Θεσσαλονίκη: Αλλάζουν αγωγοί 40 ετών – Πού προχωρά το μεγάλο έργο της ΕΥΑΘ
Η παρέμβαση στο αποχετευτικό δίκτυο που εκτείνεται από το γνωστό «μπαλκόνι» της Νέας Παραλίας μέχρι τη Σόλωνος
Ευφροσύνη Καζεπίδου 
Στην περιοχή της Ανάληψης, κάτω από κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης, βρίσκονται δύο αγωγοί που μετρούν σχεδόν τέσσερις δεκαετίες λειτουργίας και εξυπηρετούν μεγάλο τμήμα του αποχετευτικού δικτύου της πόλης -σε μια περιοχή που έχει αλλάξει σημαντικά στο πέρασμα των χρόνων.
Πρόκειται για δύο χαλύβδινους αγωγούς, κατασκευασμένους στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια παρουσιάζουν βλάβες όλο και πιο συχνά, φτάνοντας πια στο τέλος της «ζωής» τους, με την αντικατάστασή τους να βρίσκεται σε εξέλιξη από την ΕΥΑΘ στο πλαίσιο μιας εκτεταμένης παρέμβασης στην περιοχή της Ανάληψης, που περιλαμβάνει παράλληλα την αναβάθμιση τμημάτων του υφιστάμενου αποχετευτικού δικτύου.
Οι εργασίες έχουν ήδη προχωρήσει από τη Νέα Παραλία έως τη διασταύρωση της Πέτρου Συνδίκα με τη Βασιλίσσης Όλγας, ενώ το επόμενο διάστημα τα συνεργεία θα συνεχίσουν κατά μήκος της Πέτρου Συνδίκα, με κατεύθυνση την οδό Σόλωνος.
Από το «μπαλκόνι» της Νέας Παραλίας στη Σόλωνος
Η αφετηρία του έργου βρίσκεται σε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σημεία της Νέας Παραλίας, το γνωστό «μπαλκόνι» με τα γκράφιτι, δίπλα στο κρηπίδωμα, όπου στεγάζεται το Αντλιοστάσιο Αποχέτευσης ΑΑ12.
Από εκεί ξεκινούν οι δύο ωθητικοί αγωγοί διαμέτρου 600 χιλιοστών, μέσω των οποίων μεταφέρονται τα λύματα προς τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της Θεσσαλονίκης.
Μιλώντας στο TheOpinion, ο διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού, Έργων και Ανάπτυξης της ΕΥΑΘ, Αλέξανδρος Μεντές, εξηγεί τη σημασία της εγκατάστασης για το αποχετευτικό δίκτυο της πόλης.
«Είναι ο αγωγός ο οποίος μεταφέρει, στην ουσία, τα λύματα που καταλήγουν στο αντλιοστάσιο προς τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της πόλης», αναφέρει, τονίζοντας πως πρόκειται για λύματα που φτάνουν μέχρι εκεί ακόμη και από περιοχές της Καλαμαριάς.
«Είναι ένα πολύ μεγάλο αντλιοστάσιο, με πολύ μεγάλους αγωγούς πολλών χρόνων ζωής και λειτουργίας», σημειώνει, προσθέτοντας ότι η αντικατάστασή τους ήταν πλέον αναγκαία, καθώς η παλαιότητα των αγωγών, σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα διαβρωτικό περιβάλλον κοντά στη θάλασσα, είχε οδηγήσει σε αυξανόμενη συχνότητα βλαβών.
Παράλληλα, στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται και η αντικατάσταση παλαιών βαρυτικών αγωγών, η κατασκευή νέων αγωγών μεγαλύτερης διατομής και φρεατίων, καθώς και η ανακατασκευή υφιστάμενων ιδιωτικών συνδέσεων.
Πού βρίσκονται οι εργασίες και ποιοι δρόμοι επηρεάζονται
Το έργο ξεκίνησε στις 24 Απριλίου του τρέχοντος έτους, με συμβατική διάρκεια 24 μηνών, και εκτείνεται σε ένα σημαντικό τμήμα της ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Συγκεκριμένα, οι παρεμβάσεις αφορούν τη λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, από το αντλιοστάσιο της ΕΥΑΘ έως την Πέτρου Συνδίκα, την Πέτρου Συνδίκα από τη Μεγάλου Αλεξάνδρου έως τη Σόλωνος, τη Βασιλίσσης Όλγας από την Πέτρου Συνδίκα έως την οδό Ανάληψης, καθώς και τη Σόλωνος από τη Μάρκου Μπότσαρη έως την Πέτρου Συνδίκα.
