Θεσσαλονίκη: «Η πόλη λειτουργεί με μια συμφωνία παρανομίας» – Το άφαντο parking και τα ανολοκλήρωτα έργα (ΦΩΤΟ)

Το πάντα επίκαιρο θέμα του κυκλοφοριακού της Θεσσαλονίκης, συζητήθηκε το απόγευμα της Πέμπτης στην «καρδιά» της πόλης.

Το parking που αποτελεί εφιάλτη, τα έργα που δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ, η καθημερινή ταλαιπωρία χιλιάδων πολιτών, αλλά και ενδιαφέρουσες προτάσεις ανέλυσαν επτά καθηγητές και επιστήμονες της πόλης στην εκδήλωση με θέμα «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης/Ιδέες & Προτάσεις για μια ολοκληρωτική λύση!», που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ και του ενημερωτικού blog ΚΤΙΡΙΟforTHESS.

Μεταξύ άλλων τονίστηκε η ανάγκη της ολοκλήρωσης του μετρό, της αποσυμφόρησης του κέντρου της Θεσσαλονίκης, της ενίσχυσης του ΟΑΣΘ και του ΟΣΕΘ, της τήρησης του ωραρίου φορτοεκφόρτωσης, της εξάλειψης της παράνομης στάθμευσης, καθώς και της πιο αυστηρής αστυνόμευσης.

Ο πρώτος καθηγητής που ανέβηκε στο βήμα ήταν ο Σπύρος Βούγιας, ο οποίος ξεκίνησε την παρουσίαση του με μια εικόνα από την ίδια ακριβώς αίθουσα πριν 35 χρόνια, όπου συζητιόταν το ίδιο ακριβώς θέμα. Ο κ. Βούγιας υπογράμμισε πως οι λύσεις πρέπει να βασιστούν σε τρεις πυλώνες, που είναι συγκοινωνιακά έργα υποδομής, βιώσιμες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και αυστηρό έλεγχο και αστυνόμευση. Παράλληλα υποστήριξε την αναγκαιότητα της εσωτερικής περιφερειακής, την εφαρμογή μέτρων αποτροπής της διπλοστάθμευσης, την ολοκλήρωση της πεζοδρόμησης της Αγίας Σοφίας και την αναθεώρηση μονοδρομήσεων όπως αυτή της οδού Δωδεκανήσου, ενώ μίλησε και για το προσωπικό του όνειρο που είναι η πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Νίκης.

Από πλευράς του ο καθηγητής του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Παναγιώτης Παπαϊωάννου, πρότεινε τη θεσμοθέτηση Τοπικής Δομής Υποστήριξης του Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού, με ευθύνη του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ). Στη Δομή θα συμμετάσχουν, μεταξύ άλλων, ο ΟΣΕΘ, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, οι δήμοι της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης και η Αττικό Μετρό.

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο αναπληρωτής καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Χρίστος Πυργίδης. Ο κ. Πυργίδης, τόνισε τη σημασία που έχουν τα σιδηροδρομικά συστήματα για την κάλυψη βασικών αναγκών της Θεσσαλονίκης.

«Η πόλη λειτουργεί με μια συμφωνία παρανομίας», σημείωσε ο επίκουρος καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Γιάννης Πολίτης. Όπως τόνισε, δεν έχει γίνει γενική μελέτη αστικών μεταφορών και δεν έχουν αποκεντρωθεί υπηρεσίες που δημιουργούν μαζικές μετακινήσεις. Ο ίδιος έκανε ειδική μνεία στο πρόβλημα της στάθμευσης, τονίζοντας ότι οι νόμιμες θέσεις είναι περίπου 5.300, ενώ η ημερήσια ζήτηση είναι 95.000.

Τον λόγο πήρε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, συγκοινωνιολόγος Γιάννης Τόσκας. Ο κ. Τόσκας ανέφερε ότι από τα 514 λεωφορεία που χρειάζεται κάθε μέρα η Θεσσαλονίκη, κυκλοφορούν 430. Μάλιστα εκτίμησε ότι η μελέτη αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου.

«Η συνάντηση αυτή, θα έπρεπε να γίνεται κάθε χρόνο» επισήμανε η αναπληρώτρια διευθύντρια Ερευνών του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών, Γεωργία Αϋφαντοπούλου. Στα μέτρα που πρότεινε η ίδια, περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: επέκταση της δυναμικής σηματοδότησης, άμεση αναδιάρθρωση του δικτύου λεωφορειακών γραμμών, άμεση δημιουργία park & ride στις άκρες του μετρό, γραμμή express δημοσίων συγκοινωνιών κατά μήκος της περιφερειακής οδού, μέτρα μείωσης της πρόσβασης των ΙΧ στο κέντρο της πόλης μετά τη λειτουργία του μετρό, μέτρα μείωσης επιπτώσεων από το σύστημα αστικών εμπορευματικών μεταφορών.

Τέλος, ο διευθυντής του Εργαστηρίου Μηχανικής της Αειφορίας του ΑΠΘ, καθηγητής Νίκος Μουσιόπουλος, παρουσίασε τις διακυμάνσεις στην ποιότητας της ατμόσφαιρας από το 1980 και μετά στη Θεσσαλονίκη. Ο ίδιος ανέφερε ότι βελτιώθηκε μεν η ποιότητα του αέρα στη Θεσσαλονίκη λόγω των νέων τεχνολογιών στα αυτοκίνητα, αλλά αυτή αντισταθμίστηκε με την αύξηση του αριθμού τους.

Στην εκδήλωση χαιρετισμό απηύθυναν ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Πάρης Μπίλιας, ο α’ αντιπρόεδρος του ΕΒΕΘ Εμμανουήλ Βλαχογιάννης και ο πολιτικός μηχανικός και εκδότης, Πέτρος Παπαϊωάννου, ο οποίος είχε και τον ρόλο του συντονιστή.