Μετρό Θεσσαλονίκης: «Σαν την ιστορία με το ασχημόπαπο που έγινε κύκνος» (VIDEO)

Λίγα εικοσιτετράωρα πριν τα εγκαίνια του Μετρό της Θεσσαλονίκης, υπουργοί και πολιτικά πρόσωπα μιλούν για τα πράγματα για τα οποία θα ξεχωρίσει το Μετρό αλλά και θέματα που αφορούν τη λειτουργία του νέου αυτού μέσου.  

Ν.Ταχιάος: «Το μετρό θα είναι πια ένα success story

Ο υφυπουργός υποδομών και μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, φιλοξενήθηκε στην εκπομπή «Με Μετρό» της ΕΡΤ3 και αρχικά μίλησε για τα τρία πράγματα για τα οποία θα ξεχωρίσει το μετρό.

«Θα ξεχωρίσει, είναι μοναδικό στον κόσμο. Ο ένας λόγος είναι ότι δεν έχει οδηγό, ανήκει στα 48 μετρό που δεν έχουν και το άλλο είναι όταν κατεβαίνουμε στο χώρο της αποβάθρας, δε βλέπουμε κάτι που να θυμίζει σιδηρόδρομο, αλλά ένα ωραίο δωμάτιο, όπου όταν έρθει ο συρμός τότε ανοίγουν οι πόρτες του, οι λεγόμενες platform screens doors μπορούμε να βγούμε ή να βγούμε από το τρένο. Το μετρό μας έχει χαρακτηριστικά που είναι καλύτερα από την Αθήνα».

Ο υφυπουργός απάντησε σε ερωτήματα που αφορούν ζητήματα ασφαλείας και έκτακτες περιπτώσεις, τονίζοντας ότι: «Υπάρχει εξαερισμός, υπάρχουν ειδικοί διάδρομοι από όπου μπορεί κανείς να βγει από το τρένο και να φτάσει στο σταθμό με απόλυτη ασφάλεια. Θα υπάρχει συνοδός σε κάθε τρένο ή στους σταθμούς για να διευκολύνει τους ανθρώπους αν έχουν κάποιο πρόβλημα. Στο τρένο χωράνε 450 επιβάτες, καθήμενοι και όρθιοι. Θα εξυπηρετούν το σύστημα αρχικά 18 τρένα, και στην πορεία άλλα 15. Στην πρώτη χρονιά θα έχουμε κάθε 2.5 λεπτά τρένο, στην πορεία μπορούμε να φτάσουμε και τα 90 δευτερόλεπτα. Έχουμε δύο σήραγγες, δεν υπάρχει περίπτωση να έχουμε μετωπική σύγκρουση. Το μετρό δεν έχει καμία σχέση με το τρένο, είναι ένα κλειστό σύστημα.

Χρ. Σταϊκούρας: «Το μετρό αναδεικνύει την ίδια τη Θεσσαλονίκη»

Από το αμαξοστάσιο στην Πυλαία, ο κ.Σταϊκούρας μιλώντας στην εκπομπή για τη λειτουργία του μετρό, είπε:

«Υπάρχουν συστήματα ασφαλείας όπως προβλέπονται από τους ευρωπαϊκούς κανόνες και με αυτά δεν έχει γίνει ούτε ένα δυστύχημα. Μέσα από τα συστήματα αποφεύγεται το ανθρώπινο σφάλμα, τα οποία λειτουργούν σε πέντε γραμμές, στο Μιλάνο και στην Κοπεγχάγη κατά τον αντίστοιχο τρόπο που θα λειτουργήσουν στη Θεσσαλονίκη. Υπάρχουν πάρα πολλές δικλείδες ασφαλείας. Η εταιρεία που θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση δεν το κάνει για πρώτη φορά, θα πιστοποιηθεί επίσης από άλλη εταιρεία υπεύθυνη για την ασφάλεια, υπάρχουν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που ενισχύουν ακόμη περισσότερο την ασφάλεια σε ό,τι αφορά τις αποστάσεις των συρμών. Ακόμη και στο κέντρο να υπάρξει πρόβλημα, υπάρχει και δεύτερο κέντρο και μπορούμε να το αξιοποιήσουμε. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης μετάβασης του βαγονιού, σε κάθε συρμό μπορεί στην αρχή του να ανοίξει το σύστημα και να γίνει και χειροκίνητη. Το σύστημα ασφάλειας που έχει μπει στη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις του φορέα είναι το πιο αυστηρό στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα αν ποτέ γίνει μια αστοχία η πιθανότητα είναι να είναι μία στα 100.000 χρόνια.

