Έτσι θα γίνει καλύτερος ο ΟΑΣΘ – Οι προτάσεις φοιτητών για την συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης

Περισσότερες στάσεις σε πιο κοντινή απόσταση η μία από την άλλη, καθώς και αλλαγές στις ώρες των δρομολογίων προτείνουν φοιτητές για τη βελτίωση των υπηρεσιών του ΟΑΣΘ. 

Ένα πρωτότυπο σύστημα διαχείρισης του στόλου του ΟΑΣΘ, ώστε να βελτιωθεί η Αστική Συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη ανέπτυξαν φοιτητές του Τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος του ΔΙΠΑΕ.

«Οι φοιτητές πραγματοποίησαν μία αναλυτική χαρτογράφηση των στάσεων του ΟΑΣΘ σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης και προτείνουν λύσεις και τροποποιήσεις,   ώστε να βελτιωθούν τα μέσα μαζικής  μεταφοράς, καθώς στην πόλη μας το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς είναι το λεωφορείο αυτή τη στιγμή», αναφέρει στο TheOpinion η  Παρασκευή Μεντζέλου, καθηγήτρια Περιβαλλοντικής Πληροφορικής ΔΙΠΑΕ.

Σύμφωνα με την κα Μεντζέλου, οι σύγχρονες πόλεις αποτελούν σημαντικό πεδίο εφαρμογής των νέων τεχνολογιών που τις εξελίσσουν σε έξυπνες και βιώσιμες, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής των πολιτών τους και αναπτύσσοντας σε αυτές ανθεκτικές δομές που αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της Κλιματικής Αλλαγής.

Οι φοιτητές Στέλλα Δάρη, Μαρία Θωμαδάκη και Απόστολος Αλευράς προχώρησαν στο πλαίσιο εργασίας σε μία πρόταση αναδιάταξης και επαναδιαμόρφωσης τόσο του δικτύου του ΟΑΣΘ, όσο και του ίδιου του οργανισμού, στο πλαίσιο της έξυπνης διαχείρισης Μ.Μ.Μ. της βιώσιμης ανάπτυξης μιας πόλης.

«Ολική αναμόρφωση χρειάζεται ο ΟΑΣΘ, δεν μπορούμε να εστιάσουμε σε ένα μόνο πρόβλημα. Όλα ξεκινούν από το βασικό πρόβλημα το οποίο είναι η κάλυψη των περιοχών. Θα μπορούσαν να υπάρξουν γραμμές, οι οποίες θα εξυπηρετούν καλύτερα κάποιες περιοχές, στις προϋπάρχουσες γραμμές θα μπορούσαν να υπάρξουν καλύτερα δρομολόγια, κάτι βέβαια που δεν είναι εφικτό, λόγω έλλειψης λεωφορειακού στόλου και προσωπικού. Επίσης, το πρόβλημα των στάσεων: οι ήδη υπάρχουσες είναι δομημένες με τέτοιο τρόπο, που είναι προβληματικός σε αρκετά πλαίσια. Το πρόβλημα των στάσεων έχει διαφορετικά παρακλάδια, όπως η συμμετρία χωροθέτησης, αλλά και κάποιες στάσεις, οι οποίες  βρίσκονται η μία απέναντι από την άλλη δεν φέρουν το ίδιο όνομα. Για έναν κάτοικο της περιοχής δεν αποτελεί πρόβλημα, όμως για έναν επισκέπτη  και τουρίστα αποτελεί, γιατί μπερδεύεται», αναφέρει -μεταξύ άλλων-  μιλώντας στο TheOpinion ο Απόστολος Αλευράς, φοιτητής του ΔΙ.ΠΑ.Ε. του τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος.

Τι πρέπει να αλλάξει 

Οι φοιτητές προχώρησαν με μία αναλυτική παρουσίαση των αλλαγών που πρέπει να γίνουν στον ΟΑΣΘ,   ώστε τα οφέλη τόσο προς τους επιβάτες,  αλλά και προς τον ίδιο τον Οργανισμό να είναι πολλαπλά.

Το TheOpinion σας παρουσιάζει συνοπτικά τις αλλαγές που προτείνουν οι φοιτητές του ΔΙ.ΠΑ.Ε. του τμήματος Μηχανικών Περιβάλλοντος

Κάλυψη Περιοχών

Περιοχές με ανεπαρκή κάλυψη λόγω μη ύπαρξης λεωφορειακής γραμμής: Η οργάνωση του δικτύου χολαίνει – σύμφωνα με τους φοιτητές- σε αρκετά σημεία πάνω στον χάρτη της πόλης, είτε αυτό αφορά την σύνδεση μιας περιοχής με το κέντρο, είτε την ανά μεταξύ σύνδεση δύο γειτονικών ή μη, περιοχών.

