Επενδύσεις στις λιμενικές υποδομές ζητούν οι εταιρείες κρουαζιέρας – Τι λένε για το τέλος που ανακοίνωσε ο Κ. Μητσοτάκης

Εν αναμονή των επίσημων ανακοινώσεων βρίσκονται οι εμπλεκόμενοι στον τουρισμό και στον τομέα της κρουαζιέρας, μετά τις αναφορές Μητσοτάκη στη ΔΕΘ για την επιβολή αναλογικού τέλους ανά επιβάτη στους δημοφιλείς προορισμούς, όπως είναι η Μύκονος και η Σαντορίνη.

Ειδικότερα, ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανέφερε το Σάββατο ότι θα επιβληθεί «τέλος κρουαζιέρας ανά επιβάτη που θα αποβιβάζεται σε ελληνικό λιμάνι, υψηλό στη Σαντορίνη και στη Μύκονο, χαμηλότερο στα υπόλοιπα, με κλιμάκωση ανά περίοδο».

Ο ίδιος σε ερώτηση της συνέντευξης Τύπου την επόμενη ημέρα, αποκάλυψε ότι αυτό το ποσό θα ανέρχεται σε 20 ευρώ σε Σαντορίνη και Μύκονο κατά την υψηλή σεζόν. Επίσης στο επόμενο διάστημα, θα καθοριστεί ο ανώτατος αριθμός κρουαζιερόπλοιων τα οποία θα μπορούν να καταπλέουν ημερησίως στα νησιά.

Διαβάστε επίσης: «Παγωμάρα» στους ξενοδόχους για τα μέτρα Μητσοτάκη στη ΔΕΘ – Τι δεν άκουσαν και τι ζητούν

«Τα έσοδα να επανεπενδύονται άμεσα στις λιμενικές λειτουργίες και τις τοπικές κοινωνίες»

Στις παραπάνω εξαγγελίες του πρωθυπουργού, επιφυλακτική εμφανίστηκε η Διεθνής Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), καθώς θεωρεί ότι αυτή η πρόταση δεν πρέπει να εστιάζει μόνο στην κρουαζιέρα, ενώ τονίζουν ότι απαιτείται μια ολιστική προσέγγιση ώστε να βρεθούν αποτελεσματικές λύσεις στη διαχείριση του τουρισμού.

«Η κρουαζιέρα αποτελεί ιστορία επιτυχίας για την Ελλάδα, έχοντας συνεισφέρει 1,4 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία το 2022. Η CLIA έχει ζητήσει, εδώ και καιρό, περισσότερες επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές και συνεργάζεται συστηματικά με προορισμούς στην Ελλάδα για την εφαρμογή αποτελεσματικών συστημάτων διαχείρισης θέσεων ελλιμενισμού για τα κρουαζιερόπλοια. Οποιαδήποτε αύξηση στα ισχύοντα λιμενικά τέλη θα πρέπει να ανταποκρίνεται στον επιδιωκόμενο σκοπό, να είναι αναλογική προς τις συγκεκριμένες λιμενικές επενδυτικές ανάγκες και να εφαρμόζεται σε όλους τους επισκέπτες, με τα έσοδα να επανεπενδύονται άμεσα στις λιμενικές λειτουργίες και τις τοπικές κοινωνίες», σημειώνει η Ένωση.

«Ο κλάδος της κρουαζιέρας επιθυμεί να συνεχίσει τη στενή συνεργασία του με την Ελληνική κυβέρνηση για την υποστήριξη βιώσιμων τουριστικών δραστηριοτήτων στη χώρα. Η CLIA ελπίζει ότι τυχόν νέα μέτρα που θα επιβληθούν από την κυβέρνηση θα αναπτυχθούν σε στενή συνεννόηση με τους άμεσα εμπλεκόμενους δήμους, λιμάνια και παράγοντες του τουρισμού, των οποίων ο βιοπορισμός εξαρτάται από τον τουρισμό κρουαζιέρας».

Η CLIA διατείνεται ότι έχει ζητήσει επανειλημμένα περισσότερες επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές, οι οποίες ωφελούν τόσο τις τοπικές κοινωνίες όσο και τους επισκέπτες. Οποιαδήποτε αύξηση στα ισχύοντα λιμενικά τέλη θα πρέπει να ανταποκρίνεται στον επιδιωκόμενο σκοπό, να είναι αναλογική προς τις συγκεκριμένες λιμενικές επενδυτικές ανάγκες και να εφαρμόζεται σε όλους τους επισκέπτες. Θα πρέπει, επίσης, να εφαρμοστεί έπειτα από έγκαιρη προειδοποίηση. Τα έσοδα από τα τέλη θα πρέπει να επανεπενδύονται απευθείας στις λιμενικές λειτουργίες, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα οφέλη έχουν άμεσο αντίκτυπο στις τοπικές κοινωνίες και τους επισκέπτες.

