«Καθαρίζει» η δυτική Θεσσαλονίκη – Προς απόσυρση 1.174 βαγόνια-«φαντάσματα»

«Τέλος» στο απέραντο… νεκροταφείο βαγονιών στη δυτική Θεσσαλονίκη και στις εικόνες εγκατάλειψης επιχειρεί να δώσει ο ΟΣΕ και το υπουργείο Μεταφορών.

Οι θλιβερές, αλλά και επικίνδυνες εικόνες εγκατάλειψης με περισσότερα από 2.000 βαγόνια παρατηρούνται επί σειρά ετών σε περιοχές που γειτνιάζουν με τις σιδηροδρομικές γραμμές στη δυτική Θεσσαλονίκη, έχοντας -πια- γίνει ένα με το τοπίο των εν λόγω σημείων, με τους κατοίκους να έχουν αναγκαστεί να συνηθίσουν τις υγειονομικές «βόμβες» -σε πολλές περιπτώσεις ακόμη και λίγα μέτρα μακριά από τα σπίτια τους. Πολλά από τα βαγόνια σε περιοχές όπως τα Διαβατά, η Μαγνησία και η Αγχίαλος έχουν μετατραπεί σε σκουπιδότοπους, όπου περιστασιακά διαμένουν μετανάστες και άτομα που έχουν βρεθεί στο περιθώριο.

Συνολικά 1.231 παλιά βαγόνια απομακρύνονται από το σιδηροδρομικό δίκτυο σε Δυτική Μακεδονία, Κεντρική Μακεδονία, Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και Φθιώτιδα, με τα 1.174 εξ’ αυτών να βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη, μέσω μιας από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις απομάκρυνσης παλαιού και άχρηστου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού από το δίκτυο.

Ο ανοικτός πλειοδοτικός διαγωνισμός για την εκποίηση και αποκομιδή του παλαιού τροχαίου υλικού, προεκτιμώμενου βάρους 25.442.300 κιλών -περισσότεροι από 25.000 τόνοι scrap– βρίσκεται στον «αέρα» έως τις 27 Μαΐου, με τον ανάδοχο που θα αναδειχθεί να υποχρεούται με δικά του έξοδα να υλοποιήσει την αποκομιδή του τροχαίου υλικού εντός 14 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης.

Ο «χάρτης» των βαγονιών που… φεύγουν

Το προς εκποίηση υλικό περιλαμβάνει 696 μονάδες τροχαίου υλικού του Ελληνικού Δημοσίου, διαχείρισης των Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), και 535 μονάδες ιδιοκτησίας της εταιρείας, με τα εκτιμώμενα έσοδα για τον οργανισμό να ανέρχονται τουλάχιστον σε 5.724.517,50 ευρώ πλέον ΦΠΑ.

Βαγόνια πρώην διαχείρισης ΓΑΙΑΟΣΕ προς εκποίηση • 207 στους Λαχανόκηπους στο δήμο Θεσσαλονίκης • 43 στη Φιλαδέλφεια στον δήμο Ωραιοκάστρου • 4 στην Αγχίαλο στον δήμο Χαλκηδόνος • 100 στη Γέφυρα στον δήμο Χαλκηδόνος • 32 στην Άνω Διαλογή στο δήμο Κορδελιού-Ευόσμου • 43 στην Κάτω Διαλογή στο δήμο Κορδελιού-Ευόσμου • 168 στην Άνω Μαγνησία στο δήμο Δέλτα • 41 στην Κάτω Μαγνησία στο δήμο Δέλτα • 1 στο Εργοστάσιο Θεσσαλονίκης

Βαγόνια κυριότητας ΟΣΕ προς εκποίηση • 2 από Μ.Θ. • 4 στο Γρ. ΖΑΝΑΕ • 10 στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου στο δήμο Παύλου Μελά • 1 στο Γρ. Πετρογκάζ • 134 στην Άνω Μαγνησία στο δήμο Δέλτα • 38 στην Κάτω Μαγνησία στο δήμο Δέλτα • 6 στην Αγχίαλο στο δήμο Χαλκηδόνος • 3 στην Άνω Διαλογή στο δήμο Κορδελιού-Ευόσμου • 25 στην Κάτω Διαλογή στο δήμο Κορδελιού-Ευόσμου • 3 στην Άνω Διαλογή στο δήμο Κορδελιού-Ευόσμου • 273 στους Λαχανόκηπους • 15 στη Ν. Φιλαδέλφεια στον δήμο Ωραιοκάστρου

