Απ. Τζιτζικώστας: Επάρκεια στα καύσιμα – Έρχεται «στρατιωτική Σένγκεν»
Μέχρι το 2040 η σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας - Βουλγαρίας - Ρουμανίας - «Το Αθήνα - Σόφια που μέχρι πρότινος γινόταν σε 15 ώρες, τώρα θα γίνεται σε έξι», τόνισε ο Απ. Τζιτζικώστας.
Σοφία Πρώιου 
Διπλασιάζεται ο προϋπολογισμός του χαρτοφυλακίου των Υποδομών και Μεταφορών της Κομισιόν από την Ευρωπαϊκή Ένωση, στέλνοντας ηχηρό μήνυμα για ανάγκη ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού των δικτύων διασύνδεσης των κρατών μελών, ενώ τα επόμενα χρόνια αναμένεται να δεκαπλασιαστεί ο προϋπολογισμός για την στρατιωτική κινητικότητα. Αυτό επισήμανε μιλώντας σε Έλληνες δημοσιογράφους, ο Έλληνας Ευρωπαίος Επίτροπος, Απόστολος Τζιτζικώστας, κατά τη διάρκεια ενημέρωσης στις Βρυξέλλες.
Αναφερόμενος στον κίνδυνο της έλλειψης καυσίμων, λόγω της σύρραξης στη Μέση Ανατολή, ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, επανέλαβε ότι δεν τίθεται ζήτημα έλλειψης καυσίμων, και ξεκαθάρισε πως ο λόγος για τον οποίο σημειώθηκαν καταργήσεις βάσεων αεροπορικών εταιριών ανά την Ευρώπη, είναι οι τιμές στα καύσιμα, γεγονός που συνεχίζει να απασχολεί τα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τα οποία μάχονται με τον χρόνο με φόντο την κρίση στη Μέση Ανατολή.
«Έχει αποκατασταθεί η ροή των μεταφορών στον Κόλπο, ωστόσο υπάρχει η περίπτωση ύφεσης», τόνισε μεταξύ άλλων ο κ. Τζιτζικώστας στους Έλληνες δημοσιογράφους.
Τέσσερις ανοιχτές υποθέσεις για την Ελλάδα
Για το ενδεχόμενο νέων black out, ο κ. Τζιτζικώστας ανάφερε ότι υπάρχουν τέσσερις ανοιχτές υποθέσεις για παραβίαση των Ευρωπαϊκών κανόνων από την Ελλάδα, και αφορούν τρεις στις αερομεταφορές και μία στον σιδηρόδρομο μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη το 2023.
Η Ελλάδα μέχρι στιγμής έχει τηρήσει τα χρονοδιαγράμματα, σύμφωνα με όσα έχει καταθέσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σύμφωνα με τα έως τώρα δεδομένα, τα χρονοδιαγράμματα τηρούνται πλήρως με αποτέλεσμα στο τέλος του 2026 η Ελλάδα να έχει έναν σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Ως προς τις αερομεταφορές, σύμφωνα με τον κ. Τζιτζικώστα τρέχουν οι διαγωνισμοί για την αναβάθμιση του λογισμικού.
Για το ζήτημα των δικαιωμάτων των επιβατών ο ίδιος ενημέρωσε πως σκοπός είναι να εφαρμοστεί μέτρο με προσυμπληρωμένες φόρμες, για την ευκολότερη μετακίνηση των επιβατών καθώς και τη διασφάλιση των δικαιωμάτων τους.
Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας
Ένα από τα πλέον εμβληματικά project που συμπεριλαμβάνεται στο χαρτοφυλάκιο των Βιώσιμων Μεταφορών, πάνω από το οποίο έχει ενσκήψει ο Έλληνας Επίτροπος είναι η σιδηροδρομική και οδική διασύνδεση της Ελλάδας με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Πρόκειται για τη δημιουργία του «Κάθετου Διαδρόμου Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας», δηλαδή έναν ενιαίο, σύγχρονο άξονα που συνδέει τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης, μέσω Βουλγαρίας, με το Βουκουρέστι καθώς και τα σύνορα με την Ουκρανία.
Τον Δεκέμβριο υπεγράφη μνημόνιο συνεργασίας καθώς και σχέδιο δράσης μεταξύ των τριών χωρών, το έργο θα χρηματοδοτηθεί και από Ευρωπαϊούς και εθνικούς πόρους.
