Γιατί οι επιβάτες «αγαπούν» τα ταξί στη Θεσσαλονίκη – Τι δείχνει σχετική έρευνα
Τι ζητούν οι επιβάτες από τα ταξί της Θεσσαλονίκης και τι σημαίνει η έλευση του Μετρό - Ο πρόεδρος του Σωματείου ΤΑΧΙ «Ερμής», Κλήμης Λεοντιάδης στο TheOpinion
Δήμητρα Τσάτσου 
Τα ταξί στη Θεσσαλονίκη αποτελούν τη δεύτερη επιλογή μετακίνησης των πολιτών εν αναμονή της λειτουργίας του Μετρό, ωστόσο μία νέα έρευνα αποκαλύπτει το προφίλ των ατόμων που τα χρησιμοποιούν και πώς βαθμολογούν τη λειτουργία τους.
Πρόσφατη έρευνα που διενεργήθηκε από το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών αναδεικνύει σημαντικές πτυχές της δημόσιας συγκοινωνίας, ιδίως σχετικά με τη χρήση των ταξί σε Θεσσαλονίκη κι Αθήνα.
Σύμφωνα με ευρήματα της έρευνας για τη Θεσσαλονίκη, το 27% βασίζεται στα ταξί για μεταφορές προς και από το αεροδρόμιο και τον σιδηροδρομικό σταθμό, ενώ στην Αθήνα, το 6% επιλέγει ταξί για μεταφορές προς τους τερματικούς σταθμούς.
«Πολλά χρόνια οι Θεσσαλονικείς προτιμούν το ταξί γιατί έχουμε ένα πολύ αναβαθμισμένο ταξί, έχουμε καινούργια οχήματα και η τιμή έχει θεσμοθετηθεί από το κέντρο της Θεσσαλονίκης προς το αεροδρόμιο και το αντίστροφο. Ο πολίτης και ο επισκέπτης έχει εμπιστοσύνη», αναφέρει ο πρόεδρος του Σωματείου ΤΑΧΙ «Ερμής», Κλήμης Λεοντιάδης μιλώντας στο TheOpinion.
«Έχουμε καταφέρει όλα αυτά τα χρόνια να κινούμαστε στις λεωφορειακές γραμμές, που ουσιαστικά σημαίνει ότι κινούμαστε γρηγορότερα και παράλληλα φθηνότερα. Όλα αυτά συντελούν στο να υπάρχει μία εμπιστοσύνη του πολίτη της Θεσσαλονίκης για να κυκλοφορεί με ταξί», προσθέτει.
Παράλληλα, τα ευρήματα δείχνουν ότι οι κάτοικοι προτιμούν τη χρήση εφαρμογών ride-sharing λόγω ευκολίας. Μάλιστα, το 27% στη Θεσσαλονίκη βασίζεται στις εφαρμογές για άνεση και πρακτικότητα.
«Η τεχνολογία προχωρά κι εμείς είμαστε μέσα στην τεχνολογία. Τα ραδιοταξί τα οποία έχουμε στη πόλη έχουν τις πλέον σύγχρονες εφαρμογές. Τρία ραδιοταξί είναι στη Θεσσαλονίκη σύγχρονα με τις δικές τους εφαρμογές. Μέσα από τις εφαρμογές αυτές μπορείτε να προπληρώσετε τη διαδρομή σας», σχολιάζει ο Κλήμης Λεοντιάδης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, «με τις εφαρμογές σίγουρα υπάρχει μία κινητικότητα στις μικρότερες ηλικίες κατά τη διάρκεια της νύχτας κυρίως. Ταξί επιλέγει όποιος θέλει να κινηθεί γρηγορότερα μέσα στην πόλη».
Τι γίνεται με τις τιμές
Παράλληλα, όσον αφορά την τιμολόγηση της υπηρεσίας, το 52% των συμμετεχόντων στη Θεσσαλονίκη εκφράζουν ισχυρή προτίμηση για διαφάνεια στην τιμολόγηση ανά διαδρομή, ενώ η ευέλικτη τιμολόγηση βάσει ζήτησης συγκέντρωσε επίσης σημαντικό ποσοστό, με το 40% στη Θεσσαλονίκη να την προτιμά.
«Μπορούμε μέσα από τις εφαρμογές να γνωρίζει ο πελάτης πόσο θα πληρώσει, να υπάρχει μία διαφάνεια», τονίζει ο κ. Λεοντια΄δης και συμπληρώνει ότι, «πλέον πληρωνόμαστε με POS, σύστημα IRIS. Δίνουμε την ευκαιρία στον πελάτη να μετακινηθεί και να πληρώσει όπως αυτός επιθυμεί».
Να σημειωθεί ότι η έρευνα υπογραμμίζει την ανάγκη βελτίωσης στις δημόσιες συγκοινωνίες και αναδεικνύει τη δυνατότητα για τη συνεργασία των ταξί και των υπηρεσιών ride-sharing, ώστε να δημιουργηθεί ένα πιο ολοκληρωμένο δίκτυο αστικής βιώσιμης κινητικότητας σε συνέργεια και με τα άλλα μέσα μεταφοράς.
«Η Θεσσαλονίκη είχε όλα αυτά τα χρόνια το πρόβλημα ότι είχε μόνο ένα μέσο μαζικής μεταφοράς, άρα λοιπόν δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει όλα τα σημεία της πόλης. Γνωρίζουμε τις παθογένειες του ΟΑΣΘ όλα αυτά τα χρόνια. Το ταξί ήταν αυτό που πήγαινε παντού και γρήγορα και πλέον πολύ φθηνά σε σχέση με τα υπόλοιπα ταξί της Ευρώπης», σημειώνει ο πρόεδρος του Σωματείου ΤΑΧΙ «Ερμής».
Πιάτσες ταξί γύρω από τις στάσεις του Μετρό
Πιάτσες ταξί έξω από τους σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης ζητούν οι οδηγοί ταξί, μία πρόταση που ήδη βρίσκεται επί τάπητος στην οποία είχε προχωρήσει και ο ΟΣΕΘ προς της ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
«Όταν ξεκινήσει το Μετρό πρέπει να βρούμε τρόπους λειτουργίας μέσα από τις εξόδους του Μετρό για να μπορέσουμε να λειτουργήσουμε συνδυαστικά», υπογραμμίζει ο Κλήμης Λεοντιάδης.
«Πρέπει οπωσδήποτε έξω από τις στάσεις του Μετρό να υπάρχει πιάτσα ταξί. Εμείς πιστεύουμε ότι ένα μέρος του πελατολογίου μας θα πάει στο Μετρό, αυτό που πρέπει να διαφυλάξουμε και να το αναπληρώσουμε είναι να δουλέψουμε συνδυαστικά, παραδείγματος χάρη κάποιος που θα κατεβεί από την Καλαμαριά στην Αγίας Σοφίας και θέλει να πάει στην Άνω Πόλη θα μπορέσει να επιλέξει το ταξί που θα βρίσκεται έξω από τη στάση του Μετρό», καταλήγει.