Στον… τάκο όσοι γάιδαροι μαλώνουν στον ξένο αχυρώνα (της Θεσσαλονίκης)

• Ryanair και Fraport τσακώνονται και την πληρώνει η Μακεδονία!
• Πώς από τον καβγά δύο κολοσσών της Ευρώπης βγαίνει ζημιωμένος ο τουρισμός στην Θεσσαλονίκη αλλά και όλη την ευρύτερη περιοχή!
• Σιγά- σιγά νιώθουμε στο πετσί μας τις επιπτώσεις της χρεοκοπίας του ελληνικού κράτους…

Υπάρχουν μερικά σημαντικά σημεία αυτής της ιστορίας με την αποχώρηση της Rayanair τα οποία πρέπει να τα προσέξουμε ιδιαίτερα:

1. Την ώρα που ο Στέλιος Αγγελούδης ενημέρωνε τους δημοσιογράφους (χτες το απομεσήμερο, μετά τη σύσκεψη φορέων στο Δημαρχείο), ότι το μόνο αίτημα της Raynair είναι η μείωση του κόστους εξυπηρέτησης που πληρώνει στην Fraport και ότι αυτό είναι το στοιχείο που ουσιαστικά την διώχνει από την Θεσσαλονίκη, οι εκπρόσωποι της τελευταίας δήλωναν ότι δεν έχουν λάβει κανένα αίτημα μείωσης!
2. Την ώρα που ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της παραπάνω διαδικασίας, έλεγε ότι ο εκπρόσωπος της Ryanair τον διαβεβαίωνε πως ακόμη δεν έχει ληφθεί τελεσίδικη απόφαση για την διάλυση της βάσης της αεροπορικής εταιρίας στο “Μακεδονία”, αν και είναι πάνω στο τραπέζι ως ενδεχόμενο, στελέχη της ίδιας ανακοίνωναν στους υπαλλήλους την τελεσίδικη απόφαση! Και τους ζητούσαν μάλιστα να δηλώσουν αν θα πάρουν άδεια ή εάν επιθυμούν να δουλέψουν σε άλλη βάση της ίδιας εταιρίας!
3. Η Ryanair τσακώθηκε για τον ίδιο ακριβώς λόγο, δηλαδή για τα υψηλά τέλη αεροδρομίου στο Βερολίνο, τα Χανιά, την Ισπανία και τις Βρυξέλλες. Σε καμία περίπτωση δεν υποχώρησε η Fraport. Σε όλες τις περιπτώσεις η Ryanair έκανε πράξη τις απειλές της και αποχώρησε.
4. Το τέλος αεροδρομίου του “Μακεδονία” υπολογίζεται στα 25-30 ευρώ ανά επιβάτη (ανάλογα με την πτήση, το αεροσκάφος και εάν είναι εισερχόμενος ή εξερχόμενος). Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς δεν είναι υψηλό και σύμφωνα με τα ισχύοντα στην Ευρώπη ανταποκρίνονται πλήρως στο επίπεδο των παρεχομένων υπηρεσιών. Βέβαια, είναι πολύ υψηλότερο από το αντίστοιχο τέλος των κρατικών αεροδρομίων αλλά στα ίδια επίπεδα με ίδιας δυναμικότητας αεροδρόμια της Ευρώπης. Για παράδειγμα, σήμερα το τέλος για το αεροδρόμιο του Ηρακλείου είναι στα 5 ευρώ! Αλλά κανείς δεν ξέρει πού θα πάει όταν αυτό θα περάσει στο δυναμικό της Fraport.
5. Η Ryanair ενώνει την Θεσσαλονίκη (προφανώς μέχρι τον Οκτώβριο), με 33 προορισμούς μέσω 106 πτήσεων την εβδομάδα. Διακινεί περί τους 12.000 επιβάτες σε εβδομαδιαία βάση.
6. Κανείς δεν μπορεί να υπολογίσει με σχετική σαφήνεια εάν όντως από την δραστηριότητα της αεροπορικής εταιρίας ωφελείται η τοπική οικονομία της Μακεδονίας. Γιατί κανείς δεν μπορεί να ξέρει εάν με τις πτήσεις της διευκολύνονται περισσότερο οι ξένοι τουρίστες να έρθουν εδώ ή Έλληνες να γίνουν τουρίστες και να ταξιδέψουν στους προορισμούς εξωτερικού που προσφέρει.

Νομίζω ότι με όλα αυτά γίνεται σαφές ότι οι δύο ιδιωτικές εταιρίες λειτουργούν με αποκλειστικό γνώμονα το οικονομικό τους όφελος και πουθενά στην στρατηγική τους δεν έχουν ούτε κατ’ ελάχιστον το κοινωνικό όφελος, δηλαδή την ανάπτυξη του τουρισμού στην περιοχή μας.

Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω ότι με αυτήν την οπτική αρχίζουμε να αντιλαμβανόμαστε τόσο τις επιπτώσεις της πτώχευσης, αφού χωρίς αυτήν δε θα παραχωρούσαμε τα αεροδρόμια σε μία ξένη, ιδιωτική εταιρία όσο και τα μειονεκτήματα των κακέκτυπων του καπιταλισμού.

Οι πολέμιοι του σημειώνουν ότι ο καπιταλισμός είναι το μόνο σύστημα που μπορεί να απελευθερώσει δυνάμεις της οικονομίας, τις οποίες στη συνέχεια δεν μπορεί να ελέγξει.

Οι θιασώτες του τονίζουν ότι στην ορθή εφαρμογή του καπιταλιστικού συστήματος οι ιδιωτικές εταιρίες είναι οι καλύτεροι υπηρέτες αλλά τα χειρότερα αφεντικά. Γιατί δίχως αυστηρά ελεγχόμενο πλαίσιο λειτουργίας από το κράτος παραμερίζεται το κοινωνικό όφελος.

Κάπου ενδιάμεσα βρίσκεται η αλήθεια για το ζήτημα που προέκυψε…