Η απαρχαιωμένη Περιφερειακή Οδός της Θεσσαλονίκης και τα «ματωμένα» τούνελ (VIDEO)

Χωρίς λωρίδα εκτάκτων αναγκών, χωρίς πληροφοριακές πινακίδες που να ενημερώνουν σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση και με στενές λωρίδες ανά κατεύθυνση, λειτουργούσε, μέχρι την έναρξη του Flyover, 30 χρόνια μετά τα επίσημα εγκαίνιά της, η περιφερειακή οδός της Θεσσαλονίκης.

Η οδός που… ξεπεράστηκε ήδη από την εποχή των εγκαινίων της, πλέον έχει αλλάξει μορφή, με την προσθήκη των δύο μεγάλων καλουπιών, που επισπεύδουν τις εργασίες για το Flyover.

Άλλωστε, η έναρξη των εργασιών για το Flyover συνοδεύτηκε και από τις διαβεβαιώσεις των αρμοδίων ότι μαζί με την υπερυψωμένη λεωφόρο θα γίνουν και εργασίες στην υφιστάμενη οδό, εργασίες που θα την κάνουν πιο ασφαλή για τους χιλιάδες οδηγούς που τη χρησιμοποιούν. Ήδη έχουν καθαιρεθεί δύο γέφυρες (Περραιβού και Αγίου Παύλου), ενώ μία άλλη, η Πανοράματος, επανακατασκευάζεται.

Παράλληλα, παρελθόν σε λίγο καιρό θα αποτελούν και τα «ματωμένα» τούνελ, ένα από τα πιο επικίνδυνα τμήματα της Περιφερειακής αν κρίνει κανείς από τον αριθμό των τροχαίων.

>

Δεδομένα από τη… δεκαετία του ’70

Ήταν λίγο πριν τις εκλογές του 1993 όταν ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης εγκαινίαζε το έργο της Περιφερειακής οδού. Μια οδός που είχε σχεδιαστεί βέβαια πολύ νωρίτερα, στη δεκαετία του ‘70, έχοντας υπόψη διαφορετικά κυκλοφοριακά δεδομένα από αυτά τα οποία κλήθηκε να «σηκώσει» στην πράξη. Με άλλα λόγια, ακόμη κι όταν εγκαινιάστηκε, ήταν ήδη ξεπερασμένη…

Αλλά και όταν δόθηκε στην κυκλοφορία, οι επιβλέποντες του έργου αρνούνταν να την παραλάβουν καθώς είχε κάποια προβλήματα. Πολλοί οδηγοί από αυτούς που τη χρησιμοποιούν καθημερινά κάνουν λόγο για κλίσεις χωρίς λογική, ενώ οι περισσότεροι μιλούν για μια περιφερειακή που καλείται να σηκώσει το βάρος 1,5 εκατ. Κατοίκων, με τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση (υποτίθεται ότι η μία ήταν αρχικά Λωρίδα Εκτάκτων Αναγκών, η οποία λόγω του κινδύνου των δύο λωρίδων γρήγορα μετατράπηκε σε κανονική λωρίδα κυκλοφορίας…).

Μάλιστα, όπως θυμούνται μηχανικοί του ΤΕΕ/ ΤΚΜ που μιλούν στο TheOpinion, «την περίοδο της κατασκευής της και λόγω διαμαρτυριών για την καταστροφή τμήματος του Σέιχ Σου, κάποια γεωμετρικά χαρακτηριστικά δεν τηρήθηκαν και έγιναν παρεκκλίσεις για τη λιγότερη δυνατή όχληση στο πράσινο του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης. Αυτό όμως είχε ως αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλες κλίσεις κατά μήκος και οι στροφές να έχουν σε κάποια σημεία, μικρότερη ακτίνα καμπυλότητας. Όσο για τη μετέπειτα προσθήκη των ενημερωτικών πινακίδων, (σ.σ. αυτών που είναι αμφίβολο αν λειτούργησαν ποτέ), αν και τα τελευταία χρόνια υπήρξε πρόθεση να λειτουργήσουν, τελικά αποφασίστηκε το έργο να «παγώσει» αφού θα διαρκούσε τουλάχιστον δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί με αποτέλεσμα να ταυτιστεί με την έναρξη κατασκευής του Flyover, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να ξηλωθούν. Αυτό κρίθηκε ασύμφορο και για τον λόγο αυτό, οι ενημερωτικές πινακίδες δεν λειτούργησαν.

Ατυχήματα κατ’ επανάληψη

Κι όμως. Με το πέρασμα των χρόνων, ακόμη κι ο… λειψός αυτός δρόμος έγινε κάτι παραπάνω από «άκρως απαραίτητος» για τους οδηγούς της Θεσσαλονίκης, αφού οι υφιστάμενοι, ελάχιστοι κεντρικοί δρόμοι της πόλης δεν επαρκούν για τις καθημερινές χιλιάδες μετακινήσεις.

Ο απολογισμός είναι δυστυχώς καταλυτικός όταν μετρά κανείς τον κίνδυνο, με ενδειkτική μονάδα μέτρησης τα τροχαία που συνέβησαν στην Περιφερειακή της Θεσσαλονίκης μέσα σε μια δεκαετία.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία από την Τροχαία Θεσσαλονίκης, τα τροχαία που συνέβησαν μέσα σε μια δεκαετία, ενδεικτικά από το 2013 έως το 2023 ήταν 549, εκ των οποίων τα 37 θανατηφόρα.