Ο Ταχιάος ενόχλησε. Έχει δίκιο; Τι λένε οι τοπικοί εκπρόσωποι;

Αίσθηση προκάλεσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο συνέδριο 1st Blue Heritage Summit Thessaloniki. Συζητώντας σχετικά με τη διενέργεια δημοψηφίσματος για την Έκθεση, αναφέρθηκε σε «κατ’ επάγγελμα επαναστάτες» Θεσσαλονικείς.

Ν. Ταχιάος: Προτεραιότητα η επέκταση του μετρό στην βορειοδυτική Θεσσαλονίκη – Νέα γραμμή για Τούμπα-Χαριλάου

Αν και αυστηρός, δεν είναι αβάσιμος ο χαρακτηρισμός του. Η πόλη έχει υποφέρει εξαιτίας εμμονών που έτυχαν πολιτικής εκμετάλλευσης από την εκάστοτε αντιπολίτευση. Αν και οι εν λόγω εμμονές δεν επέτυχαν τη ματαίωση της Περιφερειακής και του Σταθμού Βενιζέλου, απέτρεψαν μια λελογισμένη διαπλάτυνση της Παλιάς Παραλίας (οδηγώντας στην –εκ των πραγμάτων προσωρινή– λύση του ντεκ), τους φοίνικες σε δημόσιους χώρους και την εύκολη αδειοδότηση πολυόροφων κτιρίων στη Δυτική Είσοδο. Συνεπώς, είναι απολύτως ορθή η άποψη Ταχιάου ότι επιτέλους πρέπει να απαλλαγούμε από τη λογική των «δεξιών» και «αριστερών» έργων. Υπάρχουν μόνο έργα ωφέλιμα και μη.

Στη δεύτερη κατηγορία ανήκε η φαραωνική ανάπλαση της ΔΕΘ. Οι κατά καιρούς διαμαρτυρόμενοι φυσικά δεν είναι αλάνθαστοι, όμως η αποφασιστικότητά τους προκάλεσε μεταβολή του αρχικού σχεδιασμού και διπλασιασμό του πρασίνου εντός της έκτασης. Οι ίδιοι -σε μεγάλο ποσοστό- «επαναστάτες» οπωσδήποτε υπερέβαλαν στις αντιδράσεις τους για τις αρχαιότητες της Βενιζέλου, αλλά δεν μπορούμε να αρνηθούμε ότι η όλη αντιπαράθεση γέννησε έναν σταθμό-μουσείο, με διεθνή αίγλη.

Ίσως λοιπόν οι κυβερνώντες θα πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι συχνά αντιμετωπίζουν εξοργισμένους διαφωνούντες επειδή τίποτα σοβαρό που αφορά τη Θεσσαλονίκη δεν προχωρά γρήγoρα (με εξαίρεση το Fly Over), και τίποτα σοβαρό που αφορά τη Θεσσαλονίκη δεν αποφασίζεται στην ίδια. Ακόμη και η μελέτη για τις μελλοντικές επεκτάσεις του μετρό ανατέθηκε σε αθηναϊκό γραφείο, άσχετο με την εδώ πραγματικότητα. Επεκτάσεις στις οποίες επίσης αναφέρθηκε ο Νίκος Ταχιάος στην προαναφερθείσα εκδήλωση.

Ο υφυπουργός εξήγγειλε την εκπόνηση μελέτης κόστους-οφέλους για τη δυτική ανάπτυξη του μέσου. Περιγράφοντας έναν σχεδιασμό υπό εξέλιξη, ουσιαστικά αμφισβήτησε τα λεγόμενα των προκατόχων του. Όσα κατά καιρούς ακούγαμε περί επικείμενης έναρξης εργασιών δεν ευσταθούσαν· μια μελέτη βιωσιμότητας αποτελεί την αρχή του παντός.

Η έως τώρα συζήτηση για βορειοδυτική επέκταση λογικά σημαίνει εκείνη προς τα νοσοκομεία στο Καρατάσιου. Δεδομένου λοιπόν ότι η σύνδεση των δήμων Ευόσμου-Κορδελιού και Αμπελοκήπων-Μενεμένης θα αργήσει (μάλλον εξαρτάται από τη συζητούμενη γραμμή προς Τούμπα), ένα ερώτημα γεννάται: γιατί δεν δρομολογείται άμεσα η αξιοποίηση όσων εγκαταλελειμμένων σιδηροδρομικών γραμμών διατρέχουν τους συγκεκριμένους δήμους, οι οποίες θα μπορούσαν να επεκταθούν εύκολα μέσα από τον Δήμο Παύλου Μελά και ως την οδό Λαγκαδά; Πρόκειται για αξιοποίηση ευεργετική για τις γειτονιές εκατέρωθεν της Μοναστηρίου, τον σταθμό ΚΤΕΛ, το Μουσείο Ολοκαυτώματος και το κτίριο της ΠΚΜ.

Οι άλλες δηλώσεις Ταχιάου, περί μη βιωσιμότητας του έργου προς το αεροδρόμιο, βασίζονται στην παραδοχή ότι η επέκταση θα είναι υπόγεια· αυτή τουλάχιστον είναι η εκπεφρασμένη πρόθεση, σύμφωνα με επίσημες δηλώσεις. Ισχύει το ίδιο και στην περίπτωση δρομολόγησης των γραμμών επί πυλώνων, με ημικυκλική διαδρομή που θα καταλήγει στο αμαξοστάσιο Πυλαίας;

Πάντως ο Ταχιάος δεν παύει να είναι στέλεχος, και μάλιστα εξωκοινοβουλευτικό. Άχαρος ο ρόλος του. Υποχρεούται να υποστηρίζει τον κυβερνητικό σχεδιασμό, ο οποίος πολύ πιθανώς είναι ελλιπής όσον αφορά τη στρατηγική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης. Είναι εξαιρετικά πιθανό ότι στην -μέχρι πρότινος- Αττικό Μετρό αγνοούν την οικιστική δυναμική της Θέρμης, τη δρομολογημένη μεγέθυνση της Πυλαίας, τις δυνατότητες των Λαχανόκηπων και του ΦΙΞ να φιλοξενήσουν νέες επενδύσεις, την απαράδεκτη οδική απομόνωση υποδομών και κατοίκων της δυτικής πλευράς.

Άρα πώς τοποθετείται πάνω σε αυτά τα ζητήματα η τοπική πολιτική εκπροσώπηση; Πώς αναδεικνύει τούτες τις κρίσιμες ιδιαιτερότητες; Τι ζητά από το Κέντρο η ηγεσία των ΟΤΑ, της Περιφέρειας και των Δήμων, και πώς το διεκδικεί; Τι λένε οι παραγωγικοί φορείς; Όλοι μαζί, έχουν άποψη για το αύριο της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης; Και αν έχουν, την υποστηρίζουν πειστικά;