«Συστράτευση» πολιτών κατά του FlyOver – Ειδική εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη (ΦΩΤΟ-VIDEO)

Εκδήλωση ενημέρωσης και συντονισμού κατά του έργου του FlyOver απηύθυναν οργανώσεις και φορείς κατοίκων της Θεσσαλονίκης.

Στη συγκεκριμένη ανοιχτή εκδήλωση, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Πολιτιστικό Κέντρο της Τούμπας, κατατέθηκαν διάφορα επιχειρήματα από ειδικούς επιστήμονες, με τα οποία παρουσίασαν τις αρνητικές επιπτώσεις που θα έχει.

Το εν λόγω εγχείρημα διοργάνωσαν η Πρωτοβουλία κατοίκων Μαλακοπής, ο Σύνδεσμος Κωνσταντινουπολιτών, η Πρωτοβουλία κατοίκων Κρυονερίου, ο Σύλλογος Δρομέων Υγείας Θεσσαλονίκης, η Επιτροπή Προστασίας Σέιχ Σου και η Πρωτοβουλία κατοίκων Πυλαίας.

Ο Αλέξης Αδαμίδης, νομικός σύμβουλος συνοικισμού Κωνσταντινουπολιτών αναφέρθηκε στις εκδικάσεις των δύο αιτήσεων ακύρωσης του έργου στο ΣτΕ που θα γίνουν στα μέσα Μαρτίου και Απριλίου, αλλά και στις χθεσινές δηλώσεις του κ. Ταχιάου περί παλαιοχριστιανισμού.

«Ενόψει των εκδικάσεων των αιτήσεων ακύρωσης στο ΣτΕ τον Μάρτιο και τον Απρίλιο είμαστε στην θέση να ενημερώσουμε τον κόσμο για την πορεία όσον αφορά τη νομική αποτύπωση των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί από το έργο του FlyOver. Νομίζω όμως ότι χθες ο κύριος Ταχιάος έδωσε μια πάρα πολύ σημαντική απάντηση για το πώς βλέπει ο ίδιος, όπως επίσης και από την κυβερνητική θέση την οποία διατηρεί, τις απόψεις όλων των φορέων για αυτό το έργο. Δηλαδή, θεωρεί ότι οι προβληματισμοί που τέθηκαν από το ΕΚΑΒ, από την Πυροσβεστική, από την Ένωση Νοσοκομειακών Γιατρών, από τους κατοίκους και από τον Εμπορικό Σύλλογο Θεσσαλονίκης, δεν είναι τίποτα παραπάνω για αυτόν από παλαιοχριστιανικές απόψεις της Θεσσαλονίκης. Δεσμευόμαστε από την πλευρά μας, πως αυτή τη θέση του κ. Ταχιάου θα την καταθέσουμε και στο ΣτΕ», δήλωσε ο κ. Αδαμίδης.

Για τις εκδικάσεις στο ΣτΕ, υποστήριξε μεταξύ άλλων, πως αν τηρηθεί κατά γράμμα ο νόμος, θα ακυρωθεί το έργο γιατί δεν έχει κυκλοφοριακή μελέτη.

Επίσης, πρόσθεσε απευθυνόμενος στον κόσμο, πως, «είναι πολύ σημαντική η δική σας παρουσία και δράση ακόμα και η ατομική. Να ξέρετε ότι αν σταθούμε και παραμείνουμε μόνο στο τι θα γίνει στο ΣτΕ νομίζω ότι δεν θα αρκέσει για να σταματήσει οριστικά το έργο. Καλή δύναμη σε όλους και να ξέρουν ότι θα πουλήσουμε πολύ ακριβά το τομάρι μας».

Επιπλέον, ο Χρίστος Ταξιλτάρης, ομότιμος καθηγητής συγκοινωνιακών έργων ΑΠΘ, δήλωσε πως το έργο του FlyOver πρέπει να σταματήσει για το συμφέρον του κοινωνικού συνόλου.

«Σύμφωνα με τα στοιχεία η εσωτερική περιφερειακή διεκπεραιώνει μέχρι 150.000 αυτοκίνητα την μέρα. Είναι άγνωστο με ποια μελέτη και με ποια δεδομένα υπολογίστηκε ο φόρτος να αγγίζει 220.000 ημερησίως. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου κατά 30%. Η αυτοκίνηση έχει περιθώριο να αυξηθεί κατά ένα πρόσθετο ποσοστό 30%», σημείωσε αρχικά.