Περιοχές με ανεπαρκή κάλυψη λόγω μη ύπαρξης αρκετών δρομολογίων λεωφορειακής γραμμής: Η συντριπτική πλειοψηφία των λεωφορειακών γραμμών δεν τηρούν το χρονικό πρόγραμμα δρομολογίων που έχει τέθει για την κάθε μια.

Οι λόγοι ποικίλλουν, με κυριότερο την  έλλειψη λεωφορειακού στόλου. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των ατόμων που χρησιμοποιούν μια γραμμή δεν αντιστοιχίζεται με το διαθέσιμο δυναμικό και συνεπώς το συγκοινωνιακό σύστημα υπολειτουργεί.

Χωροθέτηση και ονομασία στάσεων

Η οργάνωση των στάσεων χαρακτηρίζεται από δύο βασικούς κανόνες:

• Ίση απόσταση μεταξύ στάσεων (προηγούμενης-επόμενης) και συμμετρία κατά απέναντι άξονα, όπου είναι εφικτό και αναγκαίο, βάση μορφολογίας δρόμου και δημοτικότητας εξυπηρετούμενης περιοχής και
• Ίδια ονομασία στάσεων χωροθετημένων απέναντι η μια από την άλλη σε δρόμους διπλής κατευθύνσεως.

Αρίθμηση γραμμών

Βασικοί κανόνες για την σωστή υλοποίησή τους αποτελούν:

• Η αρίθμηση χωρίς ενδιάμεσα κενά, δηλαδή για παράδειγμα 1, 2, 3, 4, 5, 6 αντί για 1, 3, 6,
• Η αρίθμηση να αλλάζει αναλογικά αναφερόμενη σε μια περιοχή-δήμο, δηλαδή για παράδειγμα οι γραμμές 10, 11, 12, 13, να αναφέρονται αποκλειστικά στον Δήμο Θεσσαλονίκης αντί να ισχύει ότι οι γραμμές 10, 11, 34, 35 αναφέρονται σε αυτόν,
• Οι παραλλαγές γραμμών, εάν είναι αναγκαίες, να είναι όσο το δυνατόν λιγότερες σε μια γραμμή  δηλαδή για παράδειγμα να ισχύει ότι η γραμμή 10 έχει τις παραλλαγές 10Α και 10Β, αντί για 10Α, 10Β, 10Γ, 10Δ, 10Ε και ο.κ.ε.

Δεδομένων αυτών των κανόνων, παραθέτουμε ως παράδειγμα τον Δήμο Καλαμαριάς. Ας θεωρήσουμε ως Τομέας 1-Δήμος Καλαμαριάς-6 Γραμμές (Στην παρένθεση αναγράφεται ο σημερινός αριθμός γραμμής):

• 4 Ν. Κρήνη (5)
• 5 Καλαμαριά (6)
• 6 Άγ. Ιωάννης (7)
• 7 Άγ. Παντελεήμων (33)
• 8 Κηφισιά (39)
• 9 Τοπική Καλαμαριάς (4)

Αντίστοιχα λοιπόν κινούμαστε και στους υπόλοιπους τομείς-δήμους και χωρίζουμε το δίκτυο σε ένα σύνολο 12 τομέων οι οποίοι είναι οι εξής:

• Τομέας 1-Δήμος Καλαμαριάς
• Τομέας 2-Δήμος Θεσσαλονίκης
• Τομέας 3-Δήμος Νεαπόλεως-Συκεων
• Τομέας 4-Δήμος Παύλου Μελά
• Τομέας 5-Δήμος Κορδελιού-Ευόσμου
• Τομέας 6-Δήμος Δέλτα
• Τομέας 7-Δήμος Ωραιοκάστρου
• Τομέας 8-Δήμος Πυλαίας-Χορτιάτη
• Τομέας 9-Δήμος Θέρμης
• Τομέας 10-Δήμος Θερμαϊκού
• Τομέας 11-Δήμος Χαλκηδόνος
• Τομέας 12-Δήμος Λαγκαδά

Με την αρίθμηση, ανά τομέα, να ακολουθεί αναλογικά και να μεγαλώνει αριθμητικά, χωρίς κενά αρίθμησης, καθιερώνεται ένα σαφές προς τον πολίτη, οργανωμένο αριθμητικά και δομημένο λεωφορειακό δίκτυο γραμμών.