Στόχος είναι το έργο να έχει παραδοθεί έως το 2040, «ένα ρεαλιστικό πλάνο που όμως δεν αποκλείεται να παραδοθεί και νωρίτερα», όπως σχολίασε ο κ. Τζιτζικώστας.
Οι προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν για την υλοποίηση του έργου είναι να εκσυγχρονιστούν οι υπάρχουσες υποδομές καθώς και να δημιουργηθούν εκεί που δεν υπάρχουν.
Οι βασικές διαδρομές αφορούν τον δυτικό άξονα, δηλαδή από Αθήνα/Θεσσαλονίκη, μέσω του συνοριακού σταθμού Προμαχώνα/Kulata, που θα κατευθύνεται στη Σόφια, στη Βουλγαρία, και θα φτάνει στο Βουκουρέστι, στη Ρουμανία και τον κεντρικό & ανατολικό άξονα που συνδέει τη Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη, μέσω Ορμενίου/Svilengrad, με τη Ρούσε της Βουλγαρίας και καταλήγει σε Ουκρανία και Μολδαβία.
«Η λογική εδώ λέει ότι το Αθήνα – Σόφια που μέχρι πρότινος γινόταν σε 15 ώρες, τώρα θα γίνεται σε έξι», σχολίασε ο κ. Τζιτζικώστας.
Παράλληλα, σύμφωνα με τον ίδιο, στόχος είναι το 2040 όλες οι ευρωπαϊκές πόλεις να ενώνονται με ασφαλή και γρήγορα τρένα. Ένα έργο κρίσιμης σημασίας για όλη την Ευρώπη, που όμως δεν φαντάζει πλέον «άπιαστο όνειρο». «Αυτό που θέλουμε να κάνουμε είναι να δημιουργήσουμε ένα δίκτυο μετρό που θα συνδέει όλη την Ευρώπη», τόνισε αρχικά ο κ. Τζιτζικώστας.
«Ταυτότητες» στα drone
Το επόμενο διάστημα αναμένεται να υιοθετηθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή συγκεκριμένες διατάξεις, σύμφωνα με τις οποίες όλα ανεξαιρέτως τα drones, οποιουδήποτε μεγέθους, είτε επαγγελματικής είτε ερασιτεχνικής χρήσης, θα έχουν τη δική τους ταυτότητα ενώ παράλληλα θα δηλώνεται αρμοδίως και ο πιλότος.
«Δεν θα σηκώνεται drone αν δεν ξέρουμε ποιος το έχει, που θέλει να πάει και τι να κάνει», τόνισε ο κ. Τζιτζικώστας, ο οποίος μάλιστα σχολίασε ότι το ζήτημα των ταυτοτήτων των drones έπρεπε να έχει τεθεί νωρίτερα.
Ωστόσο, ειδικές άδειες πτήσεις θα πρέπει να εκδίδονται μόνο για τα μεγάλου μεγέθους μη επανδρωμένων.
Έρχεται η «στρατιωτική Σένγκεν»
Ψηλά στην ατζέντα της τρέχουσας Κομισιόν είναι η ενίσχυση της άμυνας των κρατών – μελών.
Με ορίζοντα το 2030, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει θέσει έναν νέο στόχο, που αφορούν έργα στρατιωτικής κινητικότητας, δηλαδή να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για τη γρηγορότερη και ευκολότερη μετακίνηση βαρέων στρατιωτικών οχημάτων, εξοπλισμών αλλά και των ίδιων των στρατευμάτων.
«Αυτή τη στιγμή η μεταφορά στην ανατολική πλευρά της Ευρώπης, σε περίπτωση κρίσης, γίνεται μέσα σε μήνες. Στόχος μας είναι να γίνεται μέσα σε μέρες», τόνισε. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι καθυστερήσεις οφείλονται σε ελλείψεις στις υποδομές, αφού χρειάζονται ενισχύσεις στις γέφυρες, διαπλατύνσεις των τούνελ, εκβαθύνσεις λιμανιών, επεκτάσεις αεροδρομίων και ισχυροποιήσεις του οδικού δικτύου.
Πρόκειται για έργα που αναμένεται να ξεπεράσουν τα 100 δισεκατομμύρια ευρώ. Η Ευρώπη έχει τέσσερις βασικούς άξονες, ο ένας από τους οποίους περνάει από την Ελλάδα. Σε αυτούς τους τέσσερις άξονες έχουν εντοπιστεί, σε συνεργασία με το ΝΑΤΟ, περίπου 500 καίρια σημεία τα οποία χρήζουν αναβάθμισεις, ώστε να εξυπηρετηθεί το έργο.
