Θεσσαλονίκη – Κρουαζιέρα: Το homeport μπορεί να αυξήσει την επιβατική κίνηση κατά 50.000

Η δυναμική της Θεσσαλονίκης στον τομέα της κρουαζιέρας, το μεγάλο στοίχημα του homeporting, η σύνδεση με την τοπική επιχειρηματικότητα, η προώθηση του προορισμού σε διεθνείς κλαδικές εκθέσεις. «Η κρίση γεννάει και ευκαιρίες» δηλώνει στο TheOpinion.gr ο διευθύνων σύμβουλος της Five Senses Consulting Γιάννης Μπρας.

Ρεπορτάζ: Ντέπυ Χιωτοπούλου (hiotopoulou@gmail.com)

Αστάθεια, προβληματισμός και συγκρατημένη αισιοδοξία είναι το τρίπτυχο που επικρατεί στον τουριστικό κλάδο παγκοσμίως, λόγω της γεωπολιτικής αστάθειας και της πολεμικής σύρραξης στη Μέση Ανατολή που συνεχίζεται για 18^η μέρα.

Η κρουαζιέρα βρίσκεται σε στάση αναμονής, καθώς οι εταιρίες κρουαζιέρων σχεδόν στο σύνολό τους έχουν ήδη πουλήσει τις κρουαζιέρες τους. Δεν υπάρχουν ακυρώσεις μέχρι στιγμής σ’ ότι αφορά την χώρα μας, ωστόσο όπως διευκρινίζουν κύκλοι της αγοράς στο TheOpinion θα υπάρξουν τροποποιήσεις και αλλαγές στη ρότα τους, κάτι που θα εξαρτηθεί από την διάρκεια της πολεμικής σύρραξης.

Πρόσφατα, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) ανακοίνωσε τη στρατηγική του συνεργασία με την διεθνή συμβουλευτική εταιρεία Five Senses Consulting & Development, εξειδικευμένη στην ανάπτυξη προορισμών και λιμένων κρουαζιέρας. Στόχος της συνεργασίας τους είναι η περαιτέρω ενίσχυση του τομέα της κρουαζιέρας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Η συμβολή της κρουαζιέρας στην εθνική οικονομία

Η κρουαζιέρα αποτελεί έναν ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα με σημαντική οικονομική αξία για την Ελλάδα, συμβάλλοντας περίπου με 3,1 δισ. ευρώ στην εθνική οικονομία, 1,55 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ και υποστηρίζοντας σχεδόν 33.000 θέσεις εργασίας.

Δυναμική θέση κατέχει και στη Θεσσαλονίκη, η οποία τα τελευταία χρόνια κατέγραφε σημαντική αύξηση σε σχέση με παλαιότερα. Για το 2024, για παράδειγμα, η Θεσσαλονίκη υποδέχθηκε 81 κρουαζιερόπλοια και 125.000 επιβάτες έναντι 68 και 60.900 επιβάτες το 2023.

Το 2025 στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης κατέπλευσαν 70 κρουαζιερόπλοια ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει γνωστοποιηθεί ο αριθμός των επιβατών που έφτασαν με αυτά στην πόλη. Φέτος, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, ο αριθμός κρουαζιερόπλοιων που θα προσεγγίσουν το λιμάνι, είναι μικρότερος, πενήντα επτά (57).

Και εκτός του γεγονότος ότι είναι μειωμένος σε σύγκριση με την προηγούμενη τριετία, υπάρχει και μια βασική έλλειψη, αυτή του homeporting, δηλαδή της δυνατότητας επιβίβασης/αποβίβασης από/προς τη Θεσσαλονίκη.

Το στοίχημα του homeporting

Αυτό το κενό που δημιουργήθηκε από την εκτός προγραμματισμού της Θεσσαλονίκης στις κρουαζιέρες της Celestyal Cruises, καλείται να καλύψει η ΟΛΘ σε συνεργασία με την Five Senses Consulting & Development.

«Η Θεσσαλονίκη βρίσκεται σε καλύτερες βάσεις σε σχέση με μια 6-8ετία πριν, το πρόσημο για την πόλη τα επόμενα χρόνια μπορεί να είναι πολύ θετικό» δηλώνει στο TheOpinion ο CEO της Five Senses Consulting & Development Γιάννης Μπρας προσθέτοντας πως έχουν δημιουργηθεί οι απαραίτητες υποδομές καθώς και καλύτερες συνθήκες για την κρουαζιέρα.

Ο ίδιος με πολυετή εμπειρία στον κλάδο της ακτοπλοΐας και δη της κρουαζιέρας, εξηγεί πως το μεγάλο στοίχημα για την πόλη είναι το να καταστεί homeport.

«Υπάρχει δυναμική και ετοιμαζόμαστε να παρουσιάσουμε ένα case study με επιστημονικά και τουριστικά δεδομένα, σε συγκεκριμένες εταιρίες κρουαζιέρας στη διεθνή έκθεση κρουαζιέρας Sea Trade Cruise Global 2026, και όχι μόνο, που θα διεξαχθεί στο Μαϊάμι των ΗΠΑ, 13 – 16 Απριλίου» υπογράμμισε ο κ. Μπρας.

Ήδη στο ‘μικροσκόπιο’ της Θεσσαλονίκης βρίσκεται εταιρία κρουαζιέρας με σημαντικό όγκο διακίνησης τουριστών, η οποία, σύμφωνα με πηγές του TheOpinion, εφόσον βάλει την πόλη στον προγραμματισμό της ως homeport, θα προσθέσει 40.000 – 50.000 επιβάτες, «σε ιδανικές συνθήκες» όπως υπογραμμίζεται. Κάτι που εφόσον επιτευχθεί, θα έχει ως χρονικό ορίζοντα από το 2028 και μετά.

