Μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Προβληματισμός (και) για το απαρχαιωμένο σύστημα της αεροναυτιλίας

Με μια πρωτοφανή, πρωτόγνωρη και παράλληλα πάρα πολύ σοβαρή κατάσταση ήρθε η Ελλάδα, τέσσερις μέρες μετά την έλευση του νέου χρόνου. Αυτή τη φορά είχε να κάνει με τον εναέριο ελληνικό χώρο, ή αλλιώς το Flight Information Region (FIR) Αθηνών.

Λίγο μετά τις 9 το πρωί, ξαφνικά νεκρώθηκαν τα συστήματα ραδιοσυχνοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).  «Το τεχνικό θέμα, το μέγεθος του οποίου αντιμετωπίζεται για πρώτη φορά, συνεχίζει να είναι υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις» αναφερόταν, μεταξύ άλλων, στην ανακοίνωση που εξέδωσε κατά τη διάρκεια της χθεσινής ημέρα η ΥΠΑ.

Η σταδιακή επαναφορά της χωρητικότητας των αεροσκαφών στον εθνικό εναέριο χώρο της Ελλάδας, άρχισε λίγο πριν τις 18:00, ενώ από τις 09:35 π.μ. έως και τις 12:20 είχαν ανασταλεί όλες οι πτήσεις από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια, ενώ στη συνέχεια, επιτρεπόταν μόλις 35 κινήσεις ανά ώρα για το σύνολο του FIR Αθηνών.

Και ξαφνικά, γύρω στις 17.00, έγινε πλήρης αποκατάσταση των συχνοτήτων και λειτουργούσαν κανονικά.

Ωστόσο, οι πολύωρες καθυστερήσεις αλλά και οι ακυρώσεις πτήσεων δημιούργησαν το απόλυτο χάος, κυρίως στα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας, όπως το ‘Ελ. Βενιζέλος’ και το «Μακεδονία», όπου χιλιάδες ταξιδιώτες έμειναν εγκλωβισμένοι, δίχως να γνωρίζουν πώς και πότε θα ταξιδέψουν.

Ήταν κάτι πρωτόγνωρο, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά, ωστόσο όπως αναφέρουν κύκλοι της αεροναυτιλίας στο TheOpinion.gr το σύστημα της αεροναυτιλίας είναι απαρχαιωμένο. Γνώστες του χώρου αλλά και εργαζόμενοι στην ασφάλεια Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου εδώ και χρόνια. «Δεν έχουν κάνει τίποτα για την αντικατάστασή τους, για τον εκσυγχρονισμό τους» δηλώνουν στο TheOpinion.gr με προβληματισμό.

Το σύστημα PALLAS

Αυτό που αποτελεί άμεση προτεραιότητα είναι να εκσυγχρονιστεί το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) που βρίσκεται στο παλιό αεροδρόμιο ‘Ελληνικό’, καθώς αποτελεί την ‘καρδιά’ του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων RADAR και Σχεδίων Πτήσης, το λεγόμενο PALLAS (Precision Approach & Landing Assistance System).

«Όσο λειτουργεί το PALLAS δεν υπάρχει κίνδυνος για τα αεροσκάφη, καθώς τα ραντάρ πορείας έχουν οπτική επαφή με τα αεροπλάνα» εξηγούν στο TheOpinion.gr κύκλοι της αεροναυτιλίας με μεγάλη εμπειρία στον χώρο.

Ωστόσο, αυτή η ‘καρδιά’ του συστήματος, όπως αποδείχθηκε κατά τη χθεσινή μέρα, έπαψε να χτυπά.

Να σημειώσουμε ότι το PALLAS αναφέρεται σε προηγμένα συστήματα υποβοήθησης προσγείωσης αεροσκαφών (και ελικοπτέρων), που παρέχουν ακριβείς οδηγίες και βοήθεια στους πιλότους κατά την κάθοδο και την προσγείωση, ειδικά σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας, χρησιμοποιώντας ραντάρ και τεχνολογία GPS για ακριβή καθοδήγηση κατά την προσέγγιση στον διάδρομο.

Δεν λειτούργησε το εφεδρικό σύστημα της ΥΠΑ

Ερωτηματικό αποτελεί το γεγονός ότι δεν λειτούργησε το εφεδρικό σύστημα της ΥΠΑ, καθώς τα συστήματα των ραδιοσυχνοτήτων τα διαχειρίζεται ιδιωτική εταιρία.

Γιατί δεν λειτούργησε το εφεδρικό σύστημα της ΥΠΑ; Μήπως, γιατί είναι τόσο απαρχαιωμένο το σύστημα της αεροναυτιλίας, όπως καταγγέλλουν εδώ και χρόνια αρμόδιες ομοσπονδίες και ενώσεις; Μήπως ήρθε η στιγμή να αντιμετωπίσουμε με την πλέον ύψιστη σοβαρότητα ένα θέμα που ενδεχομένως να βάζει σε κίνδυνο τις ζωές μας;