«Έχουμε ήδη ολοκληρώσει το κομμάτι επί της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου. Έχουμε ανέβει την Πέτρου Συνδίκα από τη Μεγάλου Αλεξάνδρου και φτάσαμε στο γνωστό σημερινό σημείο, στη διασταύρωση της Συνδίκα με Βασιλίσσης Όλγας», περιγράφει ο κ. Μεντές και επισημαίνει πως από την ερχόμενη εβδομάδα οι εργασίες θα ξεκινήσουν να εξελίσσονται τμηματικά επί της Συνδίκα, όπου προβλέπεται η σύνδεση των νέων αγωγών με τον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό.
Οι παρεμβάσεις εκτελούνται τμηματικά, με τις εκάστοτε απαιτούμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις να τίθενται σε ισχύ προκειμένου να περιορίζεται -όσο είναι εφικτό- η επιβάρυνση τόσο για τους οδηγούς, όσο και για τους κατοίκους και τους διερχόμενους.
Τα εμπόδια κάτω από τη Βασιλίσσης Όλγας και το χρονοδιάγραμμα
Ιδιαίτερα απαιτητική αποδείχθηκε η διέλευση των νέων αγωγών κάτω από τη λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας, καθώς τα συνεργεία χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν την παρουσία πολλών υφιστάμενων δικτύων υποδομής.
«Ήταν πραγματικά δύσκολο να περάσουμε απέναντι», αναφέρει ο κ. Μεντές, περιγράφοντας τη διαδικασία της κάθετης διέλευσης από τη μία πλευρά της λεωφόρου στην άλλη.
«Τα εμπόδια ήταν πάρα πολλά. Βρήκαμε όλα τα εμπόδια που θα μπορούσε να βρει κανείς από δίκτυα υποδομών στη Βασιλίσσης Όλγας, και από τις δύο μεριές», σημειώνει χαρακτηριστικά, προσθέτοντας: «Είχαμε και κάποιες αβαρίες, οι οποίες σε τέτοια έργα πολλές φορές εμφανίζονται και καθυστερούν το έργο».
Μολονότι, ο ίδιος αναγνωρίζει μια καθυστέρηση στις εργασίες, εκτιμά πως από εδώ και πέρα αυτές θα διεξαχθούν ομαλότερα.
«Η Πέτρου Συνδίκα επιλέχθηκε ως ένας δρόμος με καλύτερες συνθήκες για την εγκατάσταση νέου αγωγού, οπότε πιστεύουμε πως από εδώ και πέρα θα πάει κανονικά το χρονοδιάγραμμα», σημειώνει χαρακτηριστικά, εξηγώντας πως «σε αυτά τα έργα σε τόσο παλιές πόλεις, με τόσα πολλά δίκτυα, έχουμε κάποια χρονοδιαγράμματα τα οποία όμως πολλές φορές πέφτουν έξω από τα ευρήματα που έχουμε».
Οι συνεχείς βλάβες στην Κ. Βόγα και η ανακαίνιση του γηπέδου
Ένα από τα σημεία όπου η παλαιότητα των αγωγών είχε προκαλέσει επανειλημμένα προβλήματα είναι η περιοχή της Κ. Βόγα, δίπλα στα γνωστά καταστήματα εστίασης και στα γηπεδάκια.
Στην εν λόγω περιοχή -απ’ όπου διέρχονται οι παλιοί αγωγοί- τα προηγούμενα χρόνια χρειάστηκε να πραγματοποιηθούν αρκετές παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση βλαβών, προκαλώντας διαμαρτυρίες από τους καταστηματάρχες, καθώς επηρεαζόταν η λειτουργία των επιχειρήσεών τους.
Από την πλευρά της, η ΕΥΑΘ είχε επιχειρήσει να περιορίσει τα προβλήματα με προληπτικές παρεμβάσεις με τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών, αντιμετωπίζοντας τα σημεία στα οποία υπήρχε αυξημένη πιθανότητα να παρουσιαστούν νέες βλάβες.
Ωστόσο, η οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτούσε την αντικατάσταση των παλαιών αγωγών, γεγονός που συνέβαλε στην προτεραιοποίηση του έργου και για λόγους κοινωνικής ευθύνης.
