ΕΕ: Νέο πλαίσιο για τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους

Σε ισχύ τίθενται από αύριο νέες ρυθμίσεις που αφορούντη συλλογή και τη διαχείριση των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, με στόχο την ενδυνάμωση της κυκλικής οικονομίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και την ενίσχυση της στρατηγικής αυτονομίας της Ευρώπης.

Ετησίως, περίπου 10 έως 12 εκατομμύρια οχήματα στην Ευρώπη συμπληρώνουν τον κύκλο ζωής τους και αντιμετωπίζονται ως απορρίμματα. Τα αποσυρόμενα αυτά οχήματα συνιστούν μια σταθερή πηγή πολύτιμων πρώτων υλών. Συνεπώς, η απουσία ορθολογικής διαχείρισής τους συνεπάγεται περιβαλλοντική επιβάρυνση, ενώ ταυτόχρονα η ευρωπαϊκή οικονομία στερείται εκατομμύρια τόνους αξιοποιήσιμων υλικών. Μέσα από την ενθάρρυνση της ανάκτησης, της επαναχρησιμοποίησης και της ανακύκλωσης χάλυβα, αλουμινίου, χαλκού και πλαστικών υλών, το νέο κανονιστικό πλαίσιο θα θωρακίσει την επάρκεια πόρων της Ευρώπης, θα περιορίσει την εξάρτηση από εισαγόμενες πρώτες ύλες, θα ενισχύσει τη βιομηχανία και θα συρρικνώσει τον όγκο των αποβλήτων. Παράλληλα, θα διανοίξει νέες επιχειρηματικές προοπτικές για το σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας, θα καλλιεργήσει στενότερη συνεργασία μεταξύ κατασκευαστών, μονάδων αποσυναρμολόγησης και ανακυκλωτών, μετριάζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Πλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεούνται να διαθέτουν σαφείς και αναλυτικές κατευθυντήριες γραμμές για την αφαίρεση και την αντικατάσταση τμημάτων, τόσο κατά την περίοδο χρήσης όσο και κατά την απόσυρση των οχημάτων, διευκολύνοντας τη διαχείρισή τους. Επιπλέον, ο κανονισμός εισάγει για πρώτη φορά στην Ευρώπη υποχρεωτικούς ποσοτικούς στόχους για τη χρήση ανακυκλωμένου πλαστικού στα νέα οχήματα, ενισχύοντας τη ζήτηση για δευτερογενή υλικά. Παράλληλα, οι πρωτοβουλίες για την επαναχρησιμοποίηση, την ανακατασκευή και την ανακαίνιση εξαρτημάτων αναμένεται να διευρύνουν την αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών. Η διεύρυνση της ευθύνης του παραγωγού θα εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση της επεξεργασίας των αποσυρόμενων οχημάτων, προάγοντας ανακύκλωση υψηλότερων προδιαγραφών. Τέλος, τίθεται ως απαράβατος όρος ότι μόνο τα οχήματα που κρίνονται ασφαλή για κυκλοφορία θα λαμβάνουν άδεια εξαγωγής εκτός των συνόρων της ΕΕ.

Ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος για την Ευημερία και τη Βιομηχανική Στρατηγική, Στεφάν Σεζουρνέ (Stéphane Séjourné), επεσήμανε:

«Η ρύθμιση για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους υπερβαίνει τη διαχείριση αποβλήτων· αφορά την ανθεκτικότητα και το βιομηχανικό μέλλον της Ευρώπης. Συνδράμει στη μείωση των εξαρτήσεών μας από τρίτους προμηθευτές, ισχυροποιεί την οικονομική ασφάλεια της Ένωσης και διακρατά κρίσιμους πόρους εντός της ευρωπαϊκής επικράτειας. Δεν πρόκειται απλώς για μια ορθή περιβαλλοντική στρατηγική, αλλά για μια αμιγώς βιομηχανική πολιτική».

Η Επίτροπος Περιβάλλοντος, Ανθεκτικότητας των Υδάτων και Ανταγωνιστικής Κυκλικής Οικονομίας, Τζέσικα Ρόσβαλ (Jessika Roswall), σημείωσε:

«Το νέο πλαίσιο για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους διαμορφώνει ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό πρότυπο γύρω από τον σχεδιασμό, την κατασκευή και την ανάκτηση των οχημάτων. Ξεπερνά τα όρια της απλής ανακύκλωσης – αφορά τη διασφάλιση κρίσιμων υλών και τον ουσιαστικό μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας μας σε κυκλική. Κάθε όχημα που αποσυναρμολογείται, κάθε τόνος χάλυβα, αλουμινίου, χαλκού ή πλαστικού που ανακτάται, συνιστά ένα βήμα προς μια πιο ανθεκτική Ευρώπη».