Χαρακτηρίζονται ως έργα διπλής χρήσης αφού τις εν λόγω υποδομές θα μπορούν χρησιμοποιούν αμιγώς πολίτες κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όμως την ίδια ώρα θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από στρατεύματα σε περίπτωση ανάγκης.
«Δαιδαλώδη διαδικασία» χαρακτήρισε ο κ. Τζιτζικώστας τη συμφωνία μεταξύ των κρατών και τις εκδόσεις απαραίτητων αδειών, ενώ η «ομπρέλα» του έργου φέρει τον τίτλο «Military Sengen» (Στρατιωτική Σένγκεν) ώστε να δοθεί το μήνυμα ότι όλοι οι στρατοί κρατών μελών θα περνούν εύκολα και γρήγορα από άλλα κράτη μέλη.
Ευρώπη και Ασία στη «σκακιέρα» της ναυτιλίας
Μία ακόμα από τις προτεραιότητες τις Ένωσης, είναι ο εκσυγχρονισμός και η ενίσχυση των λιμανιών της Ευρώπης καθώς και της ναυτιλίας, καθώς το 90% των εξαγωγών περνάει από τη ναυτιλία.
Σε αυτό το πλαίσιο, παρουσιάστηκαν πολιτικές στις οποίες συμπεριλαμβάνονται πρακτικές ώστε τα λιμάνια να έχουν «πράσινο αποτύπωμα», ενώ παράλληλα, τίθενται και ζητήματα που αφορούν το ανθρώπινο δυναμικό των λιμανιών, το cyber security, την ασφάλεια, στην επιρροή από τρίτες χώρες και πώς θα πρέπει ένα κράτος – μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προκλήσεις.
Ως προς τις πολιτικές για τη ναυτιλία ο κ. Τζιτζικώστας τόνισε ότι «ρίξαμε το βάρος μας στο πώς μπορούμε να στηρίξουμε τα ναυπηγία της Ευρώπης». Όπως ανάφερε ο ίδιος, σήμερα η Ευρώπη έχει χάσει τον ανταγωνισμό – «και δύσκολα θα τον ανακτήσει» – στον τομέα κατασκευής απλών πλοίων, αφού κυρίως η Ασία έχει καταφέρει να αναπτύξει πολύ περισσότερο τη βιομηχανία της.
Ωστόσο, η Ευρώπη διατηρεί την πρωτοκαθεδρία στην κατασκευή «έξυπνων πλοίων», δηλαδή τεχνολογικά αναβαθμισμένων σκαφών, είτε κρουαζιερόπλοια είτε σκάφη του πολεμικού ναυτικού, και έτσι «τρέχει να προλάβει» την Ασία, η οποία στον συγκεκριμένο τομέα, δεν είναι προετοιμασμένη να δώσει στην αγορά ό,τι η Ευρώπη.
Εναλλακτικά καύσιμα για ναυτιλία και εναέριες μεταφορές
Στην Ευρώπη έχουν μπει στόχοι για την απανθρακοποίηση κάποιων τομέων μεταφορών, όπως για παράδειγμα η ναυτιλία και οι εναέριες μεταφορές, όμως εδώ η πρόκληση είναι ότι δεν μπορεί να υιοθετηθεί ένα μοντέλο ηλεκτροκίνησης όπως στα αυτοκίνητα, άρα, σύμφωνα με τον κ. Τζιτζικώστα, πρέπει να αναπτυχθούν εναλλακτικά καύσιμα, πιο φιλικά προς το περιβάλλον, με όσο το δυνατό μικρότερο αποτύπωμα.
Όπως τόνισε ο Έλληνας Επίτροπος, αυτά τα καύσιμα υπάρχουν μεν, όχι όμως στις επαρκείς ποσότητες ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ την ίδια ώρα, στόχος είναι η ισόρροπη διάθεση στην αγορά, με μία μέση τιμή, μιας και αυτή τη στιγμή διατίθενται σε τιμές έως και 10 φορές πάνω από την τιμή των παραδοσιακών καυσίμων.
«Παρουσιάσαμε έναν πολύ συγκεκριμένο μηχανισμό ο οποίος στηρίζει την προσπάθεια για αύξηση της παραγωγής τέτοιων εναλλακτικών καυσίμων, μέσω χρηματοδοτικών μηχανισμών που εγγυόνται ότι ένας επενδυτής που σήμερα θα επενδύσει σε ένα τέτοιο καύσιμο δεν θα ρισκάρει και άρα θα υπάρξει μεγαλύτερο ενδιαφέρον», σχολίασε.
