Μ. Τρεμόπουλος στον Flash: «Το τραμ γίνεται στο 1/10 του χρόνου από ότι το Μετρό και κοστίζει 3 φορές λιγότερο – Υπάρχει ήδη πρόταση δημιουργίας του» (audio)

Στην εκπομπή “Έπεσε Σύρμα” στον Flash 99,4 με τον Δημήτρη Συρμάτση, ο Μιχάλης Τρεμόπουλος, δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης με την παράταξη “Θεσσαλονίκη για Όλους”.

Ο Μιχάλης Τρεμόπουλος μιλά για την πρόταση που κατέθεσε, στη χθεσινή ειδική συνεδρίαση λογοδοσίας της δημοτικής αρχής Θεσσαλονίκης, για τη δημιουργία ενός σύγχρονου δικτύου τραμ στην πόλη.

Όπως αναφέρει, το κόστος του τραμ είναι 3 φορές λιγότερο από ότι αυτό του Μετρό και “εμείς θέλουμε να συσπειρωθεί ο κόσμος αυτή τη στιγμή σε μία προοπτική ενός σύγχρονου τραμ που θα βγει και οικονομικά και λειτουργικά και οικολογικά καλύτερο”.

Στην αρχική του τοποθέτηση, ο κ. Τρεμόπουλος αναφέρει ότι, “μετά από μερικές δεκαετίες που αναφέρομαι στο θέμα. Πρώτη φορά έγραψα γι’αυτό τον Αύγουστο του 1982 και σε όλη τη δεκαετία του ’80 υποστηρίζαμε ότι η Θεσσαλονίκη πρέπει να κάνει μια επιστροφή στο μέλλον. Δηλαδή ένα σύγχρονο τραμ ακριβώς επειδή εκατοντάδες πόλεις σε όλον τον κόσμο, αφού μεσολάβησαν 20-30 χρόνια νεκροφάνειας του τραμ επειδή τα λόμπι των αυτοκινήτων, των ελαστικών το είχαν εξαφανίσει ως αμερικάνικο μοντέλο, επανερχόταν”.

Σχετικά με το γιατί σταμάτησε στη Θεσσαλονίκη η λειτουργία του, λέει ότι “το σταματήσαμε διότι το σταμάτησαν. Ήταν ένα μοντέλο που ήρθε από τις ΗΠΑ. Υπάρχει και μια δίκη του Σικάγο του 1948 που καταδικάστηκαν εταιρείες που έκαναν μία αφανή συνεργασία, που αγόραζε τις σιδηροδρομικές γραμμές έξω από τις πόλεις και τις καταργούσε και μέσα στις πόλεις τις γραμμές τραμ τις αγόραζε και τις καταργούσε. Μετά από κάποια χρόνια έβαζε λεωφορεία και μετά συνεχώς πουλούσαν ΙΧ. Αυτό το μοντέλο που βοήθησε στην ανασυγκρότηση της Ευρώπης μετά τον πόλεμο, είχε ταυτόχρονα και το όφελος για τα αμερικάνικα συμφέροντα. Έτσι λοιπόν στην Ελλάδα άρχισε μία πολιτική απαξίωσης του τραμ, ενώ οι φιλότιμες προσπάθειες των εργαζομένων θα μπορούσαν να του δώσουν μια πνοή. Ως υπουργός Μεταφορών και στη συνέχεια ως υπουργός Δημοσίων Έργων, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ήρθε σε συνεννόηση με το λόμπι των λεωφορειούχων. Έγινε η ΔΕΗ το 1953 και μετά τα τραμ έμειναν παθητικά. Το τραμ απαξιώθηκε. Το 1953 καταργήθηκε η πρώτη γραμμή της Βασιλίσσης Όλγας – Τσιμισκή και το 1957 και η γραμμή της Εγνατίας – Λεωφόρου Στρατού”.

Όσον αφορά το σημερινό σχέδιο της παράταξης, ο κ. Τρεμόπουλος δηλώνει πως το συγκεκριμένο σχέδιο δεν είναι απλώς μία ιδέα αλλά προτάσεις που έχουν μελετηθεί και στο παρελθόν και έχει φτάσει κοντά η πόλη σε αυτό τις προηγούμενες δεκαετίες.

