50 χρόνια τεχνολογικής τόλμης AUDI & ένας ήχος που τα σπάει! (ΦΩΤΟ)

Οι πεντακύλινδροι κινητήρες της Audi έχουν ξεχωριστή θέση στην ιστορία της μάρκας και είναι βαθιά ριζωμένοι στο τεχνολογικό της DNA. Έχουν συμβάλει καθοριστικά στη διαμόρφωση του «Vorsprung durch Technik», τόσο μέσα από τις πολυάριθμες επιτυχίες τους στον μηχανοκίνητο αθλητισμό όσο και χάρη στην εξαιρετική απόδοσή τους στη μαζική παραγωγή.

Μέχρι σήμερα, ο 2.5 TFSI συνεχίζει να προσφέρει μια εντυπωσιακά υποβλητική οδηγική εμπειρία, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις με τον χαρακτηριστικό, αναγνωρίσιμο ήχο του.

Η ιστορία: 50 χρόνια πορείας στη μαζική παραγωγή και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό

Ο πρώτος πεντακύλινδρος κινητήρας της Audi έκανε το ντεμπούτο του το 1976 στο Audi 100 (C2), ένα μοντέλο γνωστό εσωτερικά ως Type 43 και σχεδιασμένο να τοποθετηθεί υψηλότερα στην αγορά από τον προκάτοχό του. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες της εποχής δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των δημιουργών του, οδηγώντας τους μηχανικούς της Audi –ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1970 – να εξετάσουν εναλλακτικές λύσεις.

Η ιδέα ενός εξακύλινδρου εν σειρά απορρίφθηκε γρήγορα λόγω περιορισμένου χώρου και δυσμενούς κατανομής βάρους. Έτσι, η επιλογή στράφηκε προς τον εν σειρά πεντακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος βασίστηκε στη φιλοσοφία του τότε υπό ανάπτυξη EA 827. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, αρχικά τετρακύλινδρη, είχε ήδη βρει εφαρμογή σε πολλά μοντέλα του Ομίλου Volkswagen τη δεκαετία του ’70, μεταξύ αυτών και στα Audi 80 και Audi 100, αποτελώντας το υπόβαθρο για έναν από τους πιο εμβληματικούς κινητήρες στην ιστορία της εταιρείας.

Ο πεντακύλινδρος κινητήρας που εξελίχθηκε πάνω σε αυτή τη βάση είχε χωρητικότητα 2.144 cc και απέδιδε 100 kW (136 PS), εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή για την Audi. Η υιοθέτηση σύγχρονου συστήματος ψεκασμού καυσίμου βελτίωσε σημαντικά την απόδοση και την παροχή ισχύος, ενισχύοντας τον χαρακτήρα του νέου συνόλου. Οι πρώτες παραδόσεις του Audi 100 5E ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1977, σηματοδοτώντας την είσοδο του πεντακύλινδρου κινητήρα στην ευρεία παραγωγή και θέτοντας τα θεμέλια για μια τεχνολογική πορεία που θα εξελισσόταν σε μύθο.

Η παραγωγή: Χειροκίνητη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο Bock

Ο πεντακύλινδρος κινητήρας κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στο Győr της Ουγγαρίας, στη λεγόμενη συναρμολόγηση Bock, έναν χώρο άνω των 1.000 τ.μ. όπου η διαδικασία γίνεται αποκλειστικά στο χέρι, χωρίς τη χρήση ρομπότ. Ο 2.5 TFSI συναρμολογείται από εξειδικευμένους τεχνικούς σε 21 διαδοχικούς σταθμούς πριν αποχωρήσει από τη γραμμή παραγωγής. Κρίσιμα εξαρτήματα, όπως οι μπιέλες και ο στροφαλοθάλαμος των κυλίνδρων με την επίστρωση πλάσματος στα χιτώνια, κατασκευάζονται ξεχωριστά σε ειδικό χώρο παραγωγής εντός του εργοστασίου.

