Επτά ζωές χάθηκαν σε μια στιγμή, στο βωμό της ασφάλτου!

Η ταχύτητα σκοτώνει αγαπητοί μου αναγνώστες… Οι περισσότεροι θα συμφωνήσετε. Πάρα πολλοί όμως θα προσθέσετε και ένα “αλλά”. Εφιαλτικές μνήμες ξύπνησαν μέσα μου στο άκουσμα των τραγικών νέων, με την απώλεια των 7 οπαδών του ΠΑΟΚ σε επαρχιακό δρόμο της Ρουμανίας. Αφού πρωτίστως  εκφράσω τα συλλυπητήριά μου στους οικείους των αδικοχαμένων συνανθρώπων μας και αναμένοντας το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων, θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας λίγες σκέψεις που αφορούν την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων γιατί μιλάμε, για το δίκτυο της κυκλοφορίας και όχι για τις πίστες αγώνων όπου οι προδιαγραφές, αυτοκινήτων, δρόμου, και οδηγών είναι εντελώς διαφορετικές και το δικαίωμα να τρέχεις νόμιμο!

Λέμε φυσικά πως κανένας δεν έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το οδικό δίκτυο σαν πίστα ταχύτητας γιατί απλά η ταχύτητα σκοτώνει.

Για αυτό γίνονται τα Crash Test!

Ο Ανεξάρτητος Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφαλείας Euro NCAP πραγματοποιεί crash test σε νέα μοντέλα και αξιολογεί το επίπεδο παθητικής ασφάλειας που προσφέρουν. Το κάθε μοντέλο βαθμολογείται με βάση την συνολική του επίδοση στα τεστ πρόσκρουσης του Euro NCAP και με άριστα τα 5 αστέρια.

Τα τεστ πρόσκρουσης είναι βασικά τρία:

1) Μετωπική σύγκρουση του αυτοκινήτου με 64 ταχύτητα χλμ./ώρα σε εμπόδιο που παραμορφώνεται και καλύπτει το 40% του πλάτους του.

2) Πλευρική σύγκρουση όπου το όχημα είναι σταθερό και προς αυτό κινείται και συγκρούεται μια «μπαριέρα» πλάτους 1,5 μέτρου με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα

3) Πλευρική πρόσκρουση με στύλο με ταχύτητα 29χλμ./ώρα

Κάθε αυτοκίνητο υπόκειται σε χτύπημα σε ακίνητο εμπόδιο, εφοδιασμένο με πρόσοψη από αλουμίνιο που παραμορφώνεται. Αυτή η σύγκρουση είναι η πιο συχνή αιτία θανατηφόρων ατυχημάτων ή ατυχημάτων με σοβαρό τραυματισμό. Ουσιαστικά, είναι μετωπική σύγκρουση μεταξύ δυο αυτοκινήτων και για αυτό, αναπαρίσταται η σύγκρουση όπου θα εμπλέκεται το 40% του εμπρός μέρους του οχήματος, αφού πάντα κάποιο σημείο και όχι ολόκληρο το εμπρός μέρος, εμπλέκεται στο ατύχημα. Ο λόγος τραυματισμών ή θανάτων είναι η επαφή των επιβατών με μέρη του αυτοκινήτων, κατά την παραμόρφωση εξαιτίας της σύγκρουσης.

Η ταχύτητα είναι 64 χλμ. γιατί αυτή η ταχύτητα αναλογεί σε μετωπική δυο αυτοκινήτων, το καθένα από τα οποία κινείται με 55 χλμ. Η διαφορά οφείλεται στην ενέργεια που απορροφά το εμπόδιο.  Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP ενθαρρύνει σχεδιασμό σύμφωνα με τον οποίο, οι αερόσακοι θα διατηρούν όσο το δυνατόν πιο ακίνητο το κεφάλι, καθώς λόγω των δυνάμεων που ασκούνται, το σώμα δέχεται πίεση και από τις ζώνες και για αυτό το λόγο χρησιμοποιούνται οι προεντατήρες. Για να λειτουργήσει ο αερόσακος αποτελεσματικά, πρέπει οπωσδήποτε να φοράμε ζώνη, γιατί αλλιώς δεν είναι απλά άχρηστος, αλλά και επικίνδυνος.

Μετωπική σύγκρουση; Ο Θεός να φυλάει!

