Επέκταση παλιάς παραλίας: Τα «θολά» σημεία για το ξύλινο deck και οι εναλλακτικές

Ερωτηματικά εξακολουθεί να προκαλεί το έργο του deck στην παλιά παραλία της Θεσσαλονίκης, για το οποίο οι διαδικασίες προχωρούν (έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων), με στόχο το «πράσινο φως» για χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Τα ερωτηματικά, όπως έχουν διατυπωθεί και κατά τη διάρκεια των συζητήσεων των φορέων για τις απαιτούμενες εγκρίσεις επί της ΜΠΕ, αφορούν τα υλικά, το κόστος και εν τέλει την επιλογή της συγκεκριμένης λύσης για την επέκταση.

Το ξύλινο κατάστρωμα που θα κατασκευαστεί στην παλιά παραλία, ως επέκταση του υφιστάμενου κρηπιδώματος, θα έχει πλάτος δώδεκα μέτρα προς τη θάλασσα και θα εκτείνεται σε μήκος 1.100 μέτρων περίπου από τον Α’ προβλήτα του ΟΛΘ έως το Λευκό Πύργο. Το έργο θα γίνει στην ουσία με μελετοκατασκευή, καθώς η σημερινή διοίκηση Αγγελούδη στον δήμο Θεσσαλονίκης επέλεξε να ακυρώσει τη διαδικασία για διενέργεια διαγωνισμού για το έργο, διαδικασία που είχε ξεκινήσει επί διοίκησης Ζέρβα.

Είναι, όμως, συνετή η επέκταση της παλιάς πραλίας, που σήμερα ομολογουμένως «ασφυκτιά» με όλες τις λειτουργίες που καλείται να εξυπηρετήσει, με τον συγκεκριμένο τρόπο, δηλαδή με ξύλινους πασσάλους στη θάλασσα; «Ουδείς μπορεί να αμφισβητήσει το υπαρκτό, λειτουργικό πρόβλημα που εντοπίζουμε σήμερα στην παλιά παραλία: τον συνωστισμό πολλών λειτουργιών. Περιπατητές, ποδηλάτες, τραπεζοκαθίσματα, αυτοκίνητα “εξυπηρετούνται” από τον δρόμο αυτό, ο οποίος – να σημειωθεί – ότι εξυπηρετεί και τη διέλευση επιστροφής των εργαζομένων από τη βιομηχανική περιοχή Σίνδου και από Καλοχώρι. Είναι, λοιπόν, απαιτητό να προχωρήσουμε σε επέκταση της παραλίας, του παραλιακού μετώπου – το οποίο δεν είναι φυσικά ιστορικό, όπως το χαρακτηρίζουν πολλοί», τονίζει στο TheOpinion ο αρχιτέκτονας μηχανικός Σάββας Ιωακειμίδης, Lead MArch Eng & CEO της arxicon.

«Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του έργου, προβλέπεται η επιλογή ξύλου για το deck, το οποίο στηρίζεται σε πασσαλομπήξεις (352 πάσσαλοι). Θα προηγούνται υποθαλάσσιοι όγκοι σκυροδέματος, όπως αυτοί που βλέπουμε και σε πόλεις στη βόρεια Ευρώπη, προκειμένου εκεί να “σπάει” το κύμα. Ωστόσο, ας θυμηθούμε, όμως πως το κύμα έχει ρεύμα, όγκο και ύψος, το οποίο συνήθως “κουβαλά” τα σκουπίδια. Αυτό σημαίνει σκουπίδια που θα μαζεύονται ανάμεσα στους πασσάλους, κάτι που θα κάνει επιτακτικό τον συστηματικό καθαρισμό. Διαβάζουμε για ρομποτικά συστήματα, που φυσικά θα ανεβάζουν το κόστος», εκτιμά ο κ. Ιωακειμίδης.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο, το κόστος για τον δήμο θα αυξάνεται και λόγω του ξύλου που επιλέγεται ως υλικό στο κατάστρωμα, το οποίο θα απαιτεί τουλάχιστον μια φορά το εξάμηνο τρίψιμο και εμποτισμό, όπως επισημαίνει ο κ. Ιωακειμίδης. «Τα άλατα είναι ένα πολύ σκληρό υλικό, που αλλοιώνει ακόμη και το inox. Φανταστείτε με το ξύλο, έστω και το συγκεκριμένο. Δείτε τι έγινε κατά μήκος της νέας παραλίας, με τα ξύλινα υλικά που επελέγησαν και τα οποία χρειάζονται πολύ συχνά συντήρηση. Είμαστε σίγουροι ότι θέλουμε να επαναλάβουμε το ίδιο μοτίβο και κατά μήκος της παλιάς παραλίας;», διερωτάται.

Άλλωστε, το κόστος της επιλεγείσας λύσης είναι σαφώς υψηλότερο από αυτό άλλων, εναλλακτικών μεθόδων επέκτασης, καθώς θα πρέπει να συνυπολογίσει κανείς και το κόστος συντήρησης και καθαρισμού.

Οι εναλλακτικές

«Το σχέδιο είναι ωραίο, αλλά δεν είναι λειτουργικό», επισημαίνει ο κ. Ιωακειμίδης και κάνει λόγο για δύο εναλλακτικές επιλογές που θα πρέπει, κατά την άποψή του, να απασχολήσουν τον δημόσιο διάλογο.