Όπως τόνισε ο ίδιος δεν γνωρίζει να έχει γίνει μελέτη σκοπιμότητας, αλλά ακόμα κι αν έχει γίνει, «δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ακολουθεί τους κανόνες ένταξης του έργου σε ένα συγκοινωνιακό σύστημα και με άλλες εναλλακτικές λύσεις πλην του ΙΧ μέσου μεταφοράς. Από όσα είναι γνωστά η οριστική μελέτη οδοποιίας αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν τον Ιούνιο του 2024. Παραβιάζει τη σύγχρονη περιβαλλοντική μεθοδολογία», πρόσθεσε.

Παράλληλα, υπογράμμισε πως χρειάζεται συνέργεια και κινητοποίηση των κατοίκων απέναντι στο «λόμπι της αυτοκίνησης».

Από την πλευρά της η Χριστίνα Μακνέα, χημικός μηχανικός, εκλεγμένη στην αντιπροσωπεία του Τεχνικού Επιμελητηρίου και πρόεδρος των μηχανικών του δημοσίου Κεντρικής Μακεδονίας, έκανε λόγο για ένα έργο το οποίο σχεδιάστηκε χωρίς οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα.

Αρχικά, σημείωσε πως «όπως έχει αναφερθεί σε ευρωπαϊκές μελέτες για έργα ΣΔΙΤ που έχουν γίνει στην Ελλάδα, αυτά κοστολογούνται 1,5 φορά περισσότερο λόγω της καθυστέρησης και των πολλών παραβάσεων. Πέρα από τον τρόπο εκτέλεσης, ως μέλος του ΤΕΕ, μπορώ να πω ότι και η ομάδα εργασίας που είχε αναλάβει να συζητήσει για αυτό το θέμα από το 2011, είχε αποφανθεί ότι πρόκειται για ένα έργο που δεν μπορεί να εκτελεστεί. Θα δημιουργήσει πολλά προβλήματα και περιβαλλοντολογικά και κοινωνικά. Η ομάδα εργασίας επέλεξε την τρίτη από τις επιλογές που είχε, η οποία δεν είχε αναφερθεί καν ως μία βιώσιμη επιλογή».

Παράλληλα, τόνισε πως αυτό το έργο δεν αφορά μόνο την Ανατολική Θεσσαλονίκη, ούτε μόνο τους κατοίκους που πλήττονται από την κατασκευή του αλλά όλους τους πολίτες της πόλης.

«Ο υπουργός υπέγραψε την πρώτη παράταση του αρχικού χρονοδιαγράμματος κατά πέντε μήνες. Δηλαδή μέχρι 14 Μαΐου του 2027 πάει το έργο. Οφείλεται σε υπαιτιότητα του δημοσίου και θα κληθεί να δώσει αποζημίωση. Φανταστείτε τι θα γίνει σε τέσσερα χρόνια κατασκευής. Δεν μπορεί να εκτελείται σήμερα ένα τέτοιο έργο στον τόπο μας και η περιφέρεια να μην έχει ζητήσει τον φάκελο του έργο με το χρονοδιάγραμμα τη σύμβαση. Όλα αυτά που πρέπει να ελέγχονται. Και όχι για να αντικαταστήσει την επίβλεψη αλλά για να παρακολουθεί τις εργασίες», υπογράμμισε μεταξύ άλλων.

Ο Κώστας Νικολάου, διδάκτωρ Περιβαλλοντολόγος, υπογράμμισε πως το εν λόγω έργο δεν θα προσφέρει τίποτα και παραβιάζει έναν βασικό κανόνα της συγκοινωνιακής επιστήμης.

Ακόμη, αναφέρθηκε στις επιπτώσεις που θα έχει το FlyOver στην υγεία του ανθρώπου.

Πριν την αρχική του τοποθέτηση είπε αστειευόμενος, πως «είμαστε εδώ με την παλαιοχριστιανική κοινότητα της Θεσσαλονίκης που αποτελεί το 65-70% της πόλης σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις».