Την ίδια ώρα δημιουργείται συμμαχία μεταξύ των κρατών – μελών, στην οποία έχουν ήδη ενταχθεί 12 χώρες, ώστε να χρηματοδοτηθούν για τέτοιες επενδύσεις.
Ιδρύεται Ευρωπαϊκή Ακαδημία Τουρισμού
Έρχεται η πρώτη Ευρωπαϊκή στρατηγική για τον τουρισμό, κάτι που δεν υπήρχε μέχρι τώρα καθώς δεν υπήρχε μέχρι πρότινος επίτροπος Τουρισμού, και αφορά ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο ενίσχυσης της βιομηχανίας.
Στόχος είναι να παρουσιαστεί τον Σεπτέμβριο και αφορά σύγχρονες προκλήσεις του τουρισμού, μη ισορροπημένες ροές τουρισμού, έλλειψη εργατικού δυναμικού, ανάγκη αναβάθμισης του σημερινού εργατικού δυναμικού, κάτι που θα διασφαλιστεί μέσω της Ευρωπαϊκής Ακαδημίας Τουρισμού.
Σύμφωνα με τον κ. Τζιτζικώστα, αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου ένα εκατομμύριο κενές θέσεις στον Ευρωπαϊκό τουρισμό.
Δεκάδες χιλιάδες απολύσεις στις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη
Οι πολιτικές που είχαν υιοθετηθεί εδώ στην προηγούμενη θητεία, οι οποίες στηριζόντουσαν σε άλλες πολιτικές προτεραιότητες από αυτές που έχουμε πια, οδηγούσαν, κατά την άποψή μου, την αυτοκινητοβιομηχανία σε βέβαιο θάνατο. Τι έκαναν; Το 2035 είχαν βάλει στόχο την απαγόρευση ουσιαστικά της πώλησης αυτοκινήτων με καυστήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό θα οδηγούσε σε δύο πράγματα: Στην πλήρη απονεύρωση της Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία έχει στηριχθεί όλα αυτά τα χρόνια στην εσωτερική καύση και στην πλήρη εξάρτησή μας από την Κίνα, καθώς τα ηλεκτρικά στα οποία θα έπρεπε να μεταβούμε κατά 100%, θα εισάγονταν μόνο από εκεί αφού στην Ευρώπη δεν φτιάχνονται ούτε μπαταρίες.
Μόλις τον περασμένο Δεκέμβριο, ο Έλληνας Επίτροπος παρουσίασε τη νέα πολιτική για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η οποία στηρίζεται, όπως την ονόμασε, στην τεχνολογική ουδετερότητα, δηλαδή στην ελευθερία της αγοράς να διαμορφώσει το που θα πάμε σε τεχνολογικό επίπεδο. «Άρα φεύγουμε από την απαγόρευση και επιστρέφουμε στην ελευθερία, με κάποιους κανόνες, που θα μπορούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλάνε και οι πολίτες να αγοράζουν», σχολίασε αρχικά ενώ τόνισε ότι έτσι θα καταφέρουν και οι εταιρίες να συνεχίσουν να είναι κερδοφόρες, με αποτέλεσμα να ανακοπεί το «κύμα» απολύσεων που σημειώθηκε κατά την περίοδο της περσινής χρνιάς.
Όπως εξήγησε ο κ. Τζιτζικώστας, παρότι στην Ελλάδα δεν παράγονται αυτοκίνητα, «υπάρχουν εταιρίες με ανταλλακτικά, αλουμίνια και πάρα πολύ αξιόλογες εταιρίες λογισμικού».
Το νέο πακέτο επιβατών
Ο Ευρωπαίος ταξιδιώτης θα μπορεί πλέον με ένα κλικ να κλείσει από το κινητό του, τα εισιτήριά του από το κινητό ή το λάπτοπ του.
Αυτό που προσπαθεί να επιδιωχθεί είναι να απλοποιηθεί η διασυνοριακή μετακίνηση των Ευρωπαίων πολιτών, ώστε να επιτευχθεί εν καιρώ η διασφάλιση των δικαιωμάτων των ταξιδιωτών, με επίκεντρο τις αποζημιώσεις σε περιπτώσεις καθυστερήσεων ή «χαμένων θέσεων».