“Εμείς είχαμε κάνει και στο παρελθόν προτάσεις, οι οποίες όμως ποικίλουν ανάλογα με το τι εμπόδια παρουσιάζονται. Για παράδειγμα, η γαλλική εταιρεία είχε βάλει ως όρο στο Μετρό ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχει γραμμή τραμ στα 500 μέτρα ακτίνα. Είναι γνωστό ότι παρακολουθούμε το θέμα εδώ και δεκαετίες. Το 2014 έκανε μία πρόταση ο ΣΑΣΘ, σημερινός ΟΣΕΘ. Αυτή η πρόταση βάζει τη γραμμή τραμ, συμπληρωματικό του Μετρό. Επαναφέραμε αυτήν την πρόταση, που εξαίρετοι μελετητές είχαν καταθέσει, η οποία πρόβλεπε να περνάει από: ΚΤΕΛ Μακεδονία – Παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός – Δικαστήρια – Πολυτεχνείου – Τσιμισκή – ΧΑΝΘ – Βασιλίσσης Όλγας – Γ. Παπανδρέου και φτάνει έως τη Μίκρα”, αναφέρει για το τι περιλαμβάνει η συγκεκριμένη πρόταση και προσθέτει ότι, “εφόσον μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και τον σιδηροδρομικό διάδρομο και στην Τσιμισκή θα είναι μία γραμμή τραμ επιφανειακού που θα γίνει γρήγορα”.

Όπως τονίζει σχεδιάζεται να γίνει μία δεύτερη γραμμή Μετρό, γιατί δεν εξυπηρετείται το κάτω μέρος της πόλης, η οποία θα περάσει από την Αριστοτέλους.

“Λέμε όχι σε μία δεύτερη γραμμή Μετρό και σε μία πολυετή ταλαιπωρία της πόλης γιατί σίγουρα θα σκοντάφτει πάλι σε αρχαία ή θα πάει σε μεγάλο βαθμός όπως έγινε στην Εγνατία και θα αυξήσει το κόστος και γι’αυτό λέμε επιφανειακό τραμ, δεν θα ταλαιπωρηθεί η πόλη. Θα κάνει ένα χρόνο να κατασκευαστεί στο 1/3 και 1/4 του κόστους του Μετρό, θα είναι ευάερο, ευήλιο και θα χαίρεται ο επιβάτης τη διαδρομή και φυσικά θα αφαιρεί χώρο από το ιδιωτικό αυτοκίνητο”, υπογραμμίζει ο δημοτικός σύμβουλος.

Σε ερώτηση για το αν είναι θετικά διακείμενη η διοίκηση του δήμου για ένα τέτοιο μοντέλο, ο κ. Τρεμόπουλος απαντά πως η συνέχεια θα δείξει.

“Εμείς είχαμε αλληλεπίδραση με τον Σπύρο Βουγια από τη δεκαετία του ’80 για το θέμα αυτό. Είναι γνωστή η ευαισθησία του και η άποψή του, ως συγκοινωνιολόγος, για τη λειτουργία του τραμ. Δεν αρκεί μόνο αυτό, θα πρέπει να αγκαλιαστεί συνολικά από τη διοίκηση και χθες υπήρξαν κάποιες αντιδράσεις. Εμείς δεν κάνουμε πολιτική στο θέμα αυτό. Μας ενδιαφέρει ως δημοτικό συμβούλιο να έχουμε έναν βηματισμό υπέρ της γραμμής τραμ και ταυτόχρονα να συνδεθεί αυτό με τον προαστιακό σιδηρόδρομο. Γι’αυτό λέμε να μπορεί να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη, σε συνδυασμό με προαστιακό σιδηρόδρομο, ένα σύγχρονο πλήρες δίκτυο μετακίνησης”, σημειώνει χαρακτηριστικά ο κ. Τρεμόπουλος.

Ενώ για το πόσο μπορεί να κοστίσει αυτό το μοντέλο, υποστηρίζει πως η διεθνής εμπειρία λέει ότι το τραμ γίνεται στο 1/10 του χρόνου που γίνεται το Μετρό και ταυτόχρονα είναι τουλάχιστον 3 φορές μικρότερο το κόστος του.

“Αυτά είναι σε συνεννόηση και με τους ανθρώπους που παρακολουθούν το θέμα και μέσα στις εξελίξεις που υπάρχουν αυτή τη στιγμή και στην Αθήνα και εδώ, να αξιοποιήσουμε τη συγκυρία να πείσουμε όσους λένε ότι πρέπει να γίνει υπόγεια γραμμή Μετρό και συντεταγμένοι οι φορείς της πόλης, όπως είπε και ο Γιάννης Μπουτάρης ότι πρέπει η Θεσσαλονίκη να κάνει ένα δικό της συνολικό σχεδιασμό που να διεκδικήσουν από κοινοί όλοι αυτοί οι φορείς. Ποιοι θα συμφωνήσουν να γίνει ξανά μετρό στη Τσιμισκή; Θέλουμε να συσπειρωθεί ο κόσμος αυτή τη στιγμή σε μια τέτοια προοπτική ενός σύγχρονου τραμ που θα βγει και οικονομικά και λειτουργικά και οικολογικά καλύτερο”, καταλήγει ο Μιχάλης Τρεμόπουλος.

Ακούστε το σχετικό απόσπασμα της εκπομπής