Παράλληλα, στο ίδιο πλαίσιο, η ΕΥΑΘ έχει αναλάβει την πλήρη ανακαίνιση του γηπέδου ποδοσφαίρου στην Κ. Βόγα, το οποίο είχε υποβαθμιστεί από τις επανειλημμένες εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στο σημείο.
Έργα με μη ανοιχτή εκσκαφή – Η καινοτόμος μέθοδος της ΕΥΑΘ
Η όχληση που προκαλείται από τα εργοτάξια αποτελεί ένα από τα βασικά ζητήματα που αναγνωρίζει και η ίδια η ΕΥΑΘ.
«Η όχληση που προκαλείται από αυτά τα έργα, αναγνωρίζουμε ότι είναι μεγάλη», αναφέρει ο κ. Μεντές, εξηγώντας ότι η εγκατάσταση νέων αγωγών σε περιοχές με πυκνή δόμηση είναι ιδιαίτερα απαιτητική.
Ο ίδιος επισημαίνει ότι η εταιρεία έχει αξιοποιήσει σε άλλες παρεμβάσεις τεχνικές που επιτρέπουν την αντικατάσταση αγωγών χωρίς εκτεταμένες ανοιχτές εκσκαφές.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν οι πρόσφατες εργασίες στη Βασιλίσσης Όλγας και στην Εθνικής Αντιστάσεως, όπου αντικαταστάθηκαν αγωγοί, μεταξύ των οποίων σχεδόν ένα χιλιόμετρο στην Εθνικής Αντιστάσεως, με τη μέθοδο της μη ανοιχτής εκσκαφής.
«Εκεί εφαρμόσαμε μια καινοτόμο μέθοδο, τη μέθοδο της μη ανοιχτής εκσκαφής και πραγματικά είχαμε μεγάλη επιτυχία διότι κανένας δεν κατάλαβε ότι αντικαταστήσαμε τη ραχοκοκαλιά των δικτύων αποχέτευσης σε κεντρικότατους δρόμους της πόλης», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Όπως επισημαίνει, οι εργασίες ξεκινούσαν από τις 21:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί, με το εργοτάξιο να στήνεται και να ξεστήνεται καθημερινά.
«Ήταν πολύ δύσκολη δουλειά, αλλά ο λόγος που το κάναμε ήταν ακριβώς για να μην οχλήσουμε την πόλη», τονίζει και εξηγεί πως κάτι τέτοιο ήταν αδύνατο στην περίπτωση του αγωγού της Ανάληψης.
«Στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν μπορεί να εφαρμοστεί αυτή η μέθοδος γιατί πρέπει να βάλουμε καινούργιους αγωγούς κάτω από το έδαφος, κάτι το οποίο μας το απαγορεύει. Δηλαδή πρέπει να σκάψουμε αναγκαστικά για να τους τοποθετήσουμε», σημειώνει χαρακτηριστικά.
Η αναβάθμιση του αντλιοστασίου και η εξοικονόμηση ενέργειας
Πέρα από την αντικατάσταση των αγωγών, η παρέμβαση συνδέεται και με τη βελτίωση της λειτουργίας του αντλιοστασίου της Ανάληψης, με την αναβάθμιση των υποδομών να αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μία περιοχή που τις τελευταίες δεκαετίες έχει υποστεί ραγδαία οικιστική ανάπτυξη.
Παράλληλα, όπως επισημαίνει ο διευθυντής της ΕΥΑΘ, η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του επιτρέπει εξοικονόμηση ενέργειας και λειτουργικών πόρων, οι οποίοι μπορούν να αξιοποιηθούν για νέες παρεμβάσεις στο δίκτυο.
«Επειδή έχουμε βελτιστοποιήσει και τη λειτουργία την ίδια του αντλιοστασίου, εξοικονομούμε και ενέργεια και φυσικά εξοικονομούμε και πόρους για την εταιρεία», σημειώνει.
Κάπως έτσι, το επόμενο διάστημα, το βάρος των εργασιών μεταφέρεται στην Πέτρου Συνδίκα, με κατεύθυνση προς τη Σόλωνος, με τον κ. Μεντέ να ζητά ανοχή από τους κατοίκους της περιοχής έως το πέρας των εργασιών.
«Καταβάλλουμε ό,τι είναι δυνατόν τεχνικά για να ολοκληρώσουμε όσο το δυνατόν πιο γρήγορα το έργο», τονίζει καταληκτικά.
