Ασυντήρητα αυτοκίνητα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης – Ακριβότερα τα service
Πηγαίνουν στο συνεργείο μόνο αν «κοπούν» στο ΚΤΕΟ! – Ανατιμήσεις τουλάχιστον 20% στα λιπαντικά
Σοφία Πρώιου 
Το κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί σημαντικά, με όλο και περισσότερους οδηγούς στη Θεσσαλονίκη να περιορίζουν ή να αναβάλλουν τα service, προκειμένου να αποφύγουν ένα ακόμη έξοδο.
Η εικόνα αυτή, σύμφωνα με τους επαγγελματίες του κλάδου, έχει ως αποτέλεσμα να κυκλοφορούν στους δρόμους περισσότερα οχήματα με ελλιπή συντήρηση, παλιά ελαστικά και προβλήματα που αντιμετωπίζονται όταν πλέον έχουν εξελιχθεί σε σοβαρές βλάβες.
Μιλώντας στο TheOpinion, ο πρόεδρος του Συλλόγου Μηχανικών Αυτοκινήτων Νομού Θεσσαλονίκης, Τάσος Σταυρίδης, περιγράφει την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στα συνεργεία, όπου το αυξημένο κόστος λειτουργίας μετακυλίεται σε σημαντικό βαθμό και στην τελική τιμή που πληρώνει ο οδηγός.
Ένα «νορμάλ» service σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας κοστίζει σήμερα περίπου 150 έως 180 ευρώ, ενώ τα προηγούμενα χρόνια η αντίστοιχη δαπάνη κυμαινόταν περίπου από 130 έως 150 ευρώ.
Στα μεγαλύτερου κυβισμού οχήματα, το κόστος είναι ακόμη υψηλότερο, καθώς ένας τυπικός έλεγχος μπορεί να ξεκινήσει από 250 ευρώ και να φτάσει έως και τα 300 ευρώ, ανάλογα φυσικά με το μοντέλο και τις εργασίες που απαιτούνται.
«Αυτό εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και έχει να κάνει και με το τι εργασίες χρειάζεται το κάθε όχημα», εξηγεί ο κ. Σταυρίδης.
Ανατιμήσεις τουλάχιστον 20% στα λιπαντικά
Σημαντικό μέρος των αυξήσεων αφορά τα λιπαντικά, με τον πρόεδρο του Συλλόγου Μηχανικών Αυτοκινήτων Νομού Θεσσαλονίκης να κάνει λόγο για ανατίμηση τουλάχιστον 20% μέσα σε έναν χρόνο.
Μάλιστα, όπως αναφέρει, οι αυξήσεις δεν έγιναν μόνο μία φορά. «Συνήθως ένας προμηθευτής λιπαντικών μας έλεγε ότι μία φορά τον χρόνο θα γίνει μία αύξηση τιμής. Ο πόλεμος έχει κλείσει έναν χρόνο που ξέσπασε και έχουν γίνει ήδη δύο με τρεις φορές αυξήσεις», σημειώνει.
Οι ανατιμήσεις στα λιπαντικά συμπαρασύρουν και το κόστος του service, την ώρα που οι επιχειρήσεις του κλάδου έχουν να αντιμετωπίσουν αυξημένες δαπάνες για ενέργεια, εργασία και ανταλλακτικά.
«Οι τιμές έχουν αλλάξει παντού», τονίζει ο κ. Σταυρίδης, εξηγώντας ότι τα συνεργεία βρίσκονται ανάμεσα στην ανάγκη να συγκρατήσουν τις τιμές για τους πελάτες τους και στην ανάγκη να καλύψουν τα αυξημένα λειτουργικά τους έξοδα.
Λιγότερα service, μεγαλύτερες βλάβες
Η αύξηση του κόστους φαίνεται πλέον να επηρεάζει και τη συχνότητα με την οποία οι οδηγοί πηγαίνουν τα αυτοκίνητά τους για συντήρηση. «Έχουν μειωθεί οι επισκέψεις, ξεκάθαρα λόγω κοστολογίου. Δεν γίνονται σέρβις στα αυτοκίνητα», λέει χαρακτηριστικά.
Όπως περιγράφει, αρκετοί οδηγοί επιλέγουν να μην κάνουν τις απαραίτητες εργασίες συντήρησης και περιμένουν μέχρι να εμφανιστεί σοβαρό πρόβλημα.
Το αποτέλεσμα είναι, σε αρκετές περιπτώσεις, μια βλάβη που θα μπορούσε να είχε αντιμετωπιστεί με πολύ μικρότερο κόστος να καταλήγει σε ακινητοποίηση του οχήματος και σε πολύ ακριβότερη επισκευή.
«Πολλά από τα αμάξια που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι ασυντήρητα με παλιά λάστιχα και έρχονται μόνο με ζημιές που έρχονται αφού ακινητοποιούνται, με αποτέλεσμα το κόστος να είναι πολύ μεγαλύτερο σε σχέση με το αν έφερναν το αυτοκίνητο νωρίτερα», αναφέρει.
Δυσκολότερη η εύρεση ανταλλακτικών για αυτοκίνητα 15ετίας
Την ίδια ώρα, ένα ακόμη πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα συνεργεία αφορά την επάρκεια ανταλλακτικών.
Το ζήτημα είναι εντονότερο στα παλαιότερα αυτοκίνητα, ιδιαίτερα σε οχήματα περίπου 15 ετών. Όπως εξηγεί ο κ. Σταυρίδης, οι έμποροι δυσκολεύονται να διατηρούν αποθέματα τέτοιων ανταλλακτικών, καθώς το κόστος και η περιορισμένη ζήτηση δεν επιτρέπουν εύκολα τη δημιουργία stock.
Έτσι, οι ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων μπορεί να βρεθούν αντιμέτωποι τόσο με αυξημένο κόστος όσο και με δυσκολίες στην εξεύρεση των απαραίτητων εξαρτημάτων.
Πηγαίνουν στο συνεργείο μόνο αν «κοπούν» στο ΚΤΕΟ
Χαρακτηριστικό της προσπάθειας περιορισμού των εξόδων είναι, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου, ότι αρκετοί οδηγοί αποφεύγουν ακόμη και έναν προληπτικό έλεγχο πριν από το ΚΤΕΟ.
«Πολύς κόσμος προσπερνάει τα συνεργεία ακόμα και πριν το ΚΤΕΟ», σημειώνει.
Όπως περιγράφει, σε αρκετές περιπτώσεις οι οδηγοί περιμένουν να διαπιστωθεί πρώτα αν το αυτοκίνητο θα περάσει τον τεχνικό έλεγχο. Αν δεν περάσει, τότε απευθύνονται στο συνεργείο αποκλειστικά για τις παρατηρήσεις που προέκυψαν από το ΚΤΕΟ.
«Κάποια περνάνε, κάποια δεν περνάνε. Όταν δεν περνάνε, τότε έρχονται μόνο για αυτά τα σημεία που τους έκοψε το ΚΤΕΟ», καταλήγει ο κ. Σταυρίδης.
