Νέα στοιχεία με τα λάθη και τις παραλείψεις που οδήγησαν στην φονική σύγκρουση των τρένων (ΕΓΓΡΑΦΑ)

Καθημερινά έρχονται στο φως της δημοσιότητας νέα στοιχεία που δείχνουν το μπάχαλο που επικράτησε το μοιραίο βράδυ, τόσο στις βάρδιες των εργαζομένων, όσο και στην επικοινωνία μεταξύ σταθμάρχη Λάρισας και του μηχανοδηγού της αμαξοστοιχίας intercity 62.

Όπως προκύπτει από το φύλλο παρουσίας σταθμαρχών Φεβρουαρίου, στις 28 του μήνα ο 59χρονος εργαζόταν στη νυχτερινή βάρδια με υπηρεσία από τις 10 το βράδυ έως τις 7:00 το πρωί και ο προηγούμενος έμπειρος συνάδελφός του έπρεπε να σχολάσει στις 11:00 το βράδυ.

Δηλαδή από τις 10 έως τις 11:00 στο σταθμαρχείο θα έπρεπε να βρίσκονται δύο μόνιμοι σταθμάρχες (ο συμβασιούχος σχολουσε στις 10:00, καθώς οι εργαζόμενοι με μπλοκακι δεν κάνουν υπερωρία)

Όπως όμως κατέθεσε στην απολογία του στην ανακρίτρια ο 59χρονος κατηγορούμενος, ο έμπειρος συνάδελφός του περίπου στις 10:20 με 10:25 αναχώρησε αφήνοντάς τον μόνο.

Η επικοινωνία με τον μηχανοδηγό

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο αφορά την επικοινωνία του σταθμάρχη Λάρισας με τον μηχανοδηγό της μοιραίας αμαξοστοιχίας.

Όπως κατέθεσε ο 59χρονος στην απολογία του, θα έπρεπε να αναφέρει στον μηχανοδηγό του intercity σε ποια γραμμή θα κινηθεί, είτε με το υπόδειγμα δελτίου ειδοποίησης το οποίο θα έπρεπε να είχε συμπληρώσει και να του το στείλει, είτε με το ραδιοτηλέφωνο όταν του έδωσε το τηλεγράφημα 47, στο οποίο έπρεπε να του αναφέρει ότι κινείται σε διπλή γραμμή, ή από γραμμή ανόδου.

Ένα δελτίο ειδοποίησης, το οποίο είχε στείλει στον μηχανοδηγό του επόμενου συρμού, όπως φαίνεται και σε σχετικό έγγραφο και στο οποίο γράφει για κίνηση σε διπλή γραμμή ως τους Νέους Πόρους.

Όμως, όπως ο ίδιος είπε στην ανακρίτρια δεν έκανε τίποτα από τα δύο, λόγω φόρτου εργασίας δεν πρόλαβε να κόψει το υπόδειγμα και ξέχασε να του το διευκρινίσει με το ραδιοτηλέφωνο.

Με τον μηχανοδηγό να αναχωρεί παρότι δεν είχε σαφή εικόνα για την γραμμή στην οποία θα έπρεπε να κινηθεί. Σε μία αλληλουχία λαθών και παραλείψεων που φαίνεται πως οδήγησε στην τραγωδία.