Τζάμπα οι συνεδριάσεις στη Βουλή και οι αλλαγές στον ΚΟΚ

«Μάλλιασε η γλώσσα μου να το λέω για το κράνος» είπε πριν από λίγο κορυφαίος υπουργός της κυβέρνησης στο Χ (πρώην twitter) εκφράζοντας αγανάκτηση για τους θανάτους νέων παιδιών που αντί να μειώνονται… αυξάνονται. Όμως για αυτές τις τραγωδίες μήπως ευθύνονται και οι δρόμοι, δηλαδή η πολιτεία και οι εκάστοτε κυβερνήσεις που δεν ρίχνουν βάρος στη συντήρηση και γενικότερα στην οδηγική ασφάλεια; Μήπως τα πρόστιμα και οι αναθεωρημένοι ΚΟΚ δεν είναι το πρόβλημα;

 Mέτρα;

Η δήλωσή του υπουργού υγείας Αδ. Γεωργιάδη πριν από λίγες ώρες, με αφορμή ακόμη ένα θανατηφόρο με θύματα νέα παιδιά, αντικατοπτρίζει το πρόβλημα που πολλές φορές συναντάμε και στα επείγοντα των νοσοκομείων. Θυμίζουμε ότι ο υπουργός υγείας τον Δεκέμβριο 2024, πρότεινε απαγόρευση πώλησης καυσίμων σε οδηγούς μηχανών χωρίς κράνος, λέγοντας ότι «Είναι μέτρο κοινωνικής ευθύνης». Η ρύθμιση ψηφίστηκε τον Ιανουάριο 2025, αλλά η συμμόρφωση παραμένει χαμηλή και όπως φαίνεται αναποτελεσματική. Το 2023, η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) κατέγραψε 1.234 τροχαία στη Βόρεια Ελλάδα, με 92 νεκρούς και 1.456 τραυματίες. Το 2024, η Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Θεσσαλονίκης ανέφερε 43 θανατηφόρα στην περιοχή της για το πρώτο εξάμηνο.

Μελέτες… θανάτου

Στη Θεσσαλονίκη, το 65% των τροχαίων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος, σύμφωνα με έρευνα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) το 2022, με το 22% να προκαλείται από χρήση κινητού. Στη Βόρεια Ελλάδα, η Εγνατία Οδός έχει προβληματικούς κόμβους, όπως της Βέροιας, ενώ επαρχιακοί δρόμοι σε Χαλκιδική και Καστοριά είναι στενοί και κακοσυντηρημένοι. Έρευνα του Πανεπιστημίου Μακεδονίας το 2023 αποδίδει το 30% των ατυχημάτων σε κακές υποδομές, με την ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών να ξεχωρίζει για λακκούβες. Ανάλογη ανάλυση του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) το 2021 δείχνει ότι η μη χρήση κράνους στη Βόρεια Ελλάδα ευθύνεται για το 40% των θανατηφόρων, ενώ το αλκοόλ για το 22%. Το ΕΜΠ υπολογίζει ότι μόνο το 10% των παραβιάσεων ταχύτητας στη Θεσσαλονίκη καταγράφεται. Ο υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, τον Μάρτιο 2025, υποσχέθηκε ότι «200 νέα οχήματα και ραντάρ για την τροχαία έως το 2025», αλλά η υλοποίηση καθυστερεί όπως όλα τα σχέδια για τη Θεσσαλονίκη.

Η σκοτεινή διαδρομή του… καλοκαιριού

Οι υποδομές επιδεινώνουν το πρόβλημα όπως πχ «η αναβάθμιση της ΕΟ Θεσσαλονίκης-Μουδανιών είναι προτεραιότητα, με 200 εκατ. ευρώ» όπως δήλωσε πρόσφατα ο αρμόδιος υπουργός Χρ Δήμας. Ένας δρόμος που οδηγεί στον πιο τουριστικό νομό της βορείου Ελλάδος και ένας δρόμος που ξεκινά από τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας!

Έρευνα δε του ΑΠΘ το 2024 δείχνει ότι το 80% των νέων οδηγών στη Θεσσαλονίκη θεωρεί φυσιολογική την υπέρβαση ταχύτητας. Ο υπουργός Κυριάκος Πιερρακάκης, τον Φεβρουάριο 2025, είπε ότι «από το 2026, θα υπάρχει πρόγραμμα κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία» θαρρείς και δεν έχει γίνει κάτι ανάλογο στο παρελθόν με τα κυκλοφοριακά πάρκα εκ των οποίων αρκετά ρημάζουν.

Συντήρηση και όχι νέες… κατασκευές 

Πανελλαδικά, το πρόβλημα είναι εξίσου σοβαρό. Η ΕΛΣΤΑΤ αναφέρει 665 νεκρούς το 2024, με την Αττική και την Πελοπόννησο να έχουν τα υψηλότερα ποσοστά. Το ΕΜΠ, σε μελέτη του 2023, αποδίδει το 60% των τροχαίων σε ανθρώπινο λάθος, το 25% σε κακές υποδομές και το 15% σε ανεπαρκή αστυνόμευση.

Δρόμοι όπως η Πατρών-Πύργου και η ΕΟ Αθηνών-Λαμίας παραμένουν επικίνδυνοι. Ο πρωθυπουργός πριν από λίγες ημέρες δήλωσε ότι «στόχος μας 50% είναι η μείωση τροχαίων έως το 2030», βάσει του Εθνικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, όμως «όταν οι άνθρωποι κάνουν σχέδια ο διάβολος γελάει» και κάποια στιγμή θα πρέπει να του κόψουμε το γέλιο με πράξεις και όχι με σχέδια