Πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για Τέμπη: Πιθανή η παρουσία αγνώστου καυσίμου – Απορρίπτει το σενάριο για τα έλαια σιλικόνης

Την πιθανή παρουσία ενός αγνώστου καυσίμου αναφέρει μεταξύ άλλων το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για τα Τέμπη.

Σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό, Κωνσταντίνο Καπετανίδη που είναι προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ, «η πυρόσφαιρα ήταν πολύ μεγάλη. Καταλήξαμε δεν ότι υπήρξε ένδειξη ότι το σιδηροδρομικό υλικό προκάλεσε τη φωτιά. Πιθανή είναι η παρουσία αγνώστου καυσίμου».

Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο Bart Accou, Head of Safety and Operations, European Union Agency for Railways (ERA), Μέλος Επιτροπής Διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ επισήμανε ότι η επιθεώρηση του τρόπου ατυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε ώστε να μπορέσουμε να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου που μεταφερόταν και προκάλεσε την πυρόσφαιρα. «Το μόνο που μπορούμε να συμπεράνουμε είναι ότι αυτό που επίσημα μεταφερόταν στο τρένο δεν μπορούν να δικαιολογήσουν αυτή την πυρόσφαιρα»

Ωστόσο, όπως είπε, τα αποτελέσματα των προσομοιώσεων θα αναλυθούν εκ νέου. Πρέπει να δοθούν οι απαντήσεις, έστω και αν είναι τραγικά δύσκολο.

Κατά τη χτεσινή μάλιστα συνεδρίαση του συμβουλίου που κλήθηκε να εγκρίνει το πόρισμα, αποφασίστηκε ομόφωνα να επιβεβαιωθεί σε εγνωσμένου κύρους ίδρυμα της Ελλάδας ή του εξωτερικού το αποτέλεσμα, προχωρώντας περισσότερο τη διερεύνηση.

Σε ερώτηση  για το αν απορρίπτεται το ενδεχόμενο έλαια σιλικόνης να έχουν προκαλέσει την πυρόσφαιρα, όπως τονίστηκε σε πόρισμα πραγματογνωμόνων που παρουσιάστηκε το προηγούμενο διάστημα, επισημάνθηκε ότι «έχουμε φτάσει στο συμπέρασμα ότι είναι πολύ απίθανο τα έλαια σιλικόνης να έπαιξαν σημαντικό ρόλο στο φαινόμενο της πυρόσφαιρας. με αυτό συμφωνούν αναλύσεις ειδικών που έχουμε».

Από 5 έως 7 τα θύματα από τη φωτιά

Ο κ. Καπετανίδης τόνισε επίσης ότι τα θύματα που είχαν αιτία θανάτου τη φωτιά είναι από 5 μέχρι 7, ενώ τα περισσότερα θύματα πέθαναν από μηχανικά αίτια, τα οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα να αντέχουν συγκρούσεις με πάνω από 36 χλμ. την ώρα.

Σύμφωνα με τον κ. Καπετανίδη, ήταν τραγική η έλλειψη προσωπικού και οι άνθρωποι δούλευαν ατελείωτες μέρες χωρίς ρεπό. Όπως είπε, το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το όριο που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό. Ο κόσμος δούλευε ατελείωτες ημέρες χωρίς ρεπό, μπορεί και 29.

Η ασφάλεια σήμερα

Απαντώντας σε ερώτηση για την ασφάλεια τώρα στους σιδηροδρόμους, ο κ. Accοu τόνισε ότι είναι ένα ερώτημα που δεν μπορούμε να απαντήσουμε γιατί δεν αποτελούσε το αντικείμενο της έρευνας,. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι πιστεύω ότι με το σχέδιο δράσης που ήδη έχει αρχίσει μετά τον έλεγχο του 2023 υπάρχουν εν εξελίξει δράσεις και με την εφαρμογή αυτών των πρόσθετων συστάσεων νομίζω ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι θα έχουν ό,τι είναι απαραίτητο, αν εφαρμοστούν όλα αυτά, ώστε να καταστεί ένα βιώσιμο σύστημα.

Οι συστάσεις

Σε ό,τι αφορά τις συστάσεις ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ επισήμανε ότι η Hellenic Train θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί αξιολογούνται τακτικά και εκτελούν τακτικά επαρκώς τα καθήκοντά τους, ενώ η ΡΑΣ συνιστάται να αναπτύξει ένα ενιαίο σύστημα αναφοράς περιστατικών για όλους τους φορείς.

Πιο αναλυτικά, ο ΟΣΕ θα πρέπει:

Να ελέγξει καλύτερα τους κινδύνους που σχετίζονται με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας Να διαχειρίζεται τους κινδύνους ασφαλείας των στοιχείων υποδομής Να αξιολογεί τακτικά την ικανότητα του προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας Να αναπτύξει ένα σύστημα για την παρακολούθηση της απόδοσης του ανωτέρου προσωπικού Να εξάγει διδάγματα από περιστατικά και ατυχήματα Να αυξάνει τα καταγεγραμμένα δεδομένα που χρησιμεύουν στην διερεύνηση ατυχημάτων.

Η Hellenic Train συνιστάται να διασφαλίσει ότι οι μηχανοδηγοί αξιολογούνται τακτικά και εκτελούν τακτικά επαρκώς τα καθήκοντά τους. Επίσης να αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης απόδοσης.

Η ΡΑΣ συνιστάται να αναπτύξει ένα ενιαίο σύστημα αναφοράς περιστατικών για όλους τους φορείς. Επίσης να ενισχύσει την ικανότητα εποπτείας των σιδηροδρομικών φορέων. facebook

Απόλυτη ανεξαρτησία

Ο Πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ, δικηγόρος Παρ’ Αρείω, Δρ Χρήστος Θ. Παπαδημητρίου,  ανέφερε πως το πόρισμα της επιτροπής είναι κάτι που γράφει η επιτροπή με απόλυτη ανεξαρτησία, με το συμβούλιο του οργανισμού να το υιοθετεί χωρίς να αλλάξει ούτε κόμμα. Όπως είπε, το έργο της τιμωρίας των ενόχων είναι της ελληνικής δικαιοσύνης και όχι του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Ο κ. Παπαδημητρίου επισήμανε ότι ήταν τραγικό λάθος το γεγονός ότι ο φορέας δεν υπήρχε όταν έγινε το δυστύχημα και πρόσθεσε: «Η σύμβαση 717 έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2016 και η καθυστέρηση συνεισέφερε αποφασιστικά». Αναφέρθηκε επίσης στη διαχρονική απόφαση του κράτους να εγκαταλείψει τον σιδηρόδρομο μη επενδύοντας, ενώ τόνισε ότι τα μνημόνια αποψίλωσαν τον ΟΣΕ.

Πρόσθεσε ότι «όσοι καθυστέρησαν την 717 έχουν συμβάλει αποφασιστικά στο να σκοτωθούν αυτά τα παιδιά».

Ζήτησε μεγάλη συγγνώμη στους συγγενείς των θυμάτων που, πέραν του πόνου τους, έπρεπε με το έργο τους να υποκαταστήσουν τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ που δεν υπήρχε στη συλλογή στοιχείων.

Λίγο πριν την παρουσίαση του πολυαναμενόμενου  πορίσματος  κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή καθώς σαν αύριο έγινε το δυστύχημα.