«Ποια ασφάλεια με λεωφορεία 20 και 23 ετών με 1 και 1,5 εκ. χιλιόμετρα» (ΦΩΤΟ-VIDEO)

Για έναν οργανισμό σε αποσύνθεση έκανε λόγο ο πρόεδρος του σωματείου εργαζόμενων στον ΟΑΣΘ Γιάννης Δήμκας στη σημερινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησε το σωματείο στο πλαίσιο της στάσης εργασίας από τις 11 το πρωί μέχρι τις 4 το απόγευμα. 

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Σωματείου υπάρχει μια εσκεμμένη απαξίωση του οργανισμού. «Το 2017 η τότε κυβέρνηση αποφάσισε να προχωρήσει σε κρατικοποίηση του οργανισμού. Όπως περιέγραφε ο νόμος 4482 μέχρι τις 31-12-19 έπρεπε να έχει δημιουργηθεί ένας νέος οργανισμός ο ΑΣΥΘ που σε αυτόν θα περνούσε το συγκοινωνιακό έργο της πόλης που θα περιλάμβανε και το μέτρο».

Όπως ανέφερε ο ίδιος η σημερινή κυβέρνηση αποφάσισε τέλος Δεκεμβρίου να καταργήσει τον ΑΣΥΘ και να δώσει παράταση  στον ΟΑΣΘ σαν μια επιχείρηση υπό εκκαθάριση. Μέχρι τις 31-12-21 ήταν η πρώτη παράταση και τέλη του ‘22 αποφάσισε να δώσει νέα παράταση μέχρι τέλος του ‘23 λειτουργία του υπό εκκαθάριση οργανισμού.

«Δημιουργήθηκε τεράστια έλλειψη προσωπικού. Έχουν να γίνουν προσλήψεις οδηγών από το 2011. Προσλήψεις τεχνικού προσωπικού από το 2008. Συν αυτού υπήρξαν πολλές συνταξιοδοτήσεις ενώ ήδη δεν υπήρχε προσωπικό μέσω του προγράμματος κινητικότητας έφυγαν τουλάχιστον 300 άτομα με μετατάξεις σε άλλους φορείς του δημοσίου. «Το αποτέλεσμα όλων αυτών, μετά και τις τελευταίες γραμμές που παραχωρήθηκαν στα ΚΤΕΛ -οι τελευταίες φύγανε τον Φεβρουάριο- σήμερα ο οργανισμός θα έπρεπε να κυκλοφορεί 368 οχήματα. Με το ζόρι σήμερα κυκλοφορούμε 260 με 270 λεωφορεία. Κάθε μέρα που περνάει χωρίς προσλήψεις, ο αριθμός των οχημάτων που θα κυκλοφορούν θα μειώνεται».

Περιγράφοντας την κατάσταση του στόλου των λεωφορείων ο κ. Δήμκας επισήμανε πως «στην ΕΕ ο μέσος όρος της ηλικίας που αποσύρονται τα οχήματα είναι τα 12 έτη. Στην Ελλάδα στην Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα έχουν φτάσει τα 23 έτη». «Μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, όλοι γνωρίσουμε πως αναδείχθηκε το πρόβλημα της ασφάλειας στις μεταφορές. Για ποια ασφάλεια μιλάμε με λεωφορεία 20 και 23 ετών με 1 και 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Αυτή την συγκοινωνία θέλουμε; Δημιούργησαν μια εσκεμμένη έκτακτη ανάγκη για να αποσυνθέσουν τον οργανισμό».

Ο κ. Δήμκας τόνισε δε πως το 1/3 έχει ανατεθεί ήδη στα ΚΤΕΛ. Για το ηλεκτρονικό εισιτήριο σημείωσε πως οι  διαδικασίες ξεκίνησαν από το 2017, ωστόσο δεν έγινε τίποτε. Όπως επίσης δεν έχει προχωρήσει η αναδιάρθρωση της τηλεματικής.

«Με την σημερινή στάση εργασίας και τη συνέντευξη τύπου σκοπός μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε το επιβατικό κοινό και τους τοπικούς παράγοντες της πόλης. Άλλωστε εμείς είμαστε οι αποδέκτες των παραπόνων του κόσμου» είπε επιπλέον ο πρόεδρος του σωματείου.

Αυτό που ζητούν οι εργαζόμενοι είναι άμεσες προσλήψεις προσωπικού (τεχνικών και οδηγών), να έλθουν άμεσα σύγχρονα λεωφορεία. Για το θέμα των νέων λεωφορείων ο κ. Δήμκας γνωστοποίησε πως έχει γίνει ένας διαγωνισμός για ηλεκτρικά λεωφορεία μέσα στο 2023 αλλά ο διαγωνισμός όπως πρόσθεσε δεν έχει καν υπογραφεί. Επίσης οι εργαζόμενοι αιτούνται να ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη. «Δεν μπορεί μια πόλη να είναι έρμαιο». Ο κ. Δήμκας τόνισε πως «από τα 520 λεωφορεία που θα έπρεπε να κυκλοφορεί ο ΟΑΣΘ μέχρι το 2018, σήμερα πρέπει να κυκλοφορεί 368. Το υπόλοιπο έργο έχει περάσει στα ΚΤΕΛ. Από τα 368 κυκλοφορούν μόνον τα 260 με 270. Αναφερόμενος στην έλλειψη οδηγών κατέστησε σαφές πως για να κυκλοφορήσουν τα 368 λεωφορεία χρειάζονται 1200 οδηγοί. Σήμερα είναι με το ζόρι 850. Επιπλέον χρειάζονται 70 με 80 άτομα εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό. Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με τον κ. Δήμκα γύρω στα 60 με 70 οχήματα καθημερινά μένουν στα αμαξοστάσια λόγω της έλλειψης προσωπικού.

Ο πρόεδρος των εργαζομένων ξεκαθάρισε πως μέσα στις επόμενες μέρες που είναι και οι γιορτές του Πάσχα δεν θα υπάρξουν κινητοποιήσεις για να μην ταλαιπωρηθεί ο κόσμος όμως για τη συνέχεια άφησε όλα τα σενάρια ανοιχτά.

Αναφέρεται τέλος πως παράλληλα  με τη συνέντευξη τύπου εργαζόμενοι πραγματοποίησαν συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από τα Γραφεία του Σωματείου.