«Η λύση που προκρίνω είναι η επέκταση της παλιάς παραλίας με τη συμβατική μέθοδο, όπως επεκτάθηκε και στο παρελθόν η παραλία τηςεπεκταση Θεσσαλονίκης. χωρίς να πειράξουμε το υφιστάμενο κρηπίδωμα. Θα πρέπει σαφώς να φροντίσουμε το θέμα της απαγωγής των νερών, προκειμένου να μην παραμένουν εκεί λιμνάζοντα ύδατα.

Σε ό,τι αφορά το κόστος, επισημαίνει ότι «οποιοδήποτε έργο κατασκευάζεται συμβατικά είναι σαφώς πιο οικονομικό». Παράλληλα, ο κ. Ιωακειμίδης αναφέρεται και σε μία ακόμη λύση: την τοποθέτηση «κυψελών» από σκυρόδεμα (αντί των 352 πασσάλων), πάνω στις οποίες θα μπορούσε να γίνει η επέκταση της παραλίας.

Τα βασικά στοιχεία του έργου όπως προκρίνεται

Πώς όμως θα είναι ακριβώς το έργο που θα κατασκευαστεί; Τα βασικά στοιχεία του έργου σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχουν ως εξής:

– Ξύλινο κατάστρωμα (Deck), πλάτους 12 m και μήκους 1.100 m, στατικά ανεξάρτητο από το υφιστάμενο κρηπίδωμα, εδραζόμενο σε 352 κολωνοπασσάλους από σκυρόδεμα, οι οποίοι τοποθετούνται παράλληλα με το υφιστάμενο κρηπίδωμα σε δύο σειρές.

– Ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή σε επαφή με το υφιστάμενο κρηπίδωμα για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας και την προστασία του ξύλινου καταστρώματος, ύψους στέψης + 0,5 m από τη Μέση Στάθμη Θάλασσας κλίσης 1:2 και μήκους 1.100 m περίπου.

-Στην περιοχή του Λευκού Πύργου για τη συναρμογή του ξύλινου καταστρώματος με τον υφιστάμενο υπό γωνία κρηπιδότοιχο απαιτείται μικρή επίχωση με περιμετρική κρηπίδωση, από σκυρόδετους τεχνητούς ογκόλιθους και λιθορριπή, συνολικού εμβαδού 85 m2 περίπου, ύψους στέψης + 1,3 m από τη Μέση Στάθμη Θάλασσας και μήκους 21 m.

-Εντός της θάλασσας και μπροστά από το ξύλινο κατάστρωμα προβλέπεται η κατασκευή 4 ύφαλων κυματοθραυστών εν σειρά, από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή για την αποτροπή ατυχηματικών δράσεων και την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας από τη θάλασσα προς το ξύλινο κατάστρωμα, ύψους στέψης – 1,5 m από τη Μέση Στάθμη Θάλασσας, κλίση πρανών 1,0:1,5, μοναδιαίου μήκους 230 m, από τα οποία 180 m παράλληλα με το υφιστάμενο κρηπίδωμα και 50 m υπό γωνία 30° ως προς τον άξονα του κυματοθραύστη, σε απόσταση 25 m περίπου από το υφιστάμενο κρηπίδωμα.

-Ποδηλατόδρομος αμφίδρομης κίνησης, πλάτους 3 m, επί του νέου βοτσαλωτού δαπέδου

-Σημειακή επιδιόρθωση φθορών μετώπου υφιστάμενου κρηπιδώματος. Ο υφιστάμενος κρηπιδότοιχος θα συντηρηθεί και θα αποκατασταθεί τοπικά στις θέσεις που διαπιστώθηκε υποσκαφή.

– Διατηρούνται οι σκάλες. Για λόγους ιστορικής μνήμης οι 10 υφιστάμενες κλίμακες του κρηπιδώματος διατηρούνται. Στις εσοχές των κλιμάκων προβλέπεται η τοποθέτηση φωτισμού ανάδειξης των κλιμάκων και του μαρμάρινου κρηπιδότοιχου, ο οποίος στα σημεία αυτά δεν θα καλυφθεί αλλά θα είναι ορατός

-Διαμόρφωση λωρίδας όδευσης τυφλών στο υφιστάμενο κρηπίδωμα, πλάτους 1,8 m κατά μήκος του – Φωτισμός ξύλινου καταστρώματος και υφιστάμενου κρηπιδώματος

-Λωρίδα όδευσης, πλάτους 0,3 m, κατά μήκος του ορίου του καταστρώματος προς τη θάλασσα.

-Προειδοποιητική λωρίδα κινδύνου, πλάτους 0,30 m, κατά μήκος του ορίου του ξύλινου καταστρώματος προς τη θάλασσα.

-Ανακατασκευή των 5 υφιστάμενων διαβάσεων πεζών (συμβολή της παραλιακής Λεωφόρου Νίκης με τις οδούς Ίωνος Δραγούμη, Κομνηνών, πλατείας Αριστοτέλους, Αγίας Σοφίας και Στρατηγού Καλλάρη) προς το υφιστάμενο κρηπίδωμα και τοποθέτηση συστημάτων έξυπνης διάβασης.

-Κατασκευή μιας νέας έξυπνης διάβασης πεζών στην οδό Δημητρίου Γούναρη, όμοια με τις λοιπές έξι.

-Κατασκευή μεταλλικών ναυαγοσωστικών αναβαθμών κατά μήκος του ξύλινου καταστρώματος προς τη θάλασσα.

– Έργα αποχέτευσης ομβρίων