Το μετρό στη Θεσσαλονίκη έχει την ασφαλιστική δικλείδα όσον αφορά τις θύρες, είναι καινούριο. Έχει καινούρια βαγόνια. Θα λειτουργήσει με 18 συρμούς και θα προστεθούν άλλοι 15 για να ενισχύσουμε την κίνηση, έχοντας στο μυαλό μας ότι μέχρι τέλους του χρόνου θα φτάσει και στην Καλαμαριά».

«Εμένα προσωπικά μου άρεσε, αλλά είναι και η αισθητική του καθενός. Το κρίσιμο θέμα είναι να αναδείξουμε την πόλη και το μετρό. Δεν είναι μόνο ένα σήμα, είναι η ταυτότητα. Υπάρχει μια παραπομπή στο Βυζάντιο, ένας κύκλος -που δεν κλείνει-που δείχνει την κίνηση του μετρό και την εικόνα της προοπτικής και της εξέλιξής του. Τα περισσότερα μετρό στον κόσμο έχει την αναφορά στο Μ, εδώ υπάρχει η αναφορά και σε ένα ελληνικό γράμμα».

Για το τι θα προσφέρει το μετρό στην πόλη: «Αναδεικνύει την ίδια την πόλη, ανακούφιση για ένα σημαντικό κομμάτι της κοινωνίας. Εκτιμούμε ότι θα έχουμε 60.000 λιγότερες μετακινήσεις οχημάτων και συνδυαστικά με τα άλλα μέσα μεταφοράς προσφέρεται ένας καλύτερος συγκοινωνιακός χάρτης στη Θεσσαλονίκη.

Σε ότι αφορά το αντικείμενο του υπουργείου του οποίου έχω την πολιτική εποπτεία υπήρχε μια εύλογη καχυποψία της κοινωνίας και ανακολουθία διαχρονική του πολιτικού συστήματος. Έγινε η έναρξη των εργασιών, ξεπεράστηκαν εμπόδια, διαχρονικά υπήρξαν πρωτοβουλίες, έτρεξε με πιο γρήγορους ρυθμούς με την τελευταία κυβέρνηση», ενώ για το fly over τόνισε: «Συμφωνώ με το έργο, καθώς την ώρα θα διέρχονται 10.000 οχήματα από 5.000 οχήματα που διέρχονται σήμερα, ούτως ή άλλως υπήρχε πρόβλημα στον περιφερειακό.

Για τα εισιτήρια και όσα είχαν ακουστεί:

«Τα 2.000.000 εισιτήρια θα χρησιμοποιηθούν κανονικότατα. Το εισιτήριο θα είναι στα 0,60, προσπαθούμε να κάνουμε πιο θελκτική την τιμολογιακή πολιτική για να χρησιμοποιούνται περισσότερο τα μέσα μεταφοράς».

Κ.Ράσμουσεν: «Είναι σαν την ιστορία με το ασχημόπαπο που έγινε κύκνος»

Ο επικεφαλής της Ευρωπαϊκής Ένωσης Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης για Ελλάδα και Κύπρο, Κάρστεν Ράσμουσεν, είπε, μεταξύ άλλων, ότι θα υπάρχει ένα πριν και ένα μετά, την έναρξη λειτουργίας του μετρό στην πόλη, ενώ έκανε λόγο για τέλεια σχεδιασμένους σταθμούς και ένα ασφαλές μέσο μεταφοράς.