Κώδωνας κινδύνου από δημάρχους – Η λύση Κυρανάκη που βάζει σε… τροχιά την απομάκρυνση

Πάγιο αίτημα των δημάρχων των περιοχών όπου παρατηρείται εντόνως το εν λόγω φαινόμενο έχουν κρούσει πολλάκις των κώδωνα του κινδύνου, μιλώντας για επικινδυνότητα τόσο σε επίπεδο ασφάλειας όσο και υγείας, καθώς τα εγκαταλελειμμένα βαγόνια μετατράπηκαν σε σκουπιδότοπους και στέκια ανθρώπων που βρίσκονται στο περιθώριο.

Με επιστολές τους τόσο ο δήμαρχος Χαλκηδόνος, Σταύρος Αναγνωστόπουλος, όσο και η δήμαρχος Δέλτα, Γερακίνα Μπισμπινά έχουν επισημάνει επανειλημμένα την προσοχή των ιθυνόντων για την κατάσταση στην οποία είχαν περιέλθει τα παρατημένα βαγόνια.

Όπως είχε περιγράψει ο κ. Αναγνωστόπουλος, ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Γέφυρας στα νότια του ομώνυμου οικισμού -έκταση ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ- έχει περιέλθει σε «τραγική κατάσταση από πλευράς συνθηκών υγιεινής και ασφάλειας». Όπως είχε επισημάνει στην ίδια επιστολή, «εντός της ζώνης του σταθμού υπάρχουν 4-5 σιδηροδρομικές λωρίδες, οι οποίες είναι κατειλημμένες εδώ και πάρα πολλά χρόνια, με εκατοντάδες βαγόνια σε αχρηστία, έχοντας δημιουργήσει μία πολύ επικίνδυνη κατάσταση από θέμα ασφάλειας και υγείας. Τα βαγόνια αποτελούν πλέον εστίες μόλυνσης και απόθεσης απορριμμάτων, ενώ λειτουργούν και ως καταφύγια περιθωριακών ατόμων. Επίσης, δημιουργούν κινδύνους πρόκλησης σοβαρών ατυχημάτων, λόγω του ότι είναι σταθμευμένα σε θέσεις, που από πάνω τους και σε χαμηλό ύψος, διέρχονται καλώδια υψηλής τάσης που εξυπηρετούν την ηλεκτροκίνηση των συρμών».

Παράλληλα, και η δήμαρχος Δέλτα, Γερακίνα Μπισμπινά, είχε μιλήσει με ανάλογους χαρακτηρισμούς για τα ακινητοποιημένα βαγόνια στα Διαβατά και τη Νέα Μαγνησία, κάνοντας λόγο για ένα πλήγμα περιβαλλοντικής υποβάθμισης στο δήμο.

«Για χρόνια, εικόνες εγκατάλειψης και συσσώρευσης παλαιών βαγονιών επιβάρυναν το περιβάλλον, την καθημερινότητα των πολιτών και την ζωή συνολικά στις περιοχές που γειτνιάζουν με τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις» τονίζει σε ανακοίνωσή της η δήμαρχος Δέλτα Γερακίνα Μπισμπινά και χαρακτηρίζει «πρώτο βήμα» τη διενέργεια του διαγωνισμού. «Η συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων είναι απαραίτητη ώστε η δυτική Θεσσαλονίκη να αφήσει οριστικά πίσω της εικόνες υποβάθμισης και να αποκτήσει τον χώρο και τις υποδομές που αξίζουν οι πολίτες της», προσθέτει.

Το ζήτημα επί σειρά ετών «σκόνταφτε» στον σκόπελο του ιδιοκτησιακού καθεστώτος των βαγονιών, τα οποία -έπειτα από την παρέμβαση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη- περιήλθαν στο σύνολό τους στην ιδιοκτησία του ΟΣΕ, ανοίγοντας τον δρόμο για την διενέργεια διαγωνισμού για τα υλικά, θέτοντας σε τροχιά υλοποίησης έναν ιδιαίτερα δύσκολο -λόγω των πολλών εμπλεκόμενων φορέων- διαγωνισμό.