Μετρό Θεσσαλονίκης: Κι όμως, η «τρύπα του Κούβελα» δεν έκλεισε ποτέ!

Έγινε σχεδόν συνώνυμη με το έργο του Μετρό και είναι σίγουρο πως αν βρισκόταν σε εμφανές σημείο, σήμερα θα αποτελούσε ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα τοπόσημα της Θεσσαλονίκης.

Ο λόγος για την περίφημη, πολυθρύλητη «τρύπα του Κούβελα», αυτή που ακόμη και σήμερα θεωρείται… προάγγελος του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Σήμερα, 34 ολόκληρα χρόνια μετά, η περίφημη «τρύπα του Κούβελα» υπάρχει ακόμη, κάτω από την οδό Κ. Καραμανλή (επέκταση της Εγνατίας) και εκτείνεται από το Σιντριβάνι έως περίπου την Γ’ Σεπτεμβρίου.

«Η διάνοιξη αυτή ουδέποτε μπαζώθηκε, ουδέποτε επιχωματώθηκε, μόνο “έκλεισε” από δεξιά κι αριστερά προκειμένου να μην εισχωρήσουν σε αυτή νερά, αλλά και για να μην βανδαλιστεί. Υπάρχει ακόμη», τονίζει μιλώντας στο TheOpinion ο τότε αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, μετέπειτα δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Δημητριάδης. 

Ήταν 11 το πρωί της 19ης Οκτωβρίου του 1988 όταν έγινε η πρώτη γεώτρηση επί της τότε οδού Εγνατίας, στο ύψος του Παλαί ντε Σπορ. «Ήμουν εκεί όταν έγινε η έναρξη των εργασιών και φυσικά και στη συνέχεια. Έγινε διάνοιξη τμήματος περίπου 700 μέτρων, από το ύψος περίπου της βόρειας πύλης της ΔΕΘ έως την Γ’ Σεπτεμβρίου», θυμάται χαρακτηριστικά ο κ. Δημητριάδης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, διανοίχτηκε ένα ορθογώνιο τμήμα περίπου 700 μέτρων, με πλάτος περίπου 7,45 μέτρων και ύψος 4,90 μέτρων, το οποίο ουδέποτε μπαζώθηκε.

«Πράγματι, αντίθετα με όσα πιστεύει η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών, η διάνοιξη αυτή ουδέποτε επιχωματώθηκε. Έχει μάλιστα ισχυρό σκυρόδεμα, είναι κανονική κατασκευή, την οποία δεν πείραξε κανένας. Ήταν στεγανή, δεν υπήρχαν νερά. Λίγα χρόνια αργότερα, περίπου στα μέσα της δεκαετίας του ’90, αποφασίστηκε η διάνοιξη αυτή να κλείσει, ώστε να μην υπάρχει πρόσβαση προκειμένου να μην εισχωρήσουν νερά της βροχής, αλλά ούτε και να βανδαλιστεί», προσθέτει ο τότε αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων.

Σύμφωνα μάλιστα με τον ίδιο, η κατασκευή αυτή θα μπορούσε ακόμη και σήμερα να αξιοποιηθεί.

«Κάποια στιγμή άκουσα την ιδέα για καταφύγιο, ενώ αν υπήρχαν και πρόσθετα χαρακτηριστικά, που όμως δεν υπάρχουν, θα μπορούσε να γίνει και πάρκινγκ που τόσο έχει ανάγκη η πόλη και μάλιστα στο κέντρο της. Δική μου πρόταση θα ήταν η κατασκευή αυτή, στενά συνυφασμένη με το έργο του Μετρό, να αποτελέσει ένα μουσείο των αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκαλύφθηκαν κατα τη διάρκεια των εργασιών», τονίζει ο τότε αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Δημήτρης Δημητριάδης.