Σε μια εποχή που η κύρια μέριμνα και ο ανταγωνισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η αύξηση της επιτάχυνσης και της τελικής ταχύτητας, οι πλασματικές εντυπώσεις για τις συνέπειες της ταχύτητας αναπόφευκτα είναι κυρίαρχες. Παρά το ότι τόσο ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας όσο και το σύνολο των επιστημονικών φορέων την κατατάσσουν πρώτη ανάμεσα στα αίτια πρόκλησης τροχαίων συγκρούσεων, το για τι ακριβώς μιλάμε μοιάζει αδιευκρίνιστο. Δυστυχώς έχει ήδη διευκρινιστεί με πολύ αίμα.

Ενώ μια σειρά εφαρμογές που προωθούν την ενεργητική ασφάλεια είναι διαθέσιμες και φτηνές στην εφαρμογή τους, από τους κόφτες ταχύτητας μέχρι την αυτόματη προσαρμογή των ταχυτήτων των οχημάτων με βάση τα καθορισμένα σε κάθε περιοχή όρια και τους ανιχνευτές αλκοόλ που δεν επιτρέπουν την κίνηση του οχήματος, η εφαρμογή τους είναι η ελάχιστη δυνατή.

Αντίθετα η έμφαση δίνεται στην «παθητική ασφάλεια», που αφορά βασικά τους οδηγούς και τους επιβάτες των αυτοκινήτων και όχι τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Γεγονός που προδιαθέτει τους οδηγούς στην ανάπτυξη μεγαλύτερης ταχύτητας αφού θεωρούν το όχημα τους ασφαλές.

Φυσικά δεν είναι σύμπτωση ότι ο αριθμός των πεζών και των ποδηλατών θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων αυξάνει διαρκώς. Η «παθητική ασφάλεια» δεν αφορά αυτούς. Αυτοί είναι αποδέκτες της ενεργητικής επιθετικότητας.

Για να ακινητοποιηθεί ένα αυτοκίνητο από την στιγμή που ο οδηγός αντιληφθεί κάποιο κίνδυνο θα διανύσει μια απόσταση ανάλογη με την ταχύτητα του. Αν τρέχει με 40km/h θα χρειαστεί 20 μέτρα, αν τρέχει με 80km/h θα χρειαστεί 57. Αυτά με τέλειο οδόστρωμα, καλά φρένα και ελαστικά, οδηγό με καθαρό μυαλό και τέλεια αντανακλαστικά. Οι αποστάσεις αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπ’ όψη όχι μόνο από  τους οδηγούς αλλά ιδίως απ’ αυτούς που καθορίζουν τα όρια ταχύτητας σε κάθε περιοχή. Δυστυχώς στη σημερινή Ελλάδα πιο αξιόπιστοι από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας θεωρούνται οι ισχυρισμοί των κατασκευαστών αυτοκινήτων και δρόμων γι’ αυτό μπορεί κανείς να διαπιστώσει τον πλήρη παραλογισμό που υπάρχει στα όρια ταχύτητας και την πλημμελέστατη επιτήρηση τους.

Μια  μικρή  αύξηση  της  ταχύτητας  συνεπάγεται  μια  μεγάλη  αύξηση  των συγκρούσεων, ιδιαίτερα των θανατηφόρων. Αυτή είναι η μία όψη. Αυτή που συνηθίσαμε να βιώνουμε μέσα από την καθημερινότητα και την ειδησεογραφία του τρόμου. Η άλλη όψη, αυτή που μας ενδιαφέρει άμεσα είναι πως, μια μικρή μείωση της ταχύτητας σημαίνει μια μεγάλη μείωση των συγκρούσεων και ιδιαίτερα των θανατηφόρων.

Στον επίλογο όλων όσων διαβάσατε, θα ήθελα να ευχηθώ να σταματήσουμε σύντομα, να μετράμε χαμένες ψυχές στους δρόμους όχι μόνο της Ελλάδας μας, αλλά και σε όλο τον κόσμο., θεωρό υποχρέωση όλων μας την αλλαγή ελαστικών, και την συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων μας, γιατί οι συνθήκες του οδοστρώματος συχνά πυκνά μας προδίδουν.

Ο Θεός να αναπαύσει τους 7 αδικοχαμένους αδερφούς μας, oι οποίοι κατα την άποψη μου προδόθηκαν από το ίδιο το αυτοκίνητο και τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν τη στιγμή εκείνη!