 

Χωροθέτηση Τερμάτων

Σύμφωνα με την έρευνα των φοιτητών θα μπορούσαν να καταργηθούν τα  τέρματα των δικαστηρίων, της πλατείας ελευθερίας, της Βενιζέλου και του Συντριβανίου, αποσυμφορώντας τις σημαντικές δευτερεύουσες αρτηρίες της 26ης Οκτωβρίου, Φράγκων, Ίωνος Δραγούμη, Ελευθέριου Βενιζέλου και κατ’ επέκταση της Εγνατίας, Τσιμισκή και  Μητροπόλεως.

Παράλληλα, η συγκέντρωση των λεωφορείων σε 5 διαφορετικά σημεία στο κέντρο της πόλης, ενισχύουν την οργάνωση και ομαλή ταξινόμηση του δικτύου διότι ανά τέρμα αποτελεί μια διαφορετική ομάδα περιοχών που εξυπηρετούν όπως θα παρατηρηθεί με αποτέλεσμα να αποσυμφορείται ο κεντρικός άξονας της Εγνατίας και κατ’επέκταση το κυκλοφοριακό πρόβλημα του κέντρου.

Τα προτεινόμενα λεωφορειακά τέρματα από τους φοιτητές είναι τα εξής:

1. Τ.Σ. Πλατείας Αριστοτέλους (γνωστό ως «Πέταλο»), που αποτελεί προυπάρχων τέρμα
2. Τ.Σ. Πλατείας Αγίας Σοφίας: Θα αποτελέσει νέο τέρμα, επι της οδού Καθηγητού Αντωνίου Κεραμοπούλου (πρώην στάση «Αγίας Σοφίας»), το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως τέρμα κυκλικών γραμμών με συνεχόμενη διέλευση και χωρίς προσωρινή στάση.
3. Τ.Σ. Χ.Α.Ν.Θ.: Αποτελεί νέο τέρμα, επί της οδού Νικολάου Γερμανού (πρώην στάση «Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών»), το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως τέρμα κυκλικών γραμμών με συνεχόμενη διέλευση και χωρίς προσωρινή στάση αλλά και για γραμμές μετάβασης επιστροφής με προσωρινή στάση.
4. Τ.Σ. Αγγελάκη: Αποτελεί νέο τέρμα, επί της οδού Αγγελάκη (πρώην στάση «Αγγελάκη»), το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως τέρμα κυκλικών γραμμών με συνεχόμενη διέλευση και χωρίς προσωρινή στάση.

 

Λεωφορειακός Στόλος

Σύμφωνα με την εργασία των φοιτητών,  ο ΟΑΣΘ θα μπορούσε να προχωρήσει στην αγορά λεωφορείων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ηλεκτρικά, υβριδικά ή κυψελών καυσίμου υδρογόνου, ακολουθώντας το σύγχρονο πρότυπο που έχει τεθεί από πολλές Ευρωπαϊκές πόλεις, εκσυγχρονίζοντας με αυτόν τον τρόπο τον στόλο των λεωφορείων.

Η εκπαίδευση και ενίσχυση του προσωπικού των μηχανικών του οργανισμού και η αγορά του απαραίτητου σύγχρονου εξοπλισμού μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στην εγκαθίδρυση νέων αναλυτικών κύκλων συντήρησης των λεωφορείων για την διασφάλιση της καλής, αποδοτικής και μακροβιότερης δυνατής χρήσης τους.

Σύμφωνα με τους φοιτητές Στέλλα Δάρη, Μαρία Θωμαδάκη και Απόστολο Αλευρά, «η  Θεσσαλονίκη αποτελεί μια πόλη, της οποίας οι ανάγκες, χρήζουν καλύτερης μεταχείρισης. Μία από αυτές είναι το συγκοινωνιακό της δίκτυο, το οποίο δεν συναντά τις προδιαγραφές της Θεσσαλονίκης του σήμερα. Ένα δίκτυο σαν αυτό που προτείναμε σήμερα, έχει την δυνατότητα να προσφέρει στο κοινωνικό σύνολο με τους ποικίλλους τρόπους που αναφέρθηκαν και με σημαντικότερη προσφορά την επίτευξη του περιβαλλοντικού προτύπου στα πλαίσια μιας σύγχρονης ευρωπαικής πόλης και την ανάδειξή της ως προς τον τομέα των συγκοινωνιών, φέρνοντάς την ένα βήμα πιο κοντά στην κατηγορία των πράσινων πόλεων».