Στα ύψη τα καύσιμα: Το diesel «καίει» τις μεταφορές – Πάνω από 2,20 ευρώ το λίτρο (VIDEO)

Στα όρια τους βρίσκονται οι επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, καθώς η νέα άνοδος στις τιμές των καυσίμων αυξάνει σημαντικά το κόστος λειτουργίας τους και «καίει» τις μεταφορές.

Το πετρέλαιο κίνησης έχει πλέον ξεπεράσει τα 2,20 ευρώ το λίτρο, με τη μέση πανελλαδική τιμή να διαμορφώνεται στα 2,217 ευρώ, ενώ την ίδια ώρα η αμόλυβδη κινείται στα 2,195 ευρώ.

Η εξέλιξη αυτή αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, καθώς το diesel αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έξοδα για τις επιχειρήσεις που πραγματοποιούν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις. Κάθε νέα αύξηση μεταφράζεται άμεσα σε μεγαλύτερη δαπάνη ανά δρομολόγιο, περιορίζοντας τα περιθώρια των επαγγελματιών και αυξάνοντας την πίεση για αναπροσαρμογές στις χρεώσεις των υπηρεσιών τους.

Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Οδικών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών, Δημήτριος Φωκαΐδης, περιγράφει την κατάσταση ως ιδιαίτερα δύσκολη. Μιλώντας στο Energygame, υποστηρίζει ότι η τιμή του πετρελαίου κίνησης έχει αυξηθεί κατά περίπου 50% σε σχέση με την περίοδο κατά την οποία ξεκίνησε ο πόλεμος.

«Οι αυξήσεις οδηγούν σε αδιέξοδο. Κάθε επαγγελματίας, μέχρι κάποια στιγμή, επωμιζόταν τη μικρή αύξηση που υπήρχε. Μιλάμε για αύξηση 50% στην τιμή του πετρελαίου κίνησης σε σχέση με την ημέρα που ξεκίνησε ο πόλεμος», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Από το πρατήριο σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα

Η επιβάρυνση δεν περιορίζεται στην τιμή που πληρώνει ένας μεταφορέας στο πρατήριο. Όσο αυξάνεται το κόστος ανά χιλιόμετρο, τόσο δυσκολότερο γίνεται για τις επιχειρήσεις να απορροφήσουν τη διαφορά χωρίς να επηρεαστεί η οικονομική τους λειτουργία.

Οι μεταφορικές εταιρείες καλούνται έτσι να διαχειριστούν ένα αυξημένο κόστος σε μια σειρά από δραστηριότητες, από τα καύσιμα και τη συντήρηση των οχημάτων μέχρι τα ανταλλακτικά και τις εργασίες στα συνεργεία. Ο κ. Φωκαΐδης εκτιμά ότι, όταν υπολογιστεί η συμμετοχή του πετρελαίου στο συνολικό λειτουργικό κόστος, η επιβάρυνση για τον επαγγελματία ξεπερνά το 20%.

«Η αύξηση είναι γύρω στο 50%. Αν υπολογίζεις το λειτουργικό κόστος μόνο για το πετρέλαιο, είναι πάνω από 20% για κάθε επαγγελματία. Και οι συνέπειες είναι αλυσιδωτές, είτε πρόκειται για τα λάδια είτε για την παροχή υπηρεσιών στα συνεργεία», σημειώνει.

Η πίεση αυτή μπορεί να περάσει σταδιακά και στην υπόλοιπη αγορά. Όταν το κόστος μεταφοράς ενός προϊόντος αυξάνεται, οι επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν περιορισμένα περιθώρια να απορροφήσουν επ’ αόριστον τις ανατιμήσεις. Έτσι, μέρος της επιβάρυνσης μπορεί τελικά να μετακυλιστεί στις τιμές αγαθών και υπηρεσιών.

Το diesel ακριβότερο από την αμόλυβδη

Η εικόνα στην ελληνική αγορά καυσίμων είναι πλέον χαρακτηριστική. Το diesel έχει ξεπεράσει σε μέση τιμή την αμόλυβδη, φτάνοντας τα 2,217 ευρώ το λίτρο, έναντι 2,195 ευρώ για τη βενζίνη 95 οκτανίων. Σε σχέση με τα μέσα Σεπτεμβρίου, η άνοδος του diesel είναι ιδιαίτερα έντονη.

Την ίδια στιγμή, οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου εξακολουθούν να επηρεάζουν το ενεργειακό κόστος. Η τιμή του Brent κινείται γύρω από τα 100 δολάρια το βαρέλι, διατηρώντας την πίεση στην αγορά καυσίμων.

Η κρατική επιδότηση στο diesel, η οποία μαζί με την έκπτωση των διυλιστηρίων φτάνει συνολικά τα 15 λεπτά ανά λίτρο, έχει συγκρατήσει μέρος της επιβάρυνσης, χωρίς όμως να αποτρέπει την άνοδο της τελικής τιμής.

Τι ζητούν οι μεταφορείς

Ο κλάδος υποστηρίζει ότι τα οριζόντια μέτρα δεν αρκούν για να αντιμετωπιστεί η ιδιαίτερη πίεση που δέχονται τα επαγγελματικά οχήματα. Ο Δημήτριος Φωκαΐδης ζητά παρεμβάσεις που θα αφορούν ειδικά τις οδικές μεταφορές, όπως μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, προσωρινή μείωση του ΦΠΑ ή πρόσθετη επιδότηση για το επαγγελματικό όχημα.

«Αν δεν υπάρξουν μέτρα που να είναι στοχευμένα, είτε με τη μείωση του ειδικού φόρου είτε με την προσωρινή μείωση του ΦΠΑ είτε με κάποια επιπλέον επιδότηση για το επαγγελματικό αυτοκίνητο, η κατάσταση θα παραμείνει ιδιαίτερα δύσκολη», υποστηρίζει.

Το αίτημα των μεταφορέων συνδέεται και με τη διαφορετική έκθεση που έχουν οι επαγγελματίες στις μεταβολές των καυσίμων σε σχέση με έναν ιδιώτη οδηγό. Για ένα φορτηγό που βρίσκεται καθημερινά στον δρόμο και διανύει εκατοντάδες χιλιόμετρα, μια μεταβολή μερικών λεπτών στην τιμή του diesel μπορεί να μετατραπεί σε σημαντική πρόσθετη δαπάνη σε μηνιαία βάση.

Η εικόνα αυτή διαμορφώνει ένα νέο σκηνικό για τον κλάδο των οδικών μεταφορών. Με το ενεργειακό κόστος να παραμένει υψηλό, οι επιχειρήσεις καλούνται να βρουν τρόπους να περιορίσουν τις απώλειες, ενώ παράλληλα αυξάνονται οι πιέσεις για αναπροσαρμογή των τιμών των μεταφορικών υπηρεσιών. Το τελικό κόστος, σε αυτή την περίπτωση, δεν αφορά μόνο τους μεταφορείς, αλλά μπορεί να επηρεάσει ολόκληρη την αλυσίδα από την παραγωγή και τη διανομή μέχρι το ράφι.