Η ψυχολογία των επιβατών

Σχολιάζοντας την τρέχουσα κατάσταση, δεδομένων των αναταράξεων στη Μέση Ανατολή, ο διευθύνων σύμβουλος της Five Senses Consulting & Development επισημαίνει πως ο κλάδος δεν είναι σε θέση να ανακοινώσει για το εάν και κατά πόσο θα επηρεαστεί η κρουαζιέρα.

«Απόλυτη προτεραιότητα είναι η ασφάλεια των επιβατών και στη συνέχεια η ψυχολογία τους» αναφέρει ο κ. Μπρας υπογραμμίζοντας πως σ’ αυτό θα πρέπει να συμβάλλουν και οι τοπικές κοινωνίες, «να αυξήσουν το επίπεδο ενημέρωσης με τα χαρακτηριστικά του τόπου, η σωστή πληροφόρηση βοηθάει» συμπλήρωσε.

Η κρίση φέρνει ευκαιρίες

Η διασύνδεση της κρουαζιέρας με την τοπική επιχειρηματικότητα, την ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών, την εμπειρία των επισκεπτών και τη βιωσιμότητα με κοινωνική ισορροπία συνδέονται με αμοιβαίο όφελος μεταξύ κρουαζιέρας και τοπικής οικονομίας.

«Η κρίση γεννάει και ευκαιρίες» δηλώνει ο κ. Μπρας λέγοντας πως αυτή τη στιγμή μπορούν να αναδειχθούν καλύτερα τα πλεονεκτήματα της Ελλάδας, καθώς παραμένει ασφαλής προορισμός. «Οι τοπικές κοινωνίες και τα λιμάνια πρέπει να είναι κοντά στις εταιρίες κρουαζιέρας» συμπληρώνει ο CEO  της συμβουλευτικής εταιρίας.

Επανεξέταση του τέλους κρουαζιέρας

Επίσης, ένα θέμα που επισημαίνεται, καθώς τη δεδομένη στιγμή υπάρχουν οι γεωπολιτικές αναταραχές στη Μέση Ανατολή, είναι η επανεξέταση του τέλους κρουαζιέρας, το οποίο είχε τεθεί σε ισχύ από πέρυσι, και συγκεκριμένα από 21 Ιουλίου του 2025.

Παράλληλα, θα πρέπει και η Πολιτεία να προχωρήσει σε συντονισμένη καμπάνια για το προϊόν που προσφέρει η Ελλάδα.

Να σημειώσουμε ότι το τέλος κρουαζιέρας, για την περίοδο από 1ης Ιουνίου έως 30ής Σεπτεμβρίου ανέρχεται στα 20 ευρώ για αποβίβαση στα λιμάνια της Μυκόνου και της Σαντορίνης και στα 5 ευρώ για αποβίβαση στους λοιπούς λιμένες της χώρας.

Για την περίοδο από 1ης έως 31ης Οκτωβρίου και από 1ης Απριλίου έως 31ης Μαΐου, για αποβίβαση σε Μύκονο και Σαντορίνη το τέλος κρουαζιέρας ανέρχεται στα 12 ευρώ και στα υπόλοιπα λιμάνια στα 3 ευρώ.  Για την περίοδο από 1ης Νοεμβρίου έως 31ης Μαρτίου, στα 4 ευρώ για Μύκονο και Σαντορίνη και 1 ευρώ στα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας.

Το τέλος κρουαζιέρας βαρύνει τον επιβάτη που αποβιβάζεται σε λιμένα της χώρας και δεν επιβαρύνεται με φόρο προστιθέμενης αξίας.

Σχετικά με το υψηλό κόστος σε Μύκονο και Σαντορίνη, πρόσφατα ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Μυκόνου Αθ. Κουσαθανάς – Μέγας, δήλωσε πως το πρόγραμμα του 2026 θα μπορούσε να εξασφαλίσει ενδεχομένως περισσότερα κρουαζιερόπλοια, αν δεν λειτουργούσε ως αντικίνητρο η υπέρογκη επιβολή του τέλους επιβατών στα 20 ευρώ ανά άτομο.

Η οικονομική συνεισφορά της κρουαζιέρας στην Ευρώπη

Η βιομηχανία της κρουαζιέρας στηρίζει ένα ευρύ ευρωπαϊκό, βιομηχανικό και τουριστικό οικοσύστημα, προσφέροντας απτά οφέλη σε εθνικές και τοπικές οικονομίες. Αντιπροσωπεύει δε περίπου το 3% του παγκόσμιου τουρισμού.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), ο τουρισμός κρουαζιέρας συνεισφέρει 64,1 δις ευρώ στην οικονομία της Ευρώπης, εκ των οποίων τα 28 δις ευρώ συνέβαλαν άμεσα στο ευρωπαϊκό ΑΕΠ. Επίσης, το 2024, η βιομηχανία κρουαζιέρας στήριξε 445.000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη.

Οι άμεσες δαπάνες που συνδέονται με την κρουαζιέρα ανήλθαν σε 31 δις ευρώ και σ’ αυτές περιλαμβάνονται 14 δις ευρώ για αγαθά και υπηρεσίες που αγοράστηκαν από Ευρωπαίους προμηθευτές και 10 δις ευρώ που αφορούσαν δραστηριότητες ναυπήγησης πλοίων σχετικές με την κρουαζιέρα.