«Ποιος άλλος έχει ένα μουσείο στην πίσω αυλή του μετρό. Κάποια μέρη το έχουν, αλλά αυτό είναι μεγαλύτερο και πιο σημαντικό από οτιδήποτε άλλο έχουμε δει. Το πλεονέκτημα χωρίς οδηγό είναι ότι όχι μόνο μπορείς να καθίσεις στο μπροστινό κάθισμα και να το «οδηγήσεις» μόνος σου, αλλά και ότι αναπτύσσει υψηλότερη ταχύτητα. Έτσι ουσιαστικά δεν θα υπάρχει χρόνος αναμονής στο μετρό. Πιστεύω ότι το μετρό διαλύει όλα τα αρνητικά που συνεπάγεται ένα μετρό. Τι δεν μας αρέσει; Να πηγαίνουμε κάτω από τη γη, επειδή είναι σκοτεινά, τώρα βλέπουμε τους σταθμούς είναι όμορφοι, τέλεια σχεδιασμένοι, και ο καθένας θα θαυμάσει τη δουλειά που έχει γίνει. Τα υλικά είναι φανταστικά, γρανίτης, μάρμαρο. Είμαστε χαρούμενοι να επενδύουμε στην ποιότητα. Αυτό που φτιάχνουμε τώρα πρέπει να διαρκέσει στο μέλλον»

«Πολλοί άνθρωποι υπέφεραν και οικονομικά και με την ενόχληση από τον θόρυβο και τη σκόνη, αλλά άξιζε τον κόπο. Για μένα το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι σαν την ιστορία με το ασχημόπαπο που έγινε κύκνος, τελικά δεν είναι ασχημόπαπο, αλλά ένας όμορφος κύκνος. Θα δείτε πως το μετρό που σήμερα έχει γίνει ανέκδοτο, θα κατέβουν όλοι θα το δοκιμάσουν και θα αλλάξουν γνώμη».

Λ.Μενδώνη: «Μοναδικός ο σταθμός στη Βενιζέλου

Ο σταθμός μετρό της Βενιζέλου αναμένεται να εντυπωσιάσει ανέφερε η υπουργός πολιτισμού Λίνα Μενδώνη, ενώ στάθηκε στα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα που ήρθαν στο φως κατά τη διάρκεια των ανασκαφών εκεί και της παράλληλης κατασκευής του έργου, τονίζοντας παράλληλα ότι στο σημείο πραγματοποιήθηκε ίσως η μεγαλύτερη ανασκαφή στη χώρα.

«Τα πάντα είναι έτοιμα. Ο σταθμός Βενιζέλου είναι μοναδικός σταθμός στον κόσμο. Έχουμε έναν αρχαιολογικό χώρο που είναι περίπου 1.300 τ.μ. στην επιφάνεια του, που είναι ενσωματωμένος στο τεχνικό έργο, δεν υπάρχει αυτό αλλού στον κόσμο, με τις αρχαιότητες οι οποίες είναι αναδεδειγμένες με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Είναι μοναδικός και ο καλύτερος σταθμός μετρό στον κόσμο. Το έργο ήταν τεχνικά δύσκολο και το αρχαιολογικό κομμάτι είναι ένα εντελώς καινοτόμο έργο, όπου αρχές της επιστήμης και της δεοντολογίας εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά. Καταρχήν αποσπάστηκαν προσωρινά οι αρχαιότητες που καλύπτουν περίπου 1.300 τ.μ στην επιφάνεια τους, είναι ένα λουτρό δημόσιο της πόλης, μια πλατεία, μια σειρά από καταστήματα, από κάτω από την επιφάνεια, υπάρχουν περίπου 2.500 τ.μ. που αποσπάστηκαν και επανατοποθετήθηκαν ακριβώς έτσι όπως ήταν στην προτέρα τους φάση.