Η συναρμολόγηση ξεκινά με την τοποθέτηση και στερέωση του αλουμινένιου στροφαλοθαλάμου στη βάση εργασίας. Αφού ο κινητήρας λάβει την ανάγλυφη εκτύπωση του αριθμού του, λιπαίνονται οι υποδοχές ρουλεμάν και τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας. Στη συνέχεια, τα έμβολα συναρμολογούνται με τις μπιέλες και εισάγονται στον στροφαλοθάλαμο. Ακολουθεί έλεγχος ροπής ώστε να διασφαλιστεί ότι ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται ομαλά και όλα τα εξαρτήματα έχουν βιδωθεί με απόλυτη ακρίβεια.

Το επόμενο βήμα περιλαμβάνει την τοποθέτηση της φλάντζας στεγανοποίησης και του κάρτερ λαδιού. Το άνω μέρος του κάρτερ είναι κατασκευασμένο από μαγνήσιο, προσφέροντας σημαντική μείωση βάρους σε σχέση με το κάτω, αλουμινένιο τμήμα. Σειρά έχουν η εγκατάσταση των μπεκ ψεκασμού, του αισθητήρα ταχύτητας και της αλυσίδας χρονισμού, η οποία συνδέει τον στροφαλοφόρο με τον εκκεντροφόρο εξασφαλίζοντας τον ακριβή συγχρονισμό ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων.

Ακολουθεί ένα από τα πιο κρίσιμα στάδια: η τοποθέτηση και βίδωση της κυλινδροκεφαλής και των μπουζί. Ο σπινθήρας που παράγεται αναφλέγει το μείγμα αέρα/καυσίμου, δίνοντας κίνηση στα έμβολα και σχηματίζοντας τον χαρακτηριστικό ήχο του πεντακύλινδρου κινητήρα. Η πολλαπλή εισαγωγής βιδώνεται στη συνέχεια, μαζί με τον μεγάλο υπερσυμπιεστή που συμπιέζει τον αέρα εισαγωγής, αυξάνοντας το διαθέσιμο οξυγόνο και βελτιστοποιώντας την καύση και τις επιδόσεις.

Στο τελικό στάδιο, συνδέεται η καλωδίωση του κινητήρα και τοποθετείται ο σφόνδυλος διπλής μάζας. Βρισκόμενος ανάμεσα στον κινητήρα και το επτατάχυτο S tronic κιβώτιο, μειώνει τους κραδασμούς και τις ταλαντώσεις στο σύστημα μετάδοσης, βελτιώνοντας τόσο την άνεση όσο και τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.

Η διαδικασία ολοκληρώνεται με εκτενείς μηχανικές και ηλεκτρονικές δοκιμές. Στη «δοκιμή εν ψυχρώ», ο κινητήρας γεμίζεται με τα απαραίτητα υγρά και ελέγχεται χωρίς να τίθεται σε λειτουργία. Στη «δοκιμή εν θερμώ», ο κινητήρας εκκινεί για πρώτη φορά και δοκιμάζεται υπό φορτίο. Μόλις όλες οι προδιαγραφές επιβεβαιωθούν, ο κινητήρας τοποθετείται σε παλέτα με γερανό και μεταφέρεται με τρένο στο Ίνγκολσταντ. Εκεί, στη γραμμή παραγωγής του Audi RS 3, πραγματοποιείται ο λεγόμενος «γάμος» και είναι η στιγμή που ο 2.5 TFSI ενσωματώνεται στο κορυφαίο μοντέλο.

Τιμές κατανάλωσης καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπών των μοντέλων που αναφέρονται παραπάνω:

Audi RS 3 Μεικτή κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km: 9,6-9,1 (24,5-25,8 US mpg); εκπομπές CO₂ σε g/km: 217-207 (349,2-333,1 g/mi). Κλάση CO₂  : G

Audi RS Sportback Κατανάλωση καυσίμου, μεικτός κύκλος σε l/100 km: 9,6-9,3 (24,5-25,3 US mpg); εκπομπές CO₂ σε g/km: 217-211 (349,2-339,6 g/mi). Κλάση CO₂  : G

Audi RS 3 Limousine Κατανάλωση καυσίμου, μεικτός κύκλος σε l/100 km: 9.4-9.1 (25.0-25.8 US mpg); εκπομπές CO₂ σε g/km: 213–207 (342,8-333,1 g/mi). Κλάση CO₂  : G