Σχετικά με το πού θα πηγαίνουν τα έσοδα, αξίζει να αναφέρουμε ότι ρωτήθηκε και ο Αλέξης Πατέλης στο OPEN, απαντώντας ότι «θα πηγαίνουν σε ένα ειδικό ταμείο που θα ενισχύσει τις υποδομές των νησιών».

Η CLIA δε, προκειμένου τα Ελληνικά λιμάνια να παραμείνουν ελκυστικά και ανταγωνιστικά, αναφέρει ότι τα  τέλη θα πρέπει να συγκριθούν με άλλα λιμενικά τέλη στην περιοχή της Μεσογείου. Την ίδια ώρα, τα λιμενικά τέλη, που ρυθμίζονται από την Ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία, θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με αυτές τις αρχές.

Η Ένωση επίσης, σημειώνει πως τόσο η ίδια όσο και οι εταιρείες κρουαζιέρας που είναι μέλη της «θα συνεχίσουν να συνεργάζονται στενά με τις τοπικές αρχές στους προορισμούς που επισκέπτονται, ώστε να διασφαλίσουν ότι υιοθετούνται χειροπιαστά και αποτελεσματικά μέτρα στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της τουριστικής διαχείρισης για μια βιώσιμη τουριστική βιομηχανία, η οποία έχει οφέλη τόσο για τους επισκέπτες όσο και για τους κατοίκους».

Η κρουαζιέρα στην Ευρώπη

Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 20 εκατομμύρια επιβάτες κάνουν κρουαζιέρα, ενώ η παγκόσμια βιομηχανία πρόκειται να μεταφέρει 10,7% περισσότερους επιβάτες το 2028 από ό,τι το 2023.

Ωστόσο τα τελευταία χρόνια, παρατηρείται μια «δυσφορία» των τοπικών κοινωνιών, στο πλαίσιο του υπερτουρισμού, που συναντάται σε χώρες όπως η Ισπανία ή η Ιταλία.

Για παράδειγμα το 2021, η Βενετία απαγόρευσε σε μεγάλα κρουαζιερόπλοια να αγκυροβολούν στο ιστορικό της κέντρο, λόγω της περιβαλλοντικής ρύπανσης, αλλά και του αυξανόμενου αριθμού τουριστών.

Από την άλλη η πόλη της Πάλμα ντε Μαγιόρκα στην Ισπανία φαίνεται έτοιμη να επαναφέρει τα όρια στα κρουαζιερόπλοια που επιβλήθηκαν για πρώτη φορά το 2022. Αυτό σημαίνει ότι μόνο τρία πλοία θα επιτρέπονται στο λιμάνι της κάθε μέρα με μόνο ένα να μπορεί να έχει χωρητικότητα άνω των 5.000 επιβατών.

Η Βαρκελώνη επίσης, έκλεισε τον τερματικό σταθμό του βορρά για κρουαζιέρες στις 22 Οκτωβρίου του 2023. Περίπου 340 πλοία το χρόνο θα πρέπει τώρα να ελλιμενίζονται στην προβλήτα Moll d’Adossat, η οποία είναι η πιο απομακρυσμένη από τις κατοικημένες περιοχές της πόλης. Έτσι, μόλις επτά κρουαζιερόπλοια μπορούν πλέον να ελλιμενιστούν στη Βαρκελώνη ταυτόχρονα.

Η Μεσόγειος είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά για κρουαζιέρες εκτός της Καραϊβικής και ο αυξανόμενος αριθμός επιβατών ασκεί αυξανόμενη πίεση στους τοπικούς πληθυσμούς.

Το 2022, 50.000 άνθρωποι στη Μασσαλία – το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Γαλλίας – υπέγραψαν αίτηση κατά των κρουαζιερόπλοιων, σύμφωνα με την εκστρατεία Stop Croisières και EuroNews.

Στο Άμστερνταμ, το δημοτικό συμβούλιο ψήφισε το κλείσιμο του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας σε μια προσπάθεια να περιορίσει τη ρύπανση και να μειώσει τον αριθμό των τουριστών. Και η λίστα συνεχίζεται…