Για το FlyOver υπογράμμισε, «παραβιάζει έναν βασικό κανόνα της συγκοινωνιακής επιστήμης που είναι ο θεμελιώδης νόμος κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αν έχεις έναν δρόμο μποτιλιαρισμένο, όπως είναι ο περιφερειακός αλλά και ολόκληρη η πόλη, και έχει 10.000 αυτοκίνητα, αν φτιάξεις από πάνω ή από κάτω για να ξεμπλοκάρεις, θα έχεις τις πρώτες μέρες 5.000 και 5.000 αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δύο δρόμους άνετα και σε λίγο καιρό θα έχεις δύο μποτιλιαρισμένους δρόμους με 10.000 αυτοκίνητα στον καθένα».

Ο κ. Νικολάου ανέφερε πως,«αυτό που έχει διαπιστωθεί παγκοσμίως και φυσικά στην Ελλάδα και την Θεσσαλονίκη ότι αν δίνεις περισσότερο χώρο στα ΙΧ, όλο και πιο πολλά θα βγαίνουν στον δρόμο, που πριν δεν έβγαιναν. Αυτό είναι το βασικό πρόβλημα του FlyOver. Έχει φυσικά και τρομερές επιπτώσεις και κυκλοφοριακές, που τις έχουμε ζήσει εδώ και τρεις μήνες περίπου, αλλά και ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Δηλαδή στην υγεία μας, ιδίως στα μικροσωματίδια τα οποία εισπνεούμενα δεσμεύονται στους πνεύμονες και έχουν καρκινογόνες και μεταλλαξιογόνες ουσίες. Αυτά τα σωματίδια έχουν περάσει στην πορτοκαλί ζώνη στην οποία βρισκόμασταν πριν τον FlyOver και έχουν φτάσει στην κόκκινη ζώνη. Αυτό σημαίνει ότι είναι επικίνδυνα για τα παιδιά, τους ηλικιωμένους, τους ασθενείς με καρδιαγγειακά και αναπνευστικά προβλήματα».

Στην εκδήλωση παρευρέθηκε και ο Μιχάλης Χουρδάκης, ανεξάρτητος βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης, ο οποίος ανέφερε πως, «αντί να φτιάχνουμε περισσότερους και φαρδύτερους δρόμους, θα έπρεπε να φτιάχνουμε περισσότερα λεωφορεία, περισσότερες γραμμές και να έχουμε περισσότερες επιλογές».

Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά, «είναι πολύ σημαντική η σημερινή εκδήλωση σε συνέχεια της χθεσινής που έγινε στο δημοτικό συμβούλιο ως ανοιχτή εκδήλωση, κυρίως γιατί επιτρέπει τη διακίνηση αυτής της πολύ σημαντικής πληροφορίας για το περιττό της κατασκευής του FlyOver αφενός όταν υπάρχουν άλλες εναλλακτικές, κυρίως όμως γιατί με αυτόν τον τρόπο ενισχύουμε την χρήση των αυτοκινήτων εις βάρος των ΜΜΜ, η οποία θα έπρεπε να είναι και η λύση. Δηλαδή αντί να φτιάχνουμε περισσότερους και φαρδύτερους δρόμους θα έπρεπε να φτιάχνουμε περισσότερα λεωφορεία, περισσότερες γραμμές και περισσότερες επιλογές. Εγώ πριν μετακινήθηκα από τη Θέρμη προς τη Μίκρα και από τη Μίκρα προς την Τούμπα και αυτό χωρίς αυτοκίνητο θα ήταν ανέφικτο. Θα έπρεπε να υπάρχουν γραμμές λεωφορείων σε όλες τις κάθετες και χιαστί πιθανές διαδρομές με ικανοποιητική συχνότητα και καινούργια λεωφορεία να μη χαλούν».

Παράλληλα, επισήμανε ότι, «δυστυχώς επενδύουμε χρήματα στις λάθος κατευθύνσεις, σε λύσεις που επιβαρύνουν την υγεία των κατοίκων. Ήδη η Θεσσαλονίκη είναι υπέρ επιβαρυμένη σε ότι αφορά τα μικροσωματίδια και θα χειροτερέψει αυτό τους επόμενους μήνες. Όπως επίσης σε ότι αφορά την ηχορύπανση και άλλες δυσκολίες που δημιουργεί ο FlyOver σε ότι αφορά την καθυστέρηση και την ψυχική επιβάρυνση όλα αυτά δεν έχουν ληφθεί επαρκώς υπόψη».