράλληλα δεν είναι ανάγκη να περιμένουν στην ουρά για να αγοράσουν εισιτήρια ή να αναζητούν από πού θα τα προμηθευτούν».
Την ίδια ώρα, στα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης υπάρχουν μόνο μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίου, τα οποία όταν δεν έχουν «κολλήσει», δεν δίνουν καν ρέστα!
Βέβαια, τα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων είναι μόνο το… κερασάκι στην τούρτα. Στη Θεσσαλονίκη, στη δεύτερη μεγαλύτερη πληθυσμιακά πόλη της χώρας, τους επιβάτες εξακολουθούν να απασχολούν άλλου τύπου αναζητήσεις: πριν από δύο χρόνια αναζητούσαν λεωφορεία, αφού κυκλοφορούσαν πολύ λιγότερα από αυτά που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό.
Την κατάσταση βελτίωσαν πρόσκαιρα λεωφορεία από τη Λειψία (όσα τέλος πάντων κυκλοφόρησαν τελικά), λεωφορεία που ήρθαν με leasing, αλλά και λεωφορεία των ΚΤΕΛ που ανέλαβαν μεγάλο κομμάτι του συγκοινωνιακού έργου.
Κι όμως. Και πάλι, το επιβατικό κοινό δεν εξυπηρετείται, αφού αυτό το διάστημα αναζητούνται… οδηγοί. Τα είπαν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, σε σχετικά πρόσφατη συνέντευξη Τύπου, κατά την οποία είπαν ότι λείπουν τουλάχιστον 400 οδηγοί , με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν με το ζόρι 270 λεωφορεία!
Από το… 2021!
Με τέτοια κατάσταση, η ανέπαφη συναλλαγή για αγορά εισιτηρίου πάνω στο λεωφορείο, είναι για τον επιβάτη στη Θεσσαλονίκη πολυτέλεια. Γιατί όμως;
Η αλήθεια είναι πως η Θεσσαλονίκη ανέμενε την αγορά εισιτηρίου με ανέπαφη συναλλαγή ήδη από το 2021. Μάλιστα, το είχαν ήδη χρησιμοποιήσει – έστω και εικονικά – δύο άνθρωποι που είχαν επισκεφτεί το περίπτερο του Υπουργείου Μεταφορών στην ΔΕΘ του Σεπτεμβρίου του 2021: ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.
Έκτοτε αγνοείται η τύχη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, έστω κι αν οι υπεύθυνοι έλεγαν τότε ότι εντός των επόμενων ημερών, το πολύ μηνών, το λεγόμενο ηλεκτρονικό εισιτήριο θα εφαρμοζόταν.
Τι λέει ο ΟΣΕΘ
Στην ερώτηση για ποιο λόγο υπάρχει αυτή η χαρακτηριστική καθυστέρηση στο θέμα αυτό, απαντά, μιλώντας στο TheOpinion, ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), του φορέα που επιβλέπει τους φορείς που εκτελούν συγκοινωνιακό έργο στην πόλη (προς το παρόν του ΟΑΣΘ, αργότερα του μετρό).
«Υπάρχει σίγουρα η πρόθεση και είναι σε εξέλιξη η διαδικασία για την ολοκλήρωση ενός μεγάλου διαγωνισμού και έργου που ξεκίνησε ήδη. Υπάρχει ήδη υπογεγραμμένη σύμβαση μεταξύ της Κοινωνίας της Πληροφορίας και κοινοπραξίας εταιριών, που έχουν αναλάβει εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο την ολοκλήρωση της διαδικασίας για την αναμόρφωση του ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΣΕΘ και των παρόχων του συγκοινωνιακού έργου. Αφορά τρία διακριτά ζητήματα, τρεις μεγάλους πυλώνες ψηφιακής ανάπτυξης των υπηρεσιών: το ηλεκτρονικό εισιτήριο, τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την τηλεματική», εξηγεί ο κ. Τόσκας.
Γιατί όμως δεν προχώρησε το έργο, έστω εδώ και ενάμιση χρόνο; «Δεν προχώρησε μέχρι στιγμής ουσιαστικά η εξέλιξη της σύμβασης και το έργο, γιατί εδώ και ενάμιση χρόνο υπάρχουν διαδικαστικής φύσεως ζητήματα, κυρίως νομικής και θεσμικής , που σχετίζονται με την εταιρική σχέση ΟΣΕΘ και ΟΑΣΘ, με έργο που σκόπευε ο ΟΑΣΘ να λετουργήσει και κομμάτι που ήδη έχει αναπτύξει (την τηλεματική). Επομένως έπρεπε να τα συνδυάσει, ενώ δεν βοήθησε καθόλου και το γενονός ότι εδώ και κάποιους μήνους δεν υπάρχει συμπληρωμένο δ.σ. στον ΟΑΣΘ», τονίζει ο κ. Τόσκας.
«Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι θα προχωρήσει ο διαγωνισμός. Σήμερα, δίνονται παρατάσεις και έχει καθυστέρηση, καθώς δεν έχει τελειώσει η μελέτη εφαρμογής, κάτι που είναι σε γνώση και των υπηρεσιών του Υπουργείου και των αναδόχων. Από την πλευρά του ΟΣΕΘ, γίνονται τα πάντα για να προχωρήσει το έργο», προσθέτει ο κ. Τόσκας.
Την ίδια ώρα, βέβαια, εκτιμάται ότι η εισιτηριοδιαφυγή στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ έχει φτάσει στα υψηλότερα επίπεδα από ποτέ, καθώς μόλις ο ένας στους τρεις «κόβει» εισιτήριο στην καλύτερη περίπτωση.
Ενιαίο εισιτήριο;
Ζητούμενο βέβαια παραμένει να υπάρξει ένα ενιαίο εισιτήριο για ΟΑΣΘ και μετρό. Σε ό,τι αφορά τα αστικά λεωφορεία του ΚΤΕΛ, ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Στέφανος Τσόλης, μιλώντας στο TheOpinion, επισημαίνει ότι η σύμβαση μεταξύ ΚΤΕΛ και ΟΣΕΘ (με την οποία το ΚΤΕΛ έχει αναλάβει συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΘ) λήγει τυπικά σε έξι μήνες.
«Με αυτό το δεδομένο, τα ΚΤΕΛ δεν μπορούν να ξεκινήσουν μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και συνεργασίες για ανέπαφη αγορά εισιτηρίου κλπ. Ούτε εμείς συμπεριλαμβανόμαστε, λοιπόν, στις 33 πόλεις στις οποίες οι επιβάτες θα αγοράζουν εισιτήριο πάνω στο λεωφορείο με ανέπαφη συναλλαγή», εξηγεί